La compañía presentó una aeronave especialmente intervenida con motivos alusivos a la Selección Argentina y a su capitán, Lionel Messi, en el marco de las acciones promocionales vinculadas a la próxima Copa Mundial de la FIFA 2026.
La presentación se realizó este jueves en el Hangar 5 del aeropuerto internacional de Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, donde Aerolíneas Argentinas exhibió el Airbus A330-202 matrícula LV-KAN, identificado bajo el lema “El Avión Más Argentino del Mundo”.
La aeronave incorpora una decoración especial inspirada en la camiseta oficial de la Selección desarrollada por Adidas, junto al emblemático número 10 y las tres estrellas que representan los títulos mundiales obtenidos por el combinado nacional. El diseño también incluye detalles alusivos a la cinta de capitán sobre los motores y una intervención gráfica en la cola del avión, vinculada simbólicamente con el liderazgo dentro del campo de juego.
Según indicó la compañía, la iniciativa forma parte de una campaña orientada a acompañar a los simpatizantes argentinos durante la competencia mundialista que se disputará en Estados Unidos, México y Canadá.
En ese contexto, la aerolínea adelantó que dispondrá de vuelos especiales hacia Kansas City y Dallas, sedes donde la Selección Argentina afrontará compromisos correspondientes a la fase de grupos. Asimismo, se prevé un refuerzo de frecuencias hacia Miami, con operaciones diurnas y nocturnas desde Buenos Aires.
Desde la empresa señalaron que Miami será uno de los principales puntos de conexión para los viajeros argentinos durante el torneo, debido a su conectividad aérea y al importante flujo turístico habitual entre ambas ciudades.
El Airbus A330 temático comenzará a operar próximamente en rutas internacionales de América y Europa, llevando la imagen de la Selección Argentina a distintos destinos de la red de la compañía.
“El Avión Más Argentino del Mundo”: Aerolíneas presentó su A330 mundialista – Por Pablo Salgado
Como es de público conocimiento, el medio Clarín publicó un artículo/denuncia referida a la adquisición del Embraer ERJ 140 LR matrícula T-94 “55 Héroes”, en el cual contrapone distintas cifras. Más allá de la manera en que se haya desarrollado el proceso licitatorio —algo que deberá determinar la Justicia—, nuestra intención como medio especializado es visibilizar valores y aportar contexto técnico.
Ciertamente, un ERJ 140 LR con cerca de 34.000 horas de vuelo cuesta en el mercado entre dos y dos millones y medio de dólares. Sin embargo, ese valor corresponde a aeronaves en estado de estacionamiento prolongado en el desierto y no en condición operativa. No es raro entonces que los costos derivados de la aplicación de distintos Boletines de Servicio, Checks correspondientes y tareas inherentes al Prolongado Almacenamiento representen incluso un valor superior al de la propia aeronave.
Cabe recordar que, durante la gestión anterior, tanto de gobierno como de la JEMGFA, por los ERJ 140 LR matrículas T-95 y T-96 se pagaron aproximadamente 3,75 millones de dólares. En cambio, por el T-94 se abonaron cerca de 4 millones de dólares, aunque, a diferencia de los ejemplares anteriores, el pago se realiza en cuotas. Si se consideran los índices de inflación internacionales y las facilidades de pago obtenidas, la operación de compra del “55 Héroes” incluso resulta más conveniente que la de los otros ejemplares.
Ahora bien, los ERJ 140 LR vienen a reemplazar a los venerables Fokker F-28 Fellowship, modelo del cual la FAA dispone actualmente de tres ejemplares y para los cuales rota permanentemente motores. El problema radica en que para el Spey Junior del F-28 existen cada vez menos centros de mantenimiento en el mundo y, año tras año, los costos de overhaul aumentan de manera considerable.
Tal es así que, si en 2020 procesar un Rolls-Royce RB183-2 costaba entre 1 y 1,2 millones de dólares, hoy ese valor puede alcanzar los 1,8 millones de dólares, según la última cotización presentada por Dallas Aerospace. A modo ilustrativo, estimado lector, la FAA pagó cerca de 14 millones de dólares por los últimos IA-63 Pampa III, cifra que no resulta descabellada dentro de la industria aeronáutica, aunque sí sirve para dimensionar los costos que maneja el sector.
