F-16 AM/BM: Decreto presidencial preliminar al Contrato con TERMA

24 junio, 2025

Por Marcelo R. Cimino Argondizzo

En vistas al próximo Contrato entre el Ministerio de Defensa argentino y la empresa de alta tecnología TERMA, el gobierno argentino emitió mediante el Decreto presidencial 423/2025, la autorización para la implementación practica de solución de controversias, acorde a esta clase de acuerdos. Esta consiste en permitir el arbitraje administrado por el Instituto Danés de Arbitraje y llegado el caso, la intervención de los tribunales de la Haya, ante alguna posible discrepancia.

A modo ilustrativo; la ley argentina obliga a nombrar tribunales argentinos para solucionar diferencias. No obstante, en esta clase de formalidades el grueso de las naciones no aceptan esa mecánica por parte del adquirente, de manera que, se necesita un Decreto presidencial de autorización.

La implementación de estos mecanismos, es usual en esta clase de contratos (1), y requieren de un Decreto presidencial, de hecho con la adquisición del Boeing T-99 fue necesaria una formalidad idéntica, a través de un Decreto emitido por el entonces presidente de la Nación Alberto Fernández. Es decir, el citado responde a una instancia previa a la firma.

(1) Contratos relacionados a Defensa con empresas que trabajan con naciones OTAN y Aliados.

Por su parte, el acuerdo próximo a la firma con la empresa de alta tecnología TERMA, consiste en la actualización de hardware y software de aviónica de los Cazas F-16 AM/BM adquiridos a la RDAF. Siendo que, más allá de la generalización aplicada en titulo «hardware y software», los Viper adquiridos disponen pilones inteligentes de varios tipos, POD ISR, sistemas de aviónica, guerra electrónica, entre otros fabricados por la firma TERMA.

«MINISTERIO DE DEFENSA

Decreto 423/2025

DECTO-2025-423-APN-PTE – Autorización.

Ciudad de Buenos Aires, 23/06/2025

VISTO el Expediente N° EX-2025-56424241-APN-DGPPYP#FAA, la Ley N° 11.672 Complementaria Permanente de Presupuesto (t.o. 2014), y

CONSIDERANDO:

Que en el marco del Expediente N° EX-2024-05198131-APN-DGPPYP#FAA se suscribió un Contrato entre el MINISTERIO DE DEFENSA y la ORGANIZACIÓN DE ADQUISICIONES Y LOGÍSTICA DEL MINISTERIO DE DEFENSA DANÉS (DALO) para la incorporación del Sistema de Armas CAZA MULTIROL, componentes y servicios.

Que mediante el Expediente N° EX-2025-56420866-APN-DGPPYP#FAA se encuentra en trámite un Contrato a celebrarse entre el MINISTERIO DE DEFENSA y la empresa TERMA A/S, cuyo objeto radica en el desarrollo e implementación de la actualización de hardware y software de aviónica del sistema de armas mencionado ut supra.

Que en el citado Contrato se establece, en cuanto a la solución de controversias, una instancia preliminar de resolución pacífica a través de comunicaciones cordiales y que en caso de no ser resuelta de esa forma será resuelta mediante el arbitraje administrado por el Instituto Danés de Arbitraje con sede en el REINO DE DINAMARCA.

Que en el segundo párrafo del artículo 53 de la Ley N° 11.672 Complementaria Permanente de Presupuesto (t.o. 2014) se dispone que “…el PODER EJECUTIVO NACIONAL queda facultado para someter eventuales controversias con personas extranjeras a jueces de otras jurisdicciones, tribunales arbitrales con dirimente imparcialmente designado o a la CORTE INTERNACIONAL DE JUSTICIA DE LA HAYA”.

Que teniendo en cuenta lo precedentemente descripto, corresponde proceder a autorizar el sistema de solución de controversias previsto en el mencionado Contrato.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS del MINISTERIO DE DEFENSA ha tomado la intervención de su competencia.

Que el presente acto se dicta de conformidad con las facultades otorgadas en el segundo párrafo del artículo 53 de la Ley Nº 11.672 Complementaria Permanente de Presupuesto (t.o. 2014).

Por ello,

EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA

DECRETA:

ARTÍCULO 1º.- Autorízase al MINISTERIO DE DEFENSA a acordar la prórroga de jurisdicción en favor del Instituto Danés de Arbitraje con sede en el REINO DE DINAMARCA, mediante el sistema que este administra, en el Contrato para el desarrollo e implementación de la actualización de hardware y software de aviónica del sistema de armas CAZA MULTIROL a celebrarse entre el citado Ministerio y la empresa TERMA A/S, que tramita por el Expediente N° EX-2025-56420866-APN-DGPPYP#FAA.

ARTÍCULO 2º.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese.

