Luego que, el pasado jueves 27/03/2025 arribaran al país cuatro simuladores de tipo Deployable Advanced Readiness Trainer (DART) para aeronaves Lockheed Martin F-16, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) ya habilitó su funcionamiento en la VI Brigada Aérea de Tandil. Dándose así, el inicio a la faceta de formación de vuelo en nuestro país, para con los Fighting Falcon del Programa “Peace Condor”.
Apenas tres días después de presentado oficialmente el ejemplar F-16BM technical trainer matrícula M-1210, llegaron al país cuatro Sistemas DART (Deployable Advanced Readiness Trainer). Con ellos, arribó al país personal técnico de las empresas danesas IFAD y su subcontratista ArenaLogic, quienes son los desarrolladoras del sistema. Junto a profesionales de la Royal Danish Air Force (RDAF) y del Danish Ministry of Defence Acquisition and Logistics Organisation (DALO), que aportaron su expertise como usuarios del sistema.
Imagen: IFAD – El Centro de Simulación Táctica del F-16 permite a los pilotos conectarse a ejercicios de simulación compartidos con otros países, fomentando la colaboración internacional y mejorando la experiencia de entrenamiento general.
El DART-AR (1) es un simulador sin movimiento aunque de gran realismo. Es todo tiempo y dispone de una cabina que replica a la del Viper; alrededor de esta hay 6 monitores de gran tamaño, los cuales presentan el escenario donde evoluciona el caza, con precisión y verosimilitud. Junto a los simuladores trabaja una estación para el instructor (una estación cada dos DART), quien planifica dónde se llevarán a cabo las misiones y a qué amenazas estará expuesta la misión.
(1) El agregado «AR» es en referencia al país. Por ejemplo; el DART-PT es por Portugal o el DART-BE es por Bélgica.
El sistema permite encarar el entrenamiento Táctico Avanzado en los Niveles 2, 3 y 4, donde los pilotos pueden aplicar tácticas con varias aeronaves a la vez, e interactuar con controladores GCI (Ground Control Interception), plataformas AWAC o JSTAR, de manera simulada, real o situaciones mixtas. Mediante el uso de gateways (enlaces) con protocolos estándar para el intercambio de datos, tales como DIS, HLA y Link16.
De esta manera, el sistema DART-AR permite al S.Arm F-16, la capacidad de realizar entrenamiento Táctico Real/Virtual/Constructivo. Es decir, es capaz de participar junto a aeronaves reales, en operaciones reales o virtuales. Donde a su vez, se pueden incorporar situaciones de combate generados por computadora, en ejercicios de entrenamiento en vivo, combinando entornos reales o simulados.
Graficando, dos sistemas DART emplazados en la VI Brigada pueden estar interactuando con 4 Viper reales en vuelo, junto a otros dos DART situados en Bélgica o Portugal, al mismo tiempo (capacidad de interactuar hasta ocho simuladores simultáneamente).
Por su parte, el DART permite anteponerse a las actualizaciones que surjan para el F-16, cargándose los diversos upgrade de OFP (Operational Flight Plan) en el simulador, antes que estén disponibles en el avión real. Otra cualidad es que, todo el sistema se basa estar conformado con productos de tipo comercial COTS (Commercial Off-The-Shelf), favoreciendo la asequibilidad, bajos costos y economía de mantenimiento.
A esta altura cabe resaltar que, son pocas las naciones que utilizan el Sistema DART, entre ellas; la RDAF, la Fuerza Aérea Portuguesa, la Fuerza Aérea Belga, la Fuerza Aérea de Ucrania y ahora también nuestra FAA. De hecho, por estos días se desarrolló el ejercicio DART Challenge 25 en Bélgica.
Imagen ArenaLogic – Sistema DART (Deployable Advanced Readiness Trainer). El DART responde a un Requerimiento Operativo de la RDAF. El desarrollo comienza en 2016 trabajando codo a codo la empresa danesa IFAD, la RDAF y la Agencia de Material y Adquisiciones del Ministerio de Defensa (FMI). Inicialmente solo servía para entrenar con el pod Litening G4. En 2018 la RDAF recibe los dos primeros equipos y a partir de allí el ingenio comienza a expandir sus capacidades de manera exponencial hasta llegar a ser lo que es hoy.