También corresponde recordar que ninguna adquisición se concreta sin la aprobación previa del gasto por parte del Ministerio de Defensa argentino. Esta mención viene al caso por las declaraciones del exministro de Defensa Luis Petri, quien públicamente buscó desmarcarse de la incorporación e incluso adoptó un rol de denunciante, cuando difícilmente la operación pudiera haberse concretado sin su autorización (ejemplo de procedmiento). Esto deja en evidencia una marcada contradicción política y una actitud oportunista respecto de la FAA, institución que no dudó en utilizar como escenario de sus producciones fotográficas al estilo Top Gun y de sus aspiraciones políticas.
¿Por qué intervenimos en esta discusión, cuando quizá lo más sencillo para un medio especializado sería mantenerse al margen? Porque la FAA necesita, al menos, otros tres Embraer ERJ 140 LR adicionales y, conociendo la dinámica de estas cuestiones en nuestro país, el silencio podría terminar atentando contra futuras incorporaciones de aeronaves que resultan necesarias para el funcionamiento cotidiano de nuestra Nación.
Este es nuestro aporte al debate; será usted, estimado lector, quien analice la información y saque sus propias conclusiones.
Foto: Fuerza Aérea Argentina - pruebas y training en RCU
Por Marcelo R. Cimino Argondizzo
Tras la inauguración del Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16, el 11 de marzo de 2026 en la VI Brigada Aérea de Tandil, el programa F-16M continuó avanzando a un ritmo sostenido. Apenas dos semanas más tarde, el 30 de marzo, se iniciaron oficialmente los vuelos de instrucción en el Área Material Río Cuarto (RCU).
En paralelo, y en línea con esta aceleración de actividades, un equipo técnico de la Fuerza Aérea Argentina integró una comisión conjunta con personal de la Agregaduría Militar Argentina en Washington, representantes de la DALO (Defence Acquisition and Logistics Organisation del Ministerio de Defensa de Dinamarca), funcionarios del gobierno de los Estados Unidos y especialistas de Lockheed Martin Aero.
La comisión desarrolló sus tareas en las instalaciones de la histórica Planta 4, ubicada en Fort Worth, Texas (1), donde se analizaron los programas en curso y las líneas de acción futuras. El objetivo principal fue realizar el seguimiento en el progreso de las nuevas capacidades incorporadas en los sistemas F-16 “Viper”, así como también avanzar en la planificación de actualizaciones de sistemas y sensores que serán implementadas en la Argentina.
(1) Air Force Plant 4, en Fort Worth, es una instalación donde se gestionan sistemas y se desarrolla software destinado a la flota F-16 existente. Durante la Segunda Guerra Mundial, allí se fabricaron los bombarderos medianos North American B-25 Mitchell. Posteriormente, la planta estuvo asociada a la producción de aeronaves emblemáticas como el Convair B-58 Hustler y el General Dynamics F-111 Aardvark. Asimismo, en esas instalaciones se produjeron casi 3.600 unidades del General Dynamics F-16 Fighting Falcon hasta 2017. Hoy se fabrican allí los F-35 Lightning II.
Las presentes pautas se encuadran en los términos de la LOA (Letter of Offer and Acceptance), firmada con el Gobierno de los Estados Unidos (USG) en diciembre de 2024. En este marco, el 5 de marzo de 2025, el USG, a través del Air Force Lifecycle Management Center (F-16 FMS Contracting Division), formalizó un contrato de carácter indefinido con Lockheed Martin por aproximadamente 266 millones de dólares, destinado al soporte del sistema F-16 de la República Argentina bajo el Programa Foreign Military Sales (FMS).
Cuya finalidad es contemplar las modificaciones requeridas para mantener al Sistema de Armas (SdArm) con capacidad operativa relevante e interoperable a nivel regional, así como integrar las últimas tecnologías de enlace e intercambio de datos, conforme al concepto de Empleo Operacional definido por la Fuerza Aérea Argentina.