MILEI – Guillermo Francos – Luis Petri

e. 24/06/2025 N° 43646/25 v. 24/06/2025″

https://www.boletinoficial.gob.ar/detalleAviso/primera/327333/20250624

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Programa F-16M: Visita al Centro de Entrenamiento de “Top Aces”

10 junio, 2025

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10-06-2025 – El director del Comité de Implementación del Sistema de Armas F-16M y personal del Programa de la Fuerza Aérea Argentina recorrieron las instalaciones de la empresa situada en la ciudad de Mesa, Arizona.

En el marco del Programa “Peace Cóndor” para la incorporación de las aeronaves F-16M a la Fuerza Aérea Argentina (FAA), personal del Programa F-16M acompañado por el director del Comité de Implementación del Sistema de Armas F-16, realizaron entre los días 2 al 6 de junio de 2025 una visita a las instalaciones de la empresa “Top Aces”, situada en la ciudad de Mesa, Arizona.

El motivo de la visita fue corroborar el estado de ejecución y los avances relacionados al entrenamiento del personal técnico que se encuentra realizando el “Curso General” y de “Especializaciones” de la aeronave F-16. Este curso se encuentra comprendido dentro del acuerdo Gobierno-Gobierno entre la República Argentina y Estados Unidos a través de la Carta de Acuerdo / Letter of Agreement (LOA) firmada en diciembre de 2024.

Se debe tener presente que, este primer grupo de técnicos que actualmente se encuentra capacitando en Mesa, recientemente egresó de los cursos de inglés que realizaron en la Base Aérea de Lackland, ubicada en San Antonio, Texas. Asimismo, y dentro del mismo proceso de capacitación, en los próximos días estarán arribando otros grupos de técnicos argentinos a dichas instalaciones.

Tareas Realizadas:

Las jornadas laborales comprendieron las siguientes actividades:

Exposiciones de las capacidades de entrenamiento de Top Aces,
Análisis de las “Currículas / Syllabus” de contenidos que posee el curso general y los cursos de especializaciones de la aeronave F-16.
Visitas al personal de técnicos argentinos en los horarios de clases / capacitación.
Recorridos por los talleres (workshops) de mantenimiento de la flota de aeronaves.
Visita al hangar modelo y facilidades de entrenamiento.

Cabe destacar, que la Empresa “Top Aces” fue seleccionada por el Gobierno de Estados Unidos a través del Escuadrón de Entrenamiento de Asistencia de Seguridad (AFSAT), dependiente del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC) de la Fuerza Aérea, que tiene como misión implementar y aprobar la capacitación, monitorear su progreso y garantizar el bienestar de los estudiantes internacionales.

Experiencia del Personal Pilotos / Instructores de Top Aces

Con más de 25 años de experiencia en el rubro del entrenamiento la delegación argentina pudo corroborar los estándares de calidad de los servicios de entrenamiento que brinda Top Aces.

Durante el recorrido de las instalaciones se ofreció un “briefing” en el cual se pudo apreciar el historial de seguridad de la empresa, la cual posee más de 140.000 horas de vuelo, apoyando el entrenamiento de la OTAN y numerosas Fuerzas Aéreas del mundo.

Perfiles de Entrenamiento:

Entrenamiento de adversarios (Red Air) con Guerra Electrónica (EW).
Apoyo básico al entrenamiento de pilotos de combate.
Entrenamiento a Técnicos en Mantenimiento de distintos Niveles.
Empleo de gran fuerza (Flag Exercises).
Reabastecimiento en vuelo.
Apoyo aéreo cercano para el entrenamiento (JTAC).
Capacidad día/noche – Sistema de imágenes de visión nocturna (NVIS).
Apoyo aéreo cercano digital y capacidad de lanzamiento en vivo.

El paso siguiente del personal de técnicos especialistas argentinos será, una vez finalizados los cursos en Arizona, continuar con lo que se denomina entrenamiento sobre el hombro “Over the Shoulder Training” en la Base Aérea de Skrydstrup en el Reino de Dinamarca. Allí, y junto a personal de la Royal Danish Air Force (RDAF), utilizando las aeronaves F-16, equipos especiales, herramientas, etc. adquiridos por la Fuerza Aérea Argentina, realizarán la familiarización final, completando así un arduo proceso de entrenamiento de excelencia de más dos años.

Finalmente, la delegación argentina que visitó las instalaciones de Top Aces, junto al personal de técnicos de la Fuerza Aérea que se encuentra cursando, realizaron la foto oficial.

Fuente: Programa F-16M

Contrato entre Fuerza Aérea y FAdeA – Aclaraciones –

3 junio, 2025

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RGB - IA63 Pampa III Bloque 2 — Imagen: Gentileza FAdeA

Por Marcelo R. Cimino Argondizzo.

Por estos días, un medio de prensa mendocino publicó sobre la firma de un contrato entre la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y la Fábrica Argentina de Aviones «Brig. San Martin» (FAdeA). Como era de esperarse, ante la complicada situación de la Fábrica, y aunque viciada de errores, la noticia rebotaría en otros medios de prensa y por ende en las redes sociales.