Cabe recordar que, a los cuatro sistemas DART- AR, se sumaran pronto otros simuladores de tipo UTL (Unit Level Trainer) que están por llegar. Mientras que, según la planificación contractual, seguirán llegando mas sistemas de simulación de diferentes tipos.
En tanto, por estas horas la FAA le presentará al poder político los cuatro nuevos sistemas DART-AR, los cuales fueron emplazados en la histórica sala de simuladores de la VI BrigadaAérea de Tandil.
Por último señalar que, mientras se construye el futuro Centro de Formación Profesional en la VI Brigada, se reacondiciona la infraestructura en el Área Material Río Cuarto (AMRIV), se capacitan profesionales en Estados Unidos y Europa; el grueso de los pilotos seleccionados para nuestros F-16 AM/BM, ya se encuentran capacitando en Tácticas Aire-Tierra, Aire-Aire y Aire-Mar.
Imagen: Belgian Air Force
Seguiremos informando sobre los DART-AR.
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NO SE PERMITE SU REPRODUCCION, EN NINGUNA DE SUS FORMAS,
El día de ayer – sábado 29 de marzo 2025 – arribaron a la Sección de Aviación de Ejército de Montaña 8; ubicada en El Plumerillo, provincia de Mendoza, los dos primeros Bell 407 GXi que incorpora el Ejército Argentino.
Sendos ejemplares, se encontraban listos para el cruce desde Chile el viernes pasado, no obstante en espera de condiciones meteorológicas adecuadas. Tal es así que, dicha «ventana» se produjo el día de ayer, aprovechando la mejora de la meteo, los pilotos de Bell se dispusieron a cruzar los aerodinos a nuestro país.
Imagen: EA – Garmin G1000H NXi
Ni bien aterrizaron los ejemplares N318JT (AE-340) y N318LB (AE-341) tuvieron que cumplir con los tramites correspondientes a Aduana y Registro. Los mismos se realizaron en la propia Sección Montaña 8, dado que esta comparte su locación con el predio del Aeropuerto Internacional de Mendoza (Aduana) y la IV Brigada Aérea de la Fuerza Aérea.
Cabe acotar que, los ahora AE-340 y AE-341, trajeron consigo todos los accesorios de previstos por contrato (malacates, elementos de izado, camillas, bambi bucket, faro direccional, patas de oso, canastas etc). Y además de los propios, trajeron los correspondientes al Bell 407 GXi H-111 de la Fuerza Aérea, puesto que este vino en configuración VIP en octubre 2023.
Por su parte, se espera para este año la incorporación de los dos Bell 407 que restan para la Fuerza Aérea, mientras que el último ejemplar 407 para el Ejercito llegará en 2026. Completándose así tres helicópteros para cada Fuerza.
Por último agregar que, con la llegada de los nuevos Bell AE-340 y AE-341, tras el accidente del LAMA AE-390; seria acertado cederle el LAMA AE-387 (último ejemplar en manos del EA) a la Fuerza Aérea Argentina, ya que esta opera 5 de ellos. Sabemos que extraoficialmente hay conversaciones al respecto, y que estas también incluyen al Bell 212 AE-450.
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NO SE PERMITE SU REPRODUCCIÓN, EN NINGUNA DE SUS FORMAS,
“EJERCICIO INTERNACIONAL DE AYUDA HUMANITARIA COOPERACIÓN X”
Con la presencia de 15 países participantes y más de 140 efectivos de las distintas Fuerzas Aéreas de todo el continente americano, desde el lunes 24 de marzo hasta el viernes 4 de abril se viene realizando este Ejercicio de Gabinete en la IV Brigada Aérea, encabezado por el comodoro Ariel Ambrogi. Esta relevante experiencia de gabinete, ya en su quinta edición organizada por la Fuerza Aérea Argentina, está orientada a estandarizar y aplicar los procedimientos en ocasión de alguna catástrofe natural que afecte a la región.