En este sentido, la Fuerza Aérea Argentina, en coordinación con las agencias del USG y Lockheed Martin, adoptó las últimas actualizaciones disponibles de software y hardware, lo que conlleva la transferencia de tecnología y doctrina. Esto permite alcanzar niveles de interoperabilidad y autonomía acordes a los requerimientos específicos de la FAA, asegurando el cumplimiento de la misión asignada y la capacidad de anticipación ante desafíos futuros.
Lo cierto es que, la República Argentina ha venido ejecutando y materializando, en el lapso de un año, las líneas de trabajo preestablecidas desde el inicio del programa de selección del caza destinado a reemplazar a los Mirage. En este marco, en términos de OFP, sistemas y sensores, se están consolidando las líneas de acción que definirán el sostenimiento y la evolución del SdArm durante los próximos diez años, considerando que en este tipo de plataformas, dejar transcurrir tan solo cinco años sin actualizaciones, incrementa significativamente la complejidad de los procesos de modernización posteriores.
Según consta en el apartado «contrataciones» del Boletín Oficial de la Republica Argentina, la Dirección General de Material (DGM) emitió Licitación Pública 0249/2026, para la adquisición de más camiones militares de campaña con tracción 4×4 Mercedes Benz UNIMOG U4000 para el Ejercito Argentino; junto a la provisión de equipos asociados, lotes de repuestos, cursos de capacitación para su operación y cursos de mantenimientos en todos sus escalones de ciclo de vida. La misma, corresponde a un segundo proceso de compra.
INVAP concretó la entrega de los primeros dos radares RPA-200M al Ejército Argentino, en el marco de un proyecto orientado a fortalecer la defensa antiaérea mediante tecnología desarrollada en el país.
El acto realizado en la Sede Central de la empresa rionegrina, contó con la presencia del Jefe del Estado Mayor General del Ejército Argentino, General de División Oscar Santiago Zarich, y de autoridades de INVAP, entre ellas el Presidente del Directorio Dr.Vicente Campenni , el Vicepresidente Dr.Guido Lavalle, miembros de la Gerencia General y el Gerente del Área Defensa, Seguridad y Ambiente Ing. Javier Conti.
La actividad se inscribe en una relación de trabajo sostenida entre ambas instituciones, orientada al desarrollo de sistemas tecnológicos adaptados a necesidades operativas concretas.
En el marco de la visita, las autoridades realizaron una recorrida por las instalaciones de INVAP, donde pudieron interiorizarse sobre los diferentes proyectos llevados a cabo por la empresa en estas cinco décadas en sus áreas de negocios, así como sobre los procesos de integración y ensayo de sistemas complejos.
El RPA-200M es un radar táctico tridimensional de largo alcance, diseñado para el despliegue rápido y la operación con dotaciones reducidas. Su arquitectura basada en tecnología AESA y procesamiento digital avanzado permite operar en entornos exigentes, con alta disponibilidad y capacidad de adaptación a distintos escenarios.
El sistema integra sensores primarios y secundarios —incluyendo capacidades de identificación amigo-enemigo (IFF) y recepción de señales ADS-B—, lo que le permite detectar, identificar y seguir múltiples aeronaves en forma simultánea, determinando su posición en distancia, altura y azimut. Asimismo, incorpora capacidades de procesamiento Doppler que mejoran la discriminación de blancos y la operación en condiciones exigentes.
Su diseño modular y transportable facilita su despliegue en terreno en muy corto tiempo, permitiendo su integración con Sistemas de Comando y Control remotos para la generación de información en tiempo real, clave para la toma de decisiones operativas.
Esta tecnología es el resultado de un trabajo conjunto entre INVAP y el Ejército Argentino que combina capacidades tecnológicas e industriales con experiencia operativa. Este enfoque colaborativo permite desarrollar soluciones a medida y acompañar su evolución desde las etapas iniciales de diseño hasta su implementación en el terreno y el posterior sostenimiento a largo plazo.
La incorporación de estos sistemas representa un avance en el fortalecimiento de las capacidades nacionales de defensa y consolida el desarrollo de tecnología estratégica en el país. Asimismo proyecta a la Argentina como oferente de sistemas de alta complejidad en el ámbito internacional.