Ciertamente, la semana pasada el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea; brigadier Gustavo Valverde y el presidente del directorio de FAdeA; Julio Manco efectivizaron la firma que regulariza los trabajos – que hace mucho tiempo estaban en ejecución-, demorados en buena parte por falta de la formalidad como el caso Hércules, y otros a reemprender como el caso de los Pampas.

Si bien no es nuestra costumbre, la de andar aclarando la falta de responsabilidad de terceros, nos vemos en la obligación de aportar certezas, en procura de despejar falsas expectativas.

En principio, el contrato contempla los fondos necesarios para concluir la PDM del KC-130 TC-70 (en curso), junto a la próxima ejecución de la PDM correspondiente al C-130 TC-60, como partes sobresalientes referidas al Sdarm Hércules.

Respecto al Programa IA-63, el contrato puntualiza en aspectos referidos a ciclo de vida del Sistema. Puntualmente, prevé la modernización de 6 ejemplares IA-63 Pampa II 40 al estándar III Bloque 2. Y posteriormente, la estandarización de toda flota Pampa III, al último patrón, alcanzado en el ejemplar Av 1036matrícula A-712, el cual es un Pampa III Bloque 2. Numeral en el cual, además de la modernización, se incorporan sendos reemplazos de múltiples obsolescencias.

Por su parte, en lo que respecta a fabricación para IA-63, se establece la construcción de nuevos sets de Pilones de Armamento tipo 6095C y tipo 6096C, además de nuevos POD ventrales para cañones GIAT 553 de 30mm.

Aclarando además que, NO hay absolutamente nada, referido al completamiento de células 0hs (1). Ni tampoco, interés alguno vigente, de otras naciones por el IA-63 Pampa.

Por último señalar que, el contrato aún no ha sido publicado por las vías oficiales. En este se detallaran los montos y partidas anuales, además de especificar de manera más completa otros ítems. La idea de nuestro punteo es despejar dudas, a la vez de señalar que la concreción de la formalidad regulariza de manera automática y refrescante, muchos trabajos realizados sin cobrar, al tiempo que permite vigorizar la continuidad de los mismos.

Demás está decir que, para el puntual hemos acudido a varias fuentes, absolutamente todas, en el más alto nivel de los organismos involucrados.

Seguiremos informando en detalle.

(1) Muchos de nuestros lectores y seguidores, nos consultan a través de las redes sociales, que estructuras de IA-63 quedan. Sus posibilidades de completamiento, su grado de integración y lo necesario para terminarlas. Aunque actualmente NO se tenga previsto continuar con nuevos Pampas; adjuntamos un detalle con las mismas, junto a valores aproximados, calculados a 01/01/2024.

Sobre las estructuras restantes de Pampas tenemos el Av 1037 en un grado de completamiento del 30%. Luego están a los Av 1038, Av 1039, Av 1040, Av 1041 y Av 1042. Estas cinco estructuras se encuentran con un grado de completamiento por debajo del 15%.

Mientras que, además se encuentran las estructuras Av 1043 y Av 1044, pero las mismas están en estado de conjuntos y subconjuntos. Es decir, no integrados como una célula, sino partes importantes dispersas.

A grandes rasgos, para completar los Av 1037,1038 y 1039, los cuales disponen de motor 0 hs. Estas estructuras requieren para terminarse de entre 5 y 6 millones cada uno en materiales y otros 3 a 5 millones más, en concepto de mano de obra según sea el ejemplar. Aunque vale aclarar que, los costos de mano de obra podrían ser menores.

En tanto, los Av 1040, 1041 y 1042 requerirían de entre 8 y 10 millones de dólares cada uno, más otros 4 y 6 millones de mano de obra cada uno (mismo criterio, afinando los costos de mano de obra, pueden ser menores). En este caso, estos 3 posibles ejemplares NO tienen motor, entonces habría que convertir algunos de tipo 40 civiles (Practica que tarde o temprano deberemos incorporar para back up del resto de la flota).

Por último aclarar que, a la hora de plantear completar estas células, no solo hay que pagar por adelantado, sino que hay tiempos de fabricación de 24/36 y más meses de demora con los proveedores, sean los habituales o sean desarrollados como reemplazo de obsolescencias.

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Programa F-16 «Peace Cóndor»: Visita al 68th Electronic Warfare Squadron de la USAF

27 mayo, 2025

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warfare — La actividad se desarrolló en el marco del proceso de incorporación, integración y programación de capacidades tecnológicas avanzadas asociadas al Sistema de Armas F-16. Este evento marca un hito significativo para la FAA, ya que representa el primer contacto formal con uno de los escuadrones de guerra electrónica más prestigiosos de la USAF.

Dentro de una gira de trabajo multitemática de tres semanas por Estados Unidos, en esta ocasión, los miembros del programa Programa F-16 «Peace Cóndor» abordaron el segmento referido a guerra electrónica, mediante una visita en el 68th Electronic Warfare Squadron.