Esta actividad es presidida por el Director del Ejercicio, comodoro mayor Gustavo Enríquez, junto al secretario general del SICOFAA (Sistema de Cooperación entre las Fuerzas Aéreas Americanas), coronel Dave Mcllece. Además de la Argentina que cuenta con oficiales, suboficiales, tropa voluntaria y personal civil, como país anfitrión, este evento está conformado por personal militar superior y subalterno de Bolivia, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, República Dominicana, Ecuador, Estados Unidos, México, Guatemala, Panamá, Paraguay, Perú y Uruguay.
Esta práctica de Gabinete es desarrollada por el Comando de Adiestramiento y Alistamiento (C.A.A.), y su objetivo principal es integrar las capacidades de los miembros del SICOFAA, ante escenarios donde se requiera el envío de ayuda humanitaria, trabajando las instrucciones relativas a la planificación, ejecución y control de operaciones aéreas en situaciones de desastre natural y demostrando la efectividad que poseen, como instrumento de apoyo a las políticas de asistencia humanitaria.
La dinámica de la política internacional sudamericana de los últimos años, ha marcado un profundo cambio en el contexto del desarrollo de las operaciones militares multinacionales, especialmente en lo que se refiere a la cooperación en ayuda humanitaria y desastres, para mitigar los efectos ante una catástrofe natural y/o antrópica en alguna nación.
La experiencia ha demostrado que el poder aéreo en muchas ocasiones es el medio más efectivo y más rápido para proveer ayuda, en algunos casos, es el primer medio, en otros casos, es el único, sobre todo cuando se trata de proveer ayuda humanitaria en comunidades remotas, aisladas y donde las vías de comunicación terrestres y/o marítimas son inhóspitas e inexistentes.
Es importante destacar que nuestra Institución acredita una vasta experiencia en la concreción de operaciones aéreas para asistir a comunidades que hayan sufrido el hostigamiento de la naturaleza. Nuestras aeronaves han trasladado a brigadistas especializados en lucha contra el fuego, transportando víveres que aliviasen el sufrimiento de poblaciones afectadas o han hecho llegar a destino, los materiales y medicamentos necesarios para las zonas aquejadas por diversas contingencias.
Texto > Jefa de Relaciones Institucionales IV Brigada Aérea: Mayor María Elena Sánchez Calvo – Oficial de Información Pública (PIO) Ejercicio Cooperación X: Primer Teniente José Manuel Gerez Torcello
Fuentes del Ministerio de Defensa nos confirmaron que por estos días, el Estado Mayor Conjunto (EMCO) destacó una comisión militar interfuerza, la cual ya se encuentra camino a visitar la sede de Leonardo en Italia, y unas semanas después, hará lo propio en Israel, a los fines de tomar contacto y probar los sistemas FalcoXplorer y Heron, fabricados por dichas empresas.
Cabe aclarar que, el mentado es el segundo viaje que se realiza en este sentido, dado que en 2024 se concretó una primera gira exploratoria, observando diversos UAV (Unmanned Aerial Vehicle).
En principio, el requisito argentino se basa en la adquisición de tres UAS (Unmanned Aerial Systems) de características MALE (Medium Altitude Long Endurance) con todos sus sensores, mas un centro de tipo Mission Operation and Intelligence Center (MOIC) junto al sostenimiento de ciclo de vida del paquete completo.
A la fecha, son tres modelos los preseleccionados; el FalcoXplorer, el Heron y el Milkor 380, siendo los dos primeros los que hoy destacan por sobre el modelo sudafricano.
Por su parte, en términos globales está primer incorporación significaría un importe no menor a 70 millones de dólares. Monto que si bien no es de gran magnitud para los beneficios que brindaría al país, hoy es un problema, puesto que, solo ha llegado a las FF.AA el 30% del FONDEF que le corresponde para este año (unos 300 millones de dólares de unos 1000 millones de dólares mandatorios). De allí que, en la decisión por el Sistema a adoptar, juegan de manera importante las facilidades y los términos de financiación. Incluso, estudiar algún esquema encuadrado en operación bajo leasing inicialmente, con opción posterior a compra.