En el marco de su 50° aniversario, INVAP reafirma su compromiso con el desarrollo de capacidades tecnológicas al servicio del país, integrando conocimiento, industria y trabajo conjunto con sus clientes para dar respuesta a desafíos estratégicos de largo plazo.
Tras los acuerdos de compra con Dinamarca y Estados Unidos, se suscribieron diversos contratos complementarios, entre ellos los celebrados con Terma, de Dinamarca, y con empresas israelíes en el ámbito de la guerra electrónica.
Por Marcelo R. Cimino Argondizzo
En ocasión de la formalización de la inauguración del Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16, el 11 de marzo de 2026 en la VI Brigada Aérea de Tandil, destacábamos que la transición argentina hacia el Sistema de Armas F-16 constituía una de las más aceleradas registradas en la historia del caza. En tal sentido, la República Argentina ha ejecutado, en el lapso de un año, múltiples líneas de acción orientadas a la reducción de plazos de incorporación y puesta en servicio.
Dos semanas después, el 30 de marzo de 2026, la Fuerza Aérea Argentina inició oficialmente los vuelos de formación en el Área Material Río Cuarto con cuatro F-16 BM (biplaza), matrículas M-1004, M-1005, M-1007 y M-1008, acompañados por dos F-16 AM (monoplaza), matrículas M-1009 y M-1020, recibidos a comienzos de diciembre de 2025.
En rigor, la Fuerza Aérea Argentina se encontraba desde hacía tiempo en condiciones de iniciar el patrón de entrenamiento en vuelo; no obstante, debió aguardarse a que el Gobierno de los Estados Unidos (USG) cumpliera con los procedimientos administrativos necesarios para concretar la firma del acuerdo con la empresa Top Aces, destinada a la formación de instructores de vuelo en la Argentina.
Tal es así que, ya en la primera semana de actividad aérea, volaron los seis ejemplares, incluso con cuatro de ellos operando de manera simultánea, lo que evidencia que el programa avanza conforme a lo previsto en todos sus aspectos.
A modo de ejemplo, en estos días trascendió el llamado a licitación para la incorporación de una estación operativa móvil, convocatoria que forma parte de una treintena de requerimientos asociados al Sistema de Armas F-16, lo que evidencia avances significativos en todos los frentes.
Volviendo a la planificación, si bien está previsto incorporar el segundo lote de cazas F-16 AM/BM hacia finales de 2026, contractualmente la República Argentina puede solicitar al Reino de Dinamarca adelantar la entrega de las aeronaves. De hecho, la programación de las entregas responde al propio planeamiento de la Fuerza Aérea Argentina, el cual fue definido con coherencia, ya que el acuerdo establece que, hasta la entrega de las unidades, el mantenimiento de los cazas —incluidas garantías y costos asociados— queda bajo responsabilidad del vendedor.
Cabe agregar que, además de los pilotos que actualmente realizan tareas de entrenamiento junto a los instructores de Top Aces, existe otro grupo de aviadores argentinos en el exterior que se incorporará a lo largo del presente año, cuyo nivel de capacitación se encuentra varios escalones por encima de las etapas iniciales del programa Viper.
Lo cierto es que la fluidez observada en la transición hacia el F-16 plantea hoy la posibilidad de incrementar el número de aeronaves, dado que las previsiones contemplan sostener una línea de vuelo inicial de seis unidades, con una evolución hacia ocho o incluso diez en el futuro no muy lejano. Este escenario, sumado a la cantidad de horas de vuelo previstas, el Equipo F-16 se encuentra evaluando implementar el adelanto de la llegada del siguiente lote de cazas.
En poco tiempo, los F-16 AM/BM demostraron la enorme capacidad y fiabilidad del SdArm
Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16
Por Marcelo R. Cimino Argondizzo
Apenas unos pocos días después de cumplirse un año de la llegada del technical trainer F-16BM Block 10A M-1210, la Fuerza Aérea Argentina inauguró en la VI Brigada Aérea de Tandil el Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16, al tiempo que certificó a la primera promoción de personal técnico del nuevo Sistema de Armas (SdArm) adquirido.
Como es de público conocimiento, el pasado 11 de marzo se inauguró en la VI Brigada Aérea el Centro de Instrucción y Capacitación en Mantenimiento de Aeronaves (CICMA) F-16, constituyéndose en el nodo principal para la formación del personal técnico especializado en el mantenimiento del SdArm F-16.