Entre el 20 y el 22 de mayo de 2025, una delegación de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), integrada por personal del Programa F-16 «Peace Cóndor» y especialistas en Guerra Electrónica, realizó una visita oficial al 68th Electronic Warfare Squadron, ubicado en la Base Aérea de Eglin, Florida, perteneciente a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).

La actividad se desarrolló en el marco del proceso de incorporación, integración y programación de capacidades tecnológicas avanzadas asociadas al Sistema de Armas F-16. Este evento marca un hito significativo para la FAA, ya que representa el primer contacto formal con uno de los escuadrones de guerra electrónica más prestigiosos de la USAF.

El 68th Electronic Warfare Squadron es uno de los seis escuadrones especializados en esta área dentro de la fuerza estadounidense, y tiene como una de sus principales misiones brindar soporte a naciones aliadas que adquieren capacidades mediante el programa Foreign Military Sales (FMS).

Durante la visita, las reuniones de trabajo se llevaron a cabo bajo estrictas normas de confidencialidad debido a la sensibilidad de la información técnica involucrada. No obstante, se logró avanzar con éxito en el primer paso clave para la futura integración del sistema de autoprotección JAMMER, que será instalado en los F-16 argentinos. Este sistema es fundamental para incrementar la capacidad de supervivencia de las aeronaves en entornos hostiles.

Este encuentro refuerza los lazos de cooperación entre ambas Fuerzas Aéreas y posiciona a la Argentina en un nuevo nivel en cuanto a capacidades de defensa aérea y guerra electrónica.

Fuente: Programa F-16 – https://noticiasenvuelo.faa.mil.ar/articulos.php?idn=735

Programa F-16AM/BM: La Fuerza Aérea Argentina da un salto tecnológico: ya operan los simuladores DART para los F-16

21 mayo, 2025

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2025-simulador-f-16-03 — El sistema DART permite la ejecución de misiones aire-aire (A/A) y aire-tierra (A/G), incorporando capacidades avanzadas como el pod de designación Litening G4, Data Link Táctico, y la integración con controladores aéreos avanzados Forward Air Controller / Joint Terminal Attack Controller (FAC/JTAC) y operadores de radar Ground Controller Interceptor (GCI). Además, bajo el concepto de entrenamiento LVC (Live, Virtual and Constructive), los simuladores pueden operar conectados con aeronaves reales en vuelo y sistemas simulados controlados por inteligencia artificial, lo que permite realizar ejercicios tácticos a gran escala con un número reducido de aeronaves reales.

Por Noticias en Vuelo – FAA

21-05-2025. Con la incorporación de cuatro simuladores DART y tecnología LVC, la VI Brigada Aérea de Tandil se transforma en un polo de entrenamiento táctico de última generación, posicionando al país al nivel de las fuerzas aéreas más modernas del mundo.

En el marco del programa “Peace Condor”, la Fuerza Aérea Argentina dio un paso trascendental en su preparación operativa al inaugurar el nuevo Centro de Simulación Táctica en la VI Brigada Aérea de Tandil. Esta instalación cuenta con cuatro simuladores DART (Deployable Advanced Readiness Trainer), desarrollados por la empresa Arenalogic, junto con simuladores de apoyo de fuego IFACTS-2 de la firma IFAD – ambas de origen danés –

El 27 de marzo de 2025, la Fuerza Aérea formalizó la incorporación de esta tecnología que representa un salto cualitativo en la formación de pilotos de los cazas F-16 Fighting Falcon. Gracias a estos sistemas, los futuros aviadores podrán entrenarse en un entorno de escenarios complejos, completamente inmersivo, altamente realista y dinámico, que replica con total fidelidad la cabina y el software operativo Operational Flight Program (OFP) de las aeronaves que operará Argentina.

Al respecto, el mayor Roberto Leytes, del Programa F-16, comentó: “El simulador permite representar la envolvente de vuelo de la aeronave y del armamento que posee y está en capacidad de utilizar, lo cual representa un gran salto tecnológico desde el punto de vista de la simulación para la Institución”.

El sistema DART permite la ejecución de misiones aire-aire (A/A) y aire-tierra (A/G), incorporando capacidades avanzadas como el pod de designación Litening G4, Data Link Táctico, y la integración con controladores aéreos avanzados Forward Air Controller / Joint Terminal Attack Controller (FAC/JTAC) y operadores de radar Ground Controller Interceptor (GCI). Además, bajo el concepto de entrenamiento LVC (Live, Virtual and Constructive), los simuladores pueden operar conectados con aeronaves reales en vuelo y sistemas simulados controlados por inteligencia artificial, lo que permite realizar ejercicios tácticos a gran escala con un número reducido de aeronaves reales.

“La idea es que este sistema complemente al vuelo. Es decir, que no sea un sistema para utilizar antes de que lleguen los F-16, sino que forme parte del entrenamiento diario y conviva con el sistema de armas”, relató Leytes.

Este tipo de simulación avanzada no solo eleva los estándares de entrenamiento, sino que también representa una solución rentable y eficiente, optimizando recursos sin sacrificar la calidad operativa.