Paralelamente, el Estado Mayor Conjunto se encuentra analizando algunos modelos de UAS livianos de despegue y aterrizaje vertical,estos de origen estadounidense, entre ellos el V-BAT de la empresa Shield IA. Con la idea de complementar a los MALE que se vayan a incorporar. De prosperar, estos V/UAV pueden ser adquiridos vía FMS.
Volviendo a los MALE la idea inicial es que, los tres Multi-Role UAS más los UAS livianos de despegue vertical, vayan al Comando Conjunto Marítimo (COCM) y que estos sean operados por personal de la Armada Argentina. Dado que, esta es el área donde se encuentran actualmente las mayores necesidades de control. Mientras tanto, se planea para un futuro cercano, acrecentar el número de ingenios, y así extender estas tecnologías en los campos de acción del resto de las FF.AA.
Por último señalar que, la República Argentina se encuentra muy rezagada en el manejo de estas tecnologías y que bien puede producir sus propios ingenios. La desidia y la falta de una visión estratégica de país, han logrado se pierda un tiempo precioso en esta clase de desarrollos. Además de las necesidades en el campo de batalla, el nuestro es un territorio particularmente rico y muy extenso, donde no podemos seguir dándonos el lujo de olvidarnos de fiscalizar.
Seguiremos informando en la medida que avancen las tratativas.
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NO SE PERMITE SU REPRODUCCION, EN NINGUNA DE SUS FORMAS,
Mantiene desplegado personal y medios en coordinación con las autoridades locales, ante la grave situación provocada por las inundaciones.
Bahía Blanca – La Armada Argentina continúa con las tareas de apoyo a la comunidad en la ciudad de Bahía Blanca, Ingeniero White y la zona, luego del extraordinario fenómeno meteorológico del pasado viernes, donde las precipitaciones superaron los 350mm, el acumulado habitual para todo un año de lluvias en dicha zona.
Declarada la emergencia y ante el requerimiento de la Municipalidad, el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada dispuso el envío de medios y personal desde la Base Naval Puerto Belgrano para una respuesta inmediata, conformando un Puesto de Comando y Control en la Brigada Anfibia de Infantería de Marina, con enlaces en el Centro de Operaciones de Emergencia dispuesto en la Terminal de Ómnibus de Bahía Blanca.
Entre los Batallones de Infantería de Marina desplegados en la zona se destacan el de Vehículos Anfibios, Artillería de Campaña Nº 1; de Comunicaciones; Antiaéreo; de Infantería de Marina N°2, la Agrupación Servicio Cuartel y la Compañía de Ingenieros Anfibios. Además, se encuentra operando personal del Servicio de Salvamento de la Armada (SISA) y se emplean embarcaciones menores de la Flota de Mar.
Durante la misma noche del viernes se habían atendido evacuaciones en la ciudad de Punta Alta y verificado el estado de la ruta 229, para luego continuar con retiro de evacuados en Bahía Blanca, a donde se destacaron vehículos anfibios logísticos (VAL), camiones con doble tracción, camionetas, vehículos livianos, vehículos Marrúa Shelter de comunicaciones y un Marrúa satelital para brindar redes para celulares, además de un camión cisterna con combustible. Una vez en Bahía Blanca se realizaron los primeros traslados de vecinos anegados a los respectivos centros de evacuación dispuestos por la Municipalidad y a emplear las motobombas para retirar agua de sectores específicos.
Luego, una columna motorizada compuesta de camiones con botes del SISA se trasladó hacia Ingeniero White, donde el personal estableció el Puesto de Comando en el Museo Taller Ferro White, estableciendo dos sectores de referencia que estaban totalmente inundados: el Club Huracán y el Museo del Puerto. Allí operaron junto a baqueanos del pueblo que indicaban los hogares y familias más comprometidas, donde el agua superaba el metro de altura. Ante esta situación, se sumaron a los botes los VAL para las evacuaciones de familias y mascotas, trasladando además aquellos elementos de primera necesidad que podían rescatar, como medicamentos, ropa, etc.