Junto al jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Gustavo Javier Valverde, natural anfitrión de la ceremonia, se encontraban presentes el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, vicealmirante Marcelo Alejandro Dalle Nogare; el jefe del Ejército Argentino, general de división Oscar Santiago Zarich; y el jefe de la Armada Argentina, vicealmirante Juan Carlos Romay, entre otras autoridades civiles y militares.
Imagen MinDef
Además, participaron de la actividad el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, general de división Carlos Alberto Puebla; el secretario de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, licenciado Mario Katzenell; y el subsecretario de Planeamiento Estratégico y Política Militar, brigadier (R) VGM licenciado Vicente Luis Autiero.
La misión del CICMA consistirá en capacitar, perfeccionar y certificar al personal de la Fuerza Aérea, en lo relativo al mantenimiento y sostenimiento técnico-logístico del SdArm F-16. Asimismo, tendrá como propósito consolidarse como un centro de excelencia orientado a la transformación y fortalecimiento del Arma.
En particular, la obra abarca unos 2100 m², compuesta por un hangar principal con diferentes docks de servicio técnico en su periferia, con los recursos destinados a la formación del personal técnico. Junto a un sector de dos niveles destinados a la formación teórica del personal técnico, compuesto por aulas inteligentes, bibliotecas, salas para los docentes y área de descanso entre clases.
En ese sentido, los responsables del Programa F-16 nos señalaron que; «el CICMA impulsará una transformación cultural profunda dentro del Arma, capacitando a cada técnico para que se convierta en un líder proactivo en su especialidad, capaz de tomar decisiones críticas y asumir responsabilidades en el terreno”.
La misión del CICMA es lograr la excelencia para garantizar el sostenimiento permanente de la flota; siendo una pieza clave para asegurar la Capacidad Operacional Final del SdArm F-16.
Luego de la recorrida por las instalaciones y de la inauguración oficial del CICMA, se procedió a efectuar la entrega de certificados e insignias a la primera promoción de personal técnico F-16 de la Fuerza Aérea Argentina. Dicho personal se capacitó en Dinamarca, en los Estados Unidos y en el Área Material Río Cuarto mismo, en este caso con otro grupo de instructores en mantenimiento estadounidenses. Trabajando desde la llegada de los primeros F-16 AM/BM sobre los Cazas propiamente dicho en el área Material.
Esta promoción recibió las certificaciones correspondientes a los niveles organizacionales, de línea, de taller y de línea base en los diferentes sistemas principales del F-16, garantizando así la seguridad y la navegabilidad mediante revisiones técnicas progresivas. Cabe agregar que la capacitación no termina en esta certificación, dado que el personal técnico continúa su formación, capitalizando lo aprendido y avanzando hacia niveles superiores de mantenimiento.
Sobre la flota inicial F-16
Sin lugar a dudas, la pregunta que más se repite es cuándo comenzarán a volar los F-16 AM/BM argentinos. No solo lo plantean los entusiastas, sino que incluso el personal militar ajeno al programa manifiesta su expectativa por el inicio de la actividad aérea del SdArm.
Se espera que los F-16 AM/BM inicien sus operaciones en las próximas semanas
En rigor de la verdad, aunque la Fuerza Aérea no ha expresado oficialmente una fecha de inicio de las operaciones, se estimaba que estas comenzarían a principios de febrero, lo cual genera expectativa entre los seguidores de la temática y el público en general.
Lo cierto es que, al momento de firmar la República Argentina sendos contratos con Dinamarca por la compra de los cazas y con Estados Unidos en lo referido a permisos, servicios, modernizaciones y nuevo armamento, es el gobierno estadounidense (USG – United States Government) quien se encarga de seleccionar y contratar a los prestadores de servicios.
En este caso, la empresa designada por el USG resultó ser Top Aces para las tareas específicas de entrenamiento de instructores de vuelo. Las demoras en la rúbrica de este contrato fueron la causa principal del retraso, ya que la República Argentina aún no dispone de pilotos calificados para volar los Viper.