Las misiones pueden desarrollarse en escenarios dinámicos que incluyen objetivos artificiales, como fuerzas enemigas o aliadas, vehículos y aeronaves, que interactúan con participantes reales y virtuales para construir combates complejos y exigentes.

“El simulador puede integrarse en su conjunto, es decir, las cuatro estaciones pueden conectarse con otros DART en diferentes ubicaciones, así como con otras estaciones para el entrenamiento de apoyo de fuego aéreo cercano. Asimismo, pueden integrarse con nuestros radares y sistemas de control, y también con aeronaves en vuelo. Esta es una de las grandes capacidades que tiene el sistema: permite integrarse de manera virtual y real con usuarios que estén en el aire”, describió el mayor Leytes.

Funciones y objetivos de los simuladores incorporados

A continuación, se detallan las capacidades clave de los dos sistemas de simulación que conforman el núcleo del nuevo centro táctico:

SIMULADOR “DART” – Deployable Advanced Readiness Trainer

Con esta incorporación, la VI Brigada Aérea se posiciona como el centro de entrenamiento táctico más avanzado del país, alineándose con los estándares de las fuerzas aéreas más modernas del mundo. Argentina refuerza así su compromiso con el desarrollo de capacidades de defensa autónomas y tecnológicamente avanzadas, consolidando su preparación para operar uno de los cazas más emblemáticos y versátiles del ámbito internacional: el F-16 Fighting Falcon.

SIMULADOR DE APOYO DE FUEGO “IFACTS-2” – IFAD Forward Air Controller Tactical System

Este simulador comprende una serie de estaciones y equipos que se distribuirán en distintas Unidades de la Fuerza Aérea Argentina, aunque la mayor cantidad y de mayores dimensiones se instalarán en el nuevo Centro de Apoyo de Fuego Aéreo Digital en la IV Brigada Aérea de Mendoza. Allí se practicarán misiones simulando el ambiente donde se hará DACAS (Digitally Aided Close Air Support). Este centro también forma parte de las obras de infraestructura actualmente en ejecución, cuya inauguración está prevista entre agosto y septiembre de 2025.

De esta manera, y junto con la conformación del nuevo Escuadrón Operativo JTAC en la misma unidad aérea, la Fuerza Aérea Argentina sumará nuevas capacidades operativas en esta área.

https://noticiasenvuelo.faa.mil.ar/articulos.php?idn=727

Airbus desembarca en Argentina explorando posible joint venture con el UAS SIRTAP.

21 mayo, 2025

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SIRTAP AIRBUS — El SIRTAP podrá operar en cualquier condición climática gracias a su sistema de protección contra el hielo y a su sistema de amplitud de alta temperatura, lo que le permite operar entre -40 °C y +50 °C. Con una autonomía de más de 20 horas y una altitud de más de 20 000 pies

Por Marcelo R. Cimino Argondizzo

Fruto de varias conversaciones mantenidas entre el mas alto nivel militar argentino y Airbus, esta semana llegaron representantes de Airbus España, para entablar conversaciones con FAdeA, INVAP y el MinDef argentino. Tendientes a explorar el conformado de un posible joint venture, basado en la plataforma del SIRTAP (Sistema Aéreo Remotamente Tripulado Táctico de Altas Prestaciones).

Al respecto, hace unas semanas adelantábamos en nuestras redes que, durante la muestra de defensa FAMEX, se llevaron a cabo conversaciones entre AIRBUS y representantes del MinDef argentino. Las mismas, referidas al UAS (Unmanned Aerial Systems) SIRTAP desarrollado por Airbus España. Más adelante, se repitieron los intercambios en Madrid durante la expo FEINDEF.

Tal es así que, esta semana arribaron al país representantes de Airbus España, entre ellos el propio Jefe del Programa SIRTAP, a los fines de establecer un mesa de trabajo más avanzada con FAdeA, INVAP y el MinDef argentino. Tendientes a explorar un posible joint venture. El punto será lograr una genuina interconexión del Programa SIRTAP de Airbus con los requerimientos argentinos, la integración de tecnología nacional en sensores y la fabricación de partes del planeador del SIRTAP en Córdoba.

Como usted recordará estimado lector, hace dos meses informábamos sobre los diferentes sistemas analizados por una Comisión interfuerza, destacada por el Estado Mayor Conjunto (EMCO). En tal sentido se concretó una visita a la empresa Leonardo en Italia, con la intención de tomar contacto y volar el modelo FalcoXplorer. Tal iniciativa NO fue posible, por cuestiones propias del fabricante y del organismo de aviación civil italiano. Solo se concretó una recorrida visual del ingenio y de las instalaciones, lo cual además de representar una pérdida de tiempo, generó una muy mala impresión de la empresa italiana.