Además, el Servicio de Salvamento de la Armada utilizó motobombas de 750 toneladas de capacidad para drenar el agua estancada de los barrios anegados, tanto en Bahía Blanca como en Ingeniero White. Finalizada esta tarea se dirigieron a retirar el agua del subsuelo de la Hospital Privado del Sur.
Ayer, con varios sectores normalizados, el personal se movilizó hacia la Delegación Municipal de Ingeniero White y colaboró con la distribución de alimentos, medicamentos y ropa, además del traslado de familias a sus hogares para evaluar el estado de los mismos.
Hoy, el personal y los medios de la Armada Argentina continúan con tareas de búsqueda y evacuación de personas que continúan imposibilitadas de salir de sus hogares, para trasladarlas mediante los vehículos anfibios a los centros de atención a evacuados. También se continúa de forma incesante con la entrega de mercadería, artículos de limpieza, mantas y frazadas.
Por su parte, el Batallón de Comunicaciones Nº1 está operando los sistemas de comunicaciones del Centro de Operaciones de Emergencias en Ingeniero White, donde además realiza reconocimientos con transmisión en vivo de la situación, mediante un sistema aéreo no tripulado.
INFORMACIÓN BRINDADA POR LA ARMADA DE LA REPUBLICA ARGENTINA
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y la empresa brasileña de ingeniería aeroespacial y de defensa Akaer firmaron un contrato por el cual FAdeA fabricará piezas y conjuntos para un proyecto aeronáutico internacional con horizonte de trabajo por 15 años.
Expresó FAdeA; «Este acuerdo fortalece la expansión de la Fábrica en la industria global, consolidando su ingreso en la producción sustentable de piezas aeronáuticas y en la aviación civil, mientras avanza en su estrategia de diversificación de ingresos con clientes privados.»
Cabe recordar que, Akaer tiene un acuerdo con el fabricante alemán Deutsche Aircraft, para la fabricación del fuselaje delantero del avión turbohélice de 40 plazas D328eco. Tal es así que, el núcleo principal de las negociaciones con FAdeA, en principio, pasan por la fabricación de piezas metálicas estiradas (todas las pieles del fuselaje delantero), piezas en chapa y también piezas mecanizadas. Y en una segunda etapa, de fabricar solo piezas primarias, al conformado de conjuntos metálicos.
Por su parte, Akaer es una de las principales empresas de ingeniería y tecnología aeroespacial de Brasil, fue designada por Deutsche Aircraft como Proveedor Global Tier 1 y seleccionada para la fabricación del fuselaje delantero del D328eco, el nuevo desarrollo del clásico Dornier 328. Se trata de un turbohélice sustentable diseñado para la aviación regional, con una versatilidad que le permite adaptarse a múltiples misiones, desde el transporte de pasajeros hasta operaciones militares, rescate, extinción de incendios y servicios aeromédicos. La empresa alemana proyecta la producción de más de 500 unidades.
En este marco, FAdeA se suma como proveedor de Akaer con la fabricación de un paquete de partes metálicas, asegurando su participación en una de las iniciativas más innovadoras de la industria.
En tanto, el desarrollo de este programa generará un derrame productivo inmediato en Córdoba, con la participación de al menos diez proveedores locales en la fabricación de moldes y dispositivos, promoviendo inversiones y empleo en la región.
El nivel de mano de obra en el mantenimiento aplicado por la RDAF y su seriedad, es destacable por sobre otras Fuerza Aéreas. Y esto que afirmamos no es un simple elogio, puesto que al M-1210 no le aplicaron simplemente un proceso de pintura y acondicionamiento para el traslado hacia Argentina. Sino que la RDAF efectuó sobre la matricula mencionada, una Inspección de Fase (Phase Inspections) completa. Que es una intervención habitual aplicada a los F-16 cada 300/400hs, tal como a cualquier otra aeronave en servicio. Donde se montaron componentes nuevos junto a otros puestos a 0 hs. Inclusive se hizo una recorrida integral de los asientos eyectables ACES II, con cambio de textiles y correajes por elementos nuevos.