De todas formas, vale señalar varios aspectos que también inciden en la cuestión. En primer lugar, no se trata simplemente de incorporar instructores de F-16 provenientes de alguna Fuerza Aérea que opere el sistema, ya que, más allá de integrar el grupo de naciones usuarias, existen particularidades propias de cada país que es necesario preservar. Asimismo, en general, la actual multiplicidad de conflictos limita la disponibilidad de instructores.
En segundo lugar, no se trata solo del personal de instrucción, sino que se trata del contenido del curso, personalizado a la OFP y equipamiento especifico de nuestro Caza, siendo que este se trazó junto a los profesionales de nuestra FAA.
A esta altura, cabe recordar que para nuestro Viper se han firmado contratos complementarios con Terma (Dinamarca) y con empresas israelíes; es decir, ya no se trata del Viper danés en estado puro. En consecuencia, Top Aces debe contar con las autorizaciones correspondientes y estar comprometida contractualmente en materia de confidencialidad.
No menos importante es el trabajo de desconsolidado y clasificación de los embarques que se han ido recibiendo (a esta altura más de 100 containers, junto a varios vuelos con material sensible).
En tercer lugar, la transición al F-16 es, por lejos, una de las más rápidas en la historia del SdArm, ya que ni siquiera Ucrania ha llevado a cabo una tarea de alcance global comparable a la que está realizando la República Argentina. En apenas un año, se ha desarrollado un trabajo sistémico y material que a otras naciones les ha llevado tres veces más tiempo.
Por último, es necesario entender que, con la incorporación del F-16, se busca consolidar un aparato de defensa que replique en las otras fuerzas lo logrado con el caza, siendo el secreto militar parte esencial de este componente, tal como ocurría en épocas en las que se poseía el tercer poderío del continente.
________
NO SE PERMITE SU REPRODUCCION, EN NINGUNA DE SUS FORMAS,
Este martes 17 de marzo, la Cuna de Aviación de Caza del país, recientemente declarada
“Brigada Heroica” celebró sus 77 años de su creación, fecha que se recuerda cada 15 de marzo desde 1949.
Con una ceremonia presidida por el Jefe de esta Unidad de Caza, Comodoro Jerónimo Rodríguez Sénes, en la plataforma de aviones, este nuevo aniversario se conmemoró con la participación, de autoridades de las Fuerzas Armadas y de Seguridad, personal militar y civil de la Institución en actividad y en situación de retiro, invitados especiales y Veteranos de la Guerra de Malvinas.
El acto comenzó con la entonación de las estrofas del Himno Nacional Argentino, interpretado por la Banda Militar de Música “Brigadier Ángel María Zuloaga”. Seguidamente, se llevó a cabo una invocación religiosa a cargo del presbítero de la Unidad, padre Sergio Tejada.
Durante el desarrollo del evento, además se dio lectura al mensaje del Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina y del Comandante de Adiestramiento y Alistamiento y posteriormente, el titular de esta Unidad Aérea, Comodoro Rodríguez Sénes, dirigió palabras alusivas, en las que destacó, la trayectoria de esta Brigada de Caza, el compromiso permanente con la defensa nacional y la vocación de servicio de su personal.
Para finalizar, se realizó un desfile terrestre de todo el personal junto a miembros de la Red de Observadores del Aire (ROA) y alumnos de la Escuela Técnica Aeronáutica 4-106.
La conmemoración reafirmó el compromiso de la IV Brigada Aérea con el cumplimiento de su misión, el adiestramiento operativo y el servicio a la comunidad, honrando su historia y
proyectando su accionar hacia el futuro.
Con motivo de la celebración del Centenario de los Grandes Vuelos de la Aviación Española, y en homenaje a la primera gesta del Plus Ultra en1926. El Reino de España, a través de su Ejercito del Aire, organizó una gira de exhibiciones por Brasil, Uruguay y Argentina de su afamada escuadrilla acrobática de helicópteros «Patrulla Aspa».