Mientras que en estos momentos, la mentada Comisión, se encuentra en Israel testeando el modelo Hermes 900 de Elbit Systems. En tanto, se ha dejado en modo «stand by» la opción del IAI Heron, también de origen israelí. Debido a la investigación llevada adelante por la Oficina Anticorrupción, tras detectar sobreprecios en la incorporación de material de IAI/ELTA, durante la administración de gobierno del ingeniero Macri.

Ahora bien, más allá del prestigio de los productos mencionados, los costos de adquisición de los modelos en danza son muy altos para las posibilidades del gobierno argentino. Maxime el uso inicial que se le piensa dar a estos ingenios, tanto en el patrullado de fronteras como la fiscalización de la plataforma marítima. Es decir, inicialmente no se requiere de diseños tan complejos.

Para poner en contexto, cada tres UAS de tipo MALE (Medium Altitude Long Endurance) va un centro de tipo Mission Operation and Intelligence Center (MOIC), siendo que el requerimiento argentino es de 9 UAS con sus 3 MOIC correspondientes, junto al sostenimiento de ciclo de vida de ambos. Para el caso, los costos estimados oscilan -de mínima- entre los 70 y 90 millones de dólares, según sea el modelo y la configuración de sensores elegida.

Por su parte, es bien sabido que nuestro país tiene las herramientas necesarias para encarar esta clase de desarrollos. No obstante, sea por falta de continuidad, sea por desidia y/o por clases políticas carentes de visión estratégica, todo proyecto serio que se haya encarado terminó en la nada.

Sin embargo, a esta altura existe un rico bagaje de experiencia obtenida. También existe la capacidad de producir sensores en INVAP, hay capacidad ociosa para la fabricación de aeroestructuras y de montaje final en FAdeA, al igual que existen empresas idóneas en desarrollo de ingeniería de integración, como ser FixView y REDIMEC. Sin olvidar Centros Académicos y de Investigación como lo son el IUA y el CIA de la Fuerza Aérea Argentina. Aunque se sigue con grandes carencias en aspectos tales como Sistemas de Control de Vuelo, Sistemas de Enlace y Telemetría, al igual que en Capacidad de Gerenciamiento y Gestión.

La empresa rionegrina INVAP ya cuenta con gran experiencia en sensores específicos

Por lo pronto, el punteo arriba señalado, le fue expuesto a Airbus y parecería que el consorcio tomó nota, dada la rapidez con la que actuó. Cabe recordar que en el Programa SIRTAP, Airbus ya le dio entrada a la empresa Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana S.A. Lo cierto es que, este es un buen momento para asociarse, dado que si bien el Programa se encuentra en estado avanzado, no deja de ser la etapa de inicio del mismo. Por su parte, se estima que el año que viene estarían volando los primeros ingenios.

Por último, recordar que la República Argentina se encuentra muy rezagada en el manejo de estas artes y no se puede permitir seguir perdiendo el tiempo. En tal sentido, las ventajas de asociarse con un grande, siempre y cuando se integren nuestras tecnologías y capacidades, claramente serían más beneficiosas que salir a comprar ingenios en modo de «paquete cerrado», y a precios astronómicos.

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Stryker infantry fighting vehicle para Argentina: ¿Esta vez será la vencida?

8 mayo, 2025

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Imagen General Dynamics Land Systems - Stryker infantry fighting vehicle

Por Marcelo R. Cimino Argondizzo

Hace poco más de un año, desde este sitio informábamos que, el gobierno argentino, mantenía conversaciones multilaterales con Estados Unidos, Canadá y Nueva Zelanda; con vistas a incorporar 8 vehículos Stryker M1126 LAV III Kodiak para el Ejército Argentino, en poder de New Zealand Defence Force (NZLAV), cuya propiedad correspondía al gobierno canadiense. Por entonces, se barajaba una cifra cercana a los USD 2 millones por unidad (completamente recorridos).

En paralelo el Comando Sur norteamericano (SOUTHCOM) indicaba la disponibilidad de otros 257 vehículos Stryker, en diferentes versiones (misma plataforma), a un costo similar a los LAV III Kodiak de la NZDF, estos también completamente recorridos.

Por entonces, el gobierno argentino comenzaba a replantearse adquirir GDLS Striker 8×8 nuevos en lugar de unidades de segunda mano.

Avanzadas las conversaciones, sea cual fuere la elección argentina -por material nuevo o usado- los estadounidenses manifestaron que, con un mínimo de 150 ejemplares, consideraban viable la instalación de una Planta de Mantenimiento en los talleres que posee el Ejército Argentino en Boulogne (Pr. Bs. As). Lo cual tornaba bastante atractiva la propuesta.

En el ínterin aparecieron los israelíes ofreciendo el VCBR 8×8 Pandur II, de origen checo, en asociación con Elbit Systems, invitando a evaluar el mismo. Como era de esperar- al igual que India y el Tejas- esta nueva vuelta de rosca generó otra dilación en la toma de decisión con los Stryker (1). Como consecuencia directa de ello, en diciembre 2024 se venció una LOA muy beneficiosa, por un lote de M1126.