Por Marcelo R. Cimino Argondizzo
Apenas cuatro días después de asistir a la presentación oficial del ejemplar F-16BM Block 10A matrícula M-1210, tuvimos el privilegio de volver a la VI Brigada Aérea de Tandil, donde pudimos tomar contacto estrecho con la aeronave, al tiempo de mantener conversaciones con el personal a cargo del Programa F-16. Así que, aprovechamos el cariz relajado de nuestra segunda visita para recabar detalles y data un poco más fina, que como nos caracteriza, iremos volcando en futuros artículos.
Antes que nada debemos señalar que, todo aquel entusiasta en estas temáticas no puede dejar de leer en profundidad cuanto material serio encuentre sobre estas cuestiones, para luego razonarlos y retenerlos (sabiendo buscar en internet este abunda). El grueso de nuestra sociedad se caracteriza por leer dos líneas tipo revista Flash, o mirar de corrido sin procesar lo que ve, o sentarse a escuchar a cualquier improvisado que grabe material en you tube. O lo que es peor aun, repetir como loro, el speech que el operador de turno le instale cuan chip canino.
Lamentablemente para el interesado, estas cuestiones requieren tiempo, paciencia y sobre todo mucho amor por el berretín. Caso contrario será aburrido de leer y lamentamos decirle que esta no es su pasión estimado. Dicho esto, nos encargaremos del «porqué el F-16BM M-1210 será technical trainer y no una aeronave plenamente operativa».
Como ya hemos publicado en FULL AVIACIÓN, el ejemplar recientemente incorporado es un F-16BM Block 10A (B de biplaza, M de Modernizado). El mismo, corresponde a la estructura 78-0210/ET-210, fabricada por la empresa belga SABCA (Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques), bajo licencia de General Dynamics Corporation. Cuyo Manufacturer’s Serial Number (MSN) es 6G-7/B-074, mientras que la matrícula asignada por la RDAF (Royal Danish Air Force), fue ET-210.
Es aquí donde hacemos nuestra primera acotación dado que, todo avezado sabe perfectamente que, la ET-210 es una matrícula legendaria en la RDAF tras su paso por el Programa JSF Test Support. (1)
Tal es así que, en sintonía con el espíritu aeronáutico, la Fuerza Aérea Argentina mantuvo el 210 dentro de la indicación M-1210, en clara señal de reconocimiento al hito histórico mundial. Mas allá de la excelente relación que hoy existe con los daneses, este gesto sorprendió gratamente a la RDAF, quien agradeció formalmente la gentileza.
Mientras tanto, los ejemplares F-16 AM/BM Block 15, que comenzarán a llegar en vuelo hacia fines de 2025 con tripulaciones mixtas, utilizaran matrículas M-1001 a M-1024.
Además de presenciar la presentación oficial el 24 02 2025, tuvimos oportunidad de regresar a la VI Brig. el 28 02 2025, donde pudimos apreciar en detalle al M-1210.
Como ya dijimos, el M-1210 es un Block 10A puro y este cuadra dentro de la denominación BM (modernizado), puesto que este ejemplar también recibió sendas actualizaciones posteriores al proceso MLU (Medium Life Upgrade). Si bien las mismas no alcanzaron el nivel de los Block 15 actuales, es justo señalar que el ex ET-210 se benefició de sucesivos tapes, posteriores al famoso up-grade, siendo entonces más moderno que el estándar inicial MLU. De hecho, el ex ET-210 una vez vuelto del JSF, hizo de prototipo de desarrollo del cockpit y sistemas diversos, para la modernización aplicada luego en los ejemplares Block 15, sobre finales de la década de 2010.
Cabe destacar que, el actual M-1210 se encuentra completamente serviciable. Es decir, de desearse podría volver al estado operativo tranquilamente. Incluso el ex ET-210 recibió una Inspección de Fase (Phase Inspections) completa mientras que dispone de un potencial cercano a las 1000 hs de vuelo por consumir. Entonces; ¿Porqué no se lo vuelve al estado operativo y se lo pone a volar? Es la pregunta que, por cientos nos llega a diario.