En el año 2026 se cumplen 100 años del vuelo del Plus Ultra, con el que se consigue por primera vez atravesar el Atlántico Sur desde la península ibérica, uniendo España con Brasil, Uruguay y Argentina, utilizando un solo avión. Con esta gesta, que fue acogida con gran entusiasmo, se abría el camino a los enlaces aéreos que nos harían sentir más próximos a los habitantes a ambos lados del océano. Y los aviadores españoles retomaban la ansiada aventura de llegar más alto, más lejos, más rápido, tras la pausa en los avances de la aviación que impuso la pacificación del protectorado.
Con el vuelo del Plus Ultra se inició un periodo en el que los avances técnicos corrieron parejos a los desarrollos operativos y esto, unido al arrojo y espíritu de superación de los aviadores españoles, se tradujo en un importante número de gestas. Su objetivo fue posibilitar el desarrollo del transporte aéreo, recuperando el enlace con los territorios que, por encontrarse alejados de la península y tras los procesos de independencia, se habían distanciado progresivamente de la que fue la metrópoli. Los logros de los aviadores españoles se vieron reconocidos con la concesión del premio por excelencia en el mundo aeronáutico de la época, el premio Harmon.
Pero este no fue más que el comienzo de un fértil periodo en que los aviadores españoles lograrían importantes hazañas, con avances sustantivos para la aeronáutica y el transporte aéreo, en la que podríamos calificar como la década de los grandes vuelos.
Estos vuelos requirieron de una preparación muy detallada, además de enormes dosis de esfuerzo y coraje para enfrentarse a situaciones muy adversas y desconocidas hasta la fecha, culminando la empresa tras múltiples penalidades.
Patrulla Aspa en Argentina
En esta oportunidad, la Escuadrilla Histórica Mentor efectuó pasajes aéreos y la Patrulla Aspa realizó increíbles acrobacias ante la mirada de gran cantidad de público que se acercó para ser testigo de este hito aeronáutico. También participó la Banda Militar de Música “Jorge Newbery” y la Orquesta de Concierto “Mayor Armando Nalli” amenizando el evento.
La Patrulla Aspa representa la pericia de los pilotos de helicóptero del Ejército del Aire y del Espacio. Con sede en el Ala 78 (Armilla), llevando los colores de España al cielo.
La formación está compuesta por cinco helicópteros Eurocopter EC-120 ‘Colibrí’. Desde nuestra primera exhibición en mayo de 2004. Cada Colibrí está pilotado por dos oficiales que compaginan sus cometidos acrobáticos con su labor principal: ser instructores de vuelo en la Escuela de Helicópteros del Ejército del Aire y del Espacio.
El Ala 78 es el alma máter del vuelo vertical militar en España. Como Escuela Militar de Helicópteros ostenta un valor estratégico único: es el centro donde se forman los pilotos de helicóptero de Fuerzas Armadas españolas y de su Guardia Civil.
El Airbus Helicopters EC-120B ‘Colibrí’ (designado militarmente como HE-25) es la máquina que permite a la Patrulla Aspa dibujar acrobacias en el cielo con agilidad, silencio y precisión tecnológica.
Maniobras que desafían la física, ejecutadas con doble tripulación. La Patrulla Aspa realiza figuras acrobáticas que son prácticamente imposibles de ejecutar con otros helicópteros militares. Su maniobrabilidad, estabilidad y respuesta permiten un nivel de sincronización que deleita al espectador.
Dicho raid requirió que los cinco helicópteros cruzarán el Atlántico dentro de dos transportes Airbus A400M.
Este evento inolvidable finalizó con la representación en el cielo de las banderas de ambos países, marcando una demostración imponente, ante el numeroso público argentino que se acercó a Costanera Norte.
La Fuerza Aérea Argentina presentó en el Área de Material Rio Cuarto (AMRIV) su primer lote de 6 cazas F-16AM/BM Fighting Falcon, adquiridos al Reino de Dinamarca, la ceremonia tuvo lugar el pasado 6 de diciembre con la presencia del Presidente de la Nación, Javier Milei, el Ministro de Defensa Dr. Luis Petri, el titular de la Fuerza Aérea Brigadier Gustavo Javier Valverde e invitados especiales.
Durante su discurso el presidente de la Nación Javier Milei destacó esta incorporación como un punto de inflexión para la defensa nacional, constituyendo su llegada como un hito histórico para el país y para su soberanía, definiendo esta incorporación como el símbolo de la Argentina que se está construyendo. El Presiente concluyó su discurso agradeciendo a los integrantes del Poder Ejecutivo y de la Fuerza Aérea Argentina.