(1) En julio de 2020, Argentina dejó sin efecto una autorización del congreso estadounidense, por 27 ejemplares M1126 nuevos. En esa oportunidad, el poder político de turno se dispersó en otros modelos, propuestas que luego por pedido de garantías o inconsistencias diversas, quedaron en la nada misma.

En la actualidad se abre una nueva ventana de negociación, en principio por 8 ejemplares General Dynamics Stryker M1126 infantry fighting vehicles, completamente nuevos, a un costo de entre USD 2,5 a 3 millones por unidad. Con la idea de ir avanzando en la incorporación por tandas, dentro del marco del programa Foreign Military Sales (FMS) propiciado por el gobierno estadounidense.

Dejando para una etapa siguiente el conformado de la Planta de Mantenimiento Integral. Dado que, como señalamos en nuestro artículo anterior, la idea es ir ingresando lotes acotados anuales, en función de los recursos y las posibilidades. Pensado en completar 150 ejemplares, en diferentes versiones, dentro de un plazo estimado de 10 años aprox. De prosperar, este primer grupo de 8 vehículos podría ingresar al Ejército Argentino este mismo año.

Para finalizar, si bien la cantidad de vehículos a incorporar claramente es muy pequeña, sería un primer gran paso, puesto que daría inicio a la etapa más importante del proceso. Cabe recordar que, hasta aquí nuestras FF.AA solo han recibido el 30% del FONDEF que le corresponde para este año (300 millones de dólares de 1000 millones de dólares mandatorios), de manera que con poco se haría mucho, en espera de mayores recursos.

Seguiremos informando

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Asoma el IA-100B

15 abril, 2025

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Por Marcelo R. Cimino Argondizzo.

El 6 de febrero pasado prometimos seguir informando sobre el estado de avance del Programa IA-100B, y hoy cumplimos nuestra promesa aportando «imágenes que hablan por mil palabras».

Poco a poco, el IA-100B (LV-X985) se aproxima a su primer vuelo, siendo que por estos días, transita febrilmente la plataforma de vuelo del aeródromo «Capitán Omar Darío Gelardi», en plena campaña de verificación funcional de los sistemas de la aeronave.

Hace prácticamente un mes, el 17 de marzo 2025, el prototipo abandonó por primera vez el Pabellón 90, de la Fabrica Argentina de Aviones «Brig. San Martin» (FAdeA), para efectuar las primeras pruebas del motor Lycoming AEIO-540 (serie D de 260 hp). Resultando estas satisfactorias y dentro de los parámetros previsibles.

En tanto, a comienzos de abril, la aeronave realizó su Roll Out ante el ministro de Defensa, Jefe de Estado Mayor General y los Jefes de las tres Armas. Esta presentación no tuvo mayor difusión llevándose adelante con cierta discreción. Por entonces, el esquema del prototipo era el siguiente:

Dicho esquema inicial, era en concordancia con la librea aplicada en los diferentes renders históricos, emitidos por FAdeA. No obstante, se decidió aggiornar la «cara» del IA-100B con un nuevo esquema de pintura, por parte de las nuevas autoridades a cargo de la Fábrica, de manera de generar un efecto de revitalización del Programa.

El mayor cambio fue en la sección de cola. Ver imágenes – arriba y abajo –

En tanto, se aplicaron nuevos filetes longitudinales y cambio de color en la franja que recorre el fuselaje.

El IA-100B es un entrenador militar puro, biplaza lado a lado acrobático, según especificaciones FAR Parte 23 Acrobático. Siendo que, también dispondrá de una configuración triplaza para las etapas más avanzadas de la formación. Y cubrirá el patrón de instrucción Elementa/Primaria (primeras 80 o más horas de vuelo).

Todo el diseño del entrenador aplica bajo especificaciones MIL (United States defense standard-Military Standard). Razón por la cual, la carga alar, la carga de potencia, las velocidades de vuelo, el tamaño de las superficies de control, el instrumental, la configuración de cabina, la autonomía, el alcance, el tren de aterrizaje, el plan de mantenimiento etc., está pensado para cumplir con el syllabus especifico Elemental/Primario.

Se estima que dentro de los próximos 15 días siguientes a este artículo, el LV-X985 realice su primer vuelo, en manos de los pilotos de prueba que integran el plantel de FAdeA, los ex FAA; Alejandro Battioni e Ignacio Dellepiane.

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En la medida que avance el Programa, seguiremos brindando información certera y precisa

Programa IA-100B: «Asoma el IA-100B» – Por Marcelo R. Cimino Argondizzo .

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Proceso de compra AW-109 en modo «stand by».

14 abril, 2025

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Por Marcelo R. Cimino Argondizzo

El ávido en el tema recordará que, a través del Decreto 594/2024 anexo 2 de modificación presupuestaria para el ejercicio 2024, titulado: “Operaciones de Crédito Público” para financiar la “Adquisición de Helicópteros Navales livianos para operar orgánicamente en las unidades de superficie de la Armada Argentina”. Se autorizaba a tomar deuda un monto de 98 millones de dólares, mediante un crédito.