En primer lugar, se está ingresando un nuevo Sistema de Armas, el cual no solo servirá por muchos años a nuestra Nación, sino que en los próximos años ingresaran más lotes de F-16. De allí la necesidad imperiosa de contar con un Centro de Formación Profesional para el Mantenimiento y Apoyo en tierra. Puesto que, hay que formar cientos de personas para sostener el Sistema, dado que hacerlo en el exterior, además de ser muy caro requiere de tiempos de espera que no bajan de los 18 meses.
Tal es así que, para poder disponer de esta capacidad, que incluso luego hasta podrá vender servicios, es necesario disponer de una aeronave serviciable que haga de technical trainer, tal como se implementa en el Tucson Aircraft Maintenance School-Arizona Air National Guard’s 162nd Fighter Wing o en el Aircraft Maintenance Officer Course-Sheppard Air Force Base.
En nuestro Centro, los aspirantes se formaran en la aplicación de inspecciones programadas, en la ejecución de tarjetas de trabajo, en la configuración de armamento y sistemas de lanzamiento, en el manejo del nuevo software logístico, en un eventual cambio de motor, técnica de remoción de cúpula y asientos eyectables, en la inspección y regulación del sistema de combustible e hidráulico, así como la familiarización con el sistema eléctrico y de aviónica entre otros.
Para la FAA la incorporación de los Viper además de ser un hito histórico, es completamente un desafío, dado el salto tecnológico, conceptos en el mantenimiento y operación del Sistema. Aún siendo el F-16 un modelo ampliamente extendido; el completo abandono, la falta de inversión y nula política de reequipamiento, dejó a nuestra FAA prácticamente en la prehistoria. Tal es así que, el Arma se inspiró en replicar los conceptos y procedimientos aplicados por la RDAF, cuya ética de trabajo va más allá de los estándares comúnmente vistos.
Además, el aprendiz de mantenimiento se formará en todos los niveles requeridos de idioma inglés que demanda el Sistema de Armas F-16, aprendiendo desde llenar datos en un log book, a dominar los protocolos de manejo de hidracina del sistema auxiliar de potencia. Ejecutando las primeras prácticas en una aeronave destinada a tareas didácticas, sin poner en riesgo o dañar a las aeronaves de la flota, cuyos elementos son sensiblemente más caros. A la vez de introducir al personal en una nueva filosofía de trabajo, al tiempo de generar un bagaje propio de experiencia post curso (seasoning).
En segundo lugar el M-1210 es diferente al resto de las aeronaves que recibirá la Fuerza Aérea Argentina, como ya señalamos es un Block 10 y los otros 24 que vendrán son Block 15, estos a su vez, insertos en un estándar sistémico diferente. Por otra parte, volverlo al servicio resultaría muy oneroso, dado que al ser otro Block hay que adquirir la documentación especifica, habilitar el software de la computadora de misión, manuales, servicios de mantenimiento y repuestos etc. Es decir, pagar una pequeña fortuna extra por un solo avión, cuando por el mismo importe se está amortizando la inversión en 24 ejemplares. Sumado a que, por las razones detalladas, su costo operativo sería mayor a los AM/BM Block 15.
Otra cualidad del M-1210, es que puede utilizar tanto el sistema propulsivo Pratt & Whitney F100-PW-200, como el más moderno y potente F100-PW-220E, esta condición de dualidad multiplica las bondades a la hora de la instrucción.
Abriendo un poco más el abanico decir que, el aprendiz puede incursionar en el montaje y desmontaje del cañón o del radar, en una aeronave propiamente dicha. Aprendiendo a tener cuidado en no dañar la pintura o partes sensibles, que para el caso de los operativos será muy importante esa delicadeza.
También, el disponer de un avión de uso didáctico entre otras funciones, permite adquirir la practica de manejo de los workcard de remoción y reemplazo de las diferentes unidades reemplazables en línea (LRU). O familiarizarme con el Fly-by-wire (FBW), del cual hay cero experiencia en el país. En tanto, el alumno podrá aprender a realizar la alineación del radar o del HUD (boresight) entre otras cientos de prácticas.
A esta altura, cabe señalar que un error o un mal manejo sobre uno de los Block 15 significaría un gasto de cientos de miles de dólares, incluso millones.
Vale decir, la idea que se persigue a la hora de conformar un Centro de Instrucción completo es combatir las enormes carencias que hoy tenemos como Nación, en materia de Defensa, salvándolas con profesionalismo desde los niveles más elementales.
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(1)
En los 8 años que operó bajo el programa JSF Test Support, el ET-210, nunca abortó ninguna de las 1100 misiones que realizó. Tal es así que, durante su estancia recibió los sucesivos premios anuales otorgados por la USAF a la operatividad. Dada la trascendencia, la RDAF preservó el rudder con la librea que utilizó en el programa de desarrollo del F-35.En la presentación oficial, la Fuerza Aérea Argentina «vistió» al F-16 BM Block10A M-1210 con dos CATM-120B (Captive Air Training Missile) montados sobre sendas LAU-129 en puntera de ala, junto a dos Training Dummy AIM 9L montados en sendas LAU-16S. Además de dos prototipos de bomba planeadora Dardo 2, montados sobre dos pilones inteligentes PIDSU (Pylon Integrated Dispenser System Universal – TERMA) y dos tanques auxiliares de combustible de 370 galones.
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NO SE PERMITE SU REPRODUCCION, EN NINGUNA DE SUS FORMAS,
Material proporcionado por la Armada de la República Argentina.
Un TC-12B Hurón aterrizó en la Base Antártica Conjunta Petrel. Contó con el apoyo de un P-3C Orión, que además realizó un vuelo de vigilancia y control sobre las Islas Orcadas del Sur.
Río Grande – En el marco de las actividades de adiestramiento y alistamiento para operar en pistas no preparadas, y luego de una meticulosa planificación y ejecución, la Armada Argentina ha vuelto a aterrizar en la Antártida con una aeronave TC-12B Hurón, perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima.
El viernes 28 de febrero, un TC-12B Hurón despegó desde la Base Aeronaval Río Grande y aterrizó en la Base Antártica Conjunta Petrel. Permaneció en la plataforma durante cuatro horas antes de regresar en derrota directa al aeropuerto internacional de Ushuaia. Este vuelo reafirma el compromiso de la Armada Argentina con el fortalecimiento de sus capacidades en la Antártida, como las operaciones de búsqueda y rescate, evacuaciones sanitarias y vuelos logísticos, actividades fundamentales para el apoyo de las operaciones nacionales en el continente blanco.
El despliegue contó con el apoyo de un P-3C Orión de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, que proporcionó información sobre las condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta de vuelo y sobre la situación en la Base Petrel. Este avión completó su misión y llegó a la Base Aeronaval Río Grande apenas cinco minutos antes de que el TC-12B aterrizara en Ushuaia.
Además, el rompehielos ARA “Almirante Irizar” se encontraba en el Pasaje Drake, en un punto estratégico, brindando apoyo en tareas de búsqueda y rescate (SAR) para garantizar la seguridad del vuelo.
Una vez que el TC-12B Hurón llegó a la Base Antártica Petrel, el P-3C Orión realizó un vuelo de vigilancia y control sobre la subárea 48.2 (Islas Orcadas del Sur), bajo el control operacional del Comando Conjunto Marítimo, dependiente del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.
Lo llevó a cabo en el marco de la operación de vigilancia y control de los espacios marítimos “MARE NOSTRUM I”, y en coordinación con la Dirección Nacional de Política Exterior Antártica. La misión tuvo como objetivo garantizar el cumplimiento de las disposiciones de la Convención sobre la Conservación de los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCRVMA), conforme a lo establecido en el Artículo XXIV de la Ley N° 22.584.
Durante su recorrido, la aeronave sobrevoló la Península Antártica y posteriormente las Islas