Vuelo Ferry hacia Argentina
Los 6 Cazas arribaron a la ciudad de Rio Cuarto en un vuelo Ferry desde la Base Aérea de Skrydstrup, Vojens (Dinamarca) con escalas técnicas en Zaragoza e Islas Canarias (España) para luego continuar su vuelo hacia el continente americano en Natal (Brasil) y por último hacia la ciudad Cordobesa de Rio Cuarto. Durante su vuelo dicho contingente fue acompañado por un Boeing 737 y un KC-130H Hércules argentinos, mientras que el soporte para abastecimiento en vuelo estuvo a cargo de 3 Boeing KC135 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, quienes acompañaron a los 6 cazas hasta su destino.
Este primer lote se encuentra compuesto por cuatro ejemplares F-16 BM (biplaza) cuyas matriculas son: M1004, M-1005, M-1007 y M-1008. Más otros dos ejemplares F-16 AM (monoplaza) cuyas matriculas son: M-1009 y M-1020.
El operativo fue trinacional, donde cada parte aportó su espertise para con cada faceta del traslado. Es decir, la operatoria y el tratamiento de los Cazas lo manejaron los daneses, a modo que la entrega formal fuera, país-país, en Río Cuarto. En tanto, la coordinación, el apoyo logístico y la cobertura SAR lo manejó nuestra FAA. Mientras que del reabastecimiento en vuelo y escolta, se encargó la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), quien no solo aportó 3 KC-135, sino que además mantuvo otros dos en reserva en Centroamérica .
Las aeronaves recibieron sendas Inspecciones de Fase, más una revisión final antes de emprender el ferry, por parte del Servicio de Mantenimiento para la Defensa (Forsvarets Vedligeholdelses Tjeneste – FVT).
El camo de los Cazas argentos es el F-35 Grey
Antes de la Ceremonia Oficial, los seis Cazas despegaron del AMRIV y se dirigieron hasta la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), donde sobrevolaron la ciudad y realizaron tres pasajes sobre la vertical de avenidas icónicas del centro porteño.
El paso de los F-16 AM/BM por CABA congregó miles de personas.
Una particularidad de nuestros Cazas, es que la RDAF encaró a mitad de la década pasada, en asociación con Lockheed Martin, aspectos de reingeniería sobre el sistema de tren de aterrizaje y asociados para con sus F-16 AM/BM.
Más importante aún que las aeronaves, será la formación de un nuevo criterio multifacético hacia en el conformado del Sdarm, en el cual el factor humano es la clave. Puesto que el Viper será el Caza por excelencia de la FAA. Esta adquisición por 24 unidades representa el ingreso, previendo para el futuro, otros lotes basados bloques más potentes.
El estado que presentan los ejemplares F-16 AM/BM es lisa y llanamente impecable.
El Pratt and Whitney F100-PW-220E a pleno. Dicho motor aplica la filosofía de diseño conceptual de modularidad total. Además que, el modelo PW220E posee el Control Electrónico Digital del Motor (Digital Electronic Engine Control/DEEC) desarrollado por la NASA.
Para los pilotos daneses, el operativo fue único, dado que nunca habían realizado operaciones más allá del Ecuador. Siendo por lejos el raid mas largo emprendido sobre el mar. De allí el recelo de la RDAF en «cruzar» con un solo piloto en los biplazas, en aras de reducir los riesgos, ante un eventual requerimiento SAR.
El operativo fue trinacional, donde cada parte aportó su espertise para con cada faceta del traslado. Es decir, la operatoria y el tratamiento de los Cazas lo manejaron los daneses, a modo que la entrega formal fuera, país-país, en Río Cuarto. En tanto, la coordinación, el apoyo logístico y la cobertura SAR lo manejó nuestra FAA. Mientras que del reabastecimiento en vuelo y escolta, se encargó la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), quien no solo aportó 3 KC-135, sino que además mantuvo otros dos en reserva en Centroamérica .
El camo de los Cazas argentos es el F-35 Grey