Por lo pronto, dicho crédito se establecería con la entidad italiana SACE, quien en principio otorgaría 67 millones de dólares para la adquisición de cuatro helicópteros Leonardo AW-109, junto a la documentación correspondiente y repuestos. El punto es que, al día de hoy no se logró ningún acuerdo crediticio, siendo que dicha operación de compra se encuentra supeditada al pago total del contrato.

Siendo que, el proceso de incorporación se encuentra en modo “stand by”, hasta que se consiga el financiamiento necesario. Dada esta situación, tampoco se puede prever un cronograma de entrega del citado material.

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Surgen retrasos con el segundo P3-C Orión para la Armada Argentina

10 abril, 2025

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P3-C Orión UIP 3297 Jøssing - Imagen internet

Por Marcelo R. Cimino Argondizzo.

En línea con nuestra gacetilla vertida el 25 de enero pasado, donde informábamos que, el P3-C Orión UIP – segundo ejemplar a incorporar por la Armada – preveía su arribo al país para comienzos de mayo del corriente, la realidad es que surge un nuevo mandatorio, cuya intervención postergará la llegada del ex 3297 «Jøssing» hasta octubre/noviembre 2025.

Más allá de las expectativas lógicas que despierta la llegada de los tan necesarios P3-C/N Orión, estas aeronaves no escapan a las generales de la ley. Como es de público conocimiento, las mismas requieren de un acondicionamiento para un vuelo ferry hasta La Florida -USA-, por encontrarse almacenadas en el 309º AMARG Davis-Monthan AFB. Seguido de una intervención en las instalaciones de MHD-ROCKLAND, para luego sí venir a Argentina.

Lo cierto es que, hasta fin de 2024, el propio Estado mayor de la Armada deslizaba primeros días de marzo 2025, como fecha probable de arribo para el segundo Orión, puesto que, el avance en las tareas indicaba que así sería. No obstante, el 21 de enero pasado, tras realizar varias pruebas funcionales de motor, que si bien se cumplieron sin novedad, luego en una inspección posterior, se constató pérdida de liquido hidráulico en las cuatro hélices.

Esta situación requeriría bajar las hélices para cambiar los sellos y aplicar un boletín de servicio, tareas que llevarían entre tres y cuatro semanas más a lo previsto, de allí que las proyecciones para el arribo del P-3C -matricula tentativa 6-P-58-, se corrieron para mayo 2025, como señaláramos en un artículo anterior.

Por estos días consultamos con los mandos militares y estos nos indicaron que, más allá de cumplimentadas las tareas señaladas; al ejemplar Lockheed P3-C Orión ex 3297 «Jøssing» (c/n 285H-5818 BuNo 163297), por tiempo calendario, le corresponde cumplir con el mandatorio PMI (Planned Maintenance Interval). Cabe recordar que, el proceso PMI es una inspección mayor que equivale a una PDM (Inspección Phase Depot Maintenance) en los C-130 Hércules. Cuyos tiempos de trabajo dependen de los boletines a aplicar, siendo los mismos particulares de cada matrícula, y de los recursos humanos que disponga el taller interviniente.

Por lo pronto, el Lockheed P3-C Orión ex 3297 «Jøssing» se encuentra en las instalaciones de MHD-ROCKLAND en Keystone Heights – Florida, USA-, donde la empresa contratada en su momento por la Royal Norwegian Air Force (RNAF), se apresta a realizar la PMI correspondiente. Por su parte, ante «la eventualidad», se tuvo que hacer una adenda al contrato original, en procura de afrontar los gastos adicionales. En tanto, las tareas de Inspección Mayor sobre el 6-P-58 llevarán entre cuatro y seis meses de tiempo estimándose octubre/noviembre 2025, como probable fecha de entrega de la aeronave.

Cabe aclarar que, la empresa MHD-ROCKLAND no dispone de los recursos humanos necesarios, para afrontar la intervención paralela de dos P-3C/N al mismo tiempo, de manera que habrá que armarse de paciencia y calmar las ansias.

Imagen Ilustrativa de internet – Las tareas de Inspección Mayor sobre el 6-P-58 llevarán entre cuatro y seis meses mas de tiempo

Por último, más allá de los retrasos propios del prolongado estacionamiento, no se comprende que la Armada se encontrara con «la sorpresa» de un proceso PMI en el camino. Dado que esta inspección mayor es un escalón mandatorio, sea por horas de vuelo consumidas o tiempo calendario, es decir previsible.

Demás está decir que el 6-P-58 llegará en excelentes condiciones y que nuestras tripulaciones sabrán sacarle el optimo de rendimiento. Sin embargo, el desafío demanda gran profesionalismo y este comienza mucho antes de la entrada al servicio de cada medio o Sistema.

Tal el compromiso asumido en noviembre 2022, seguiremos informando sobre este Programa.

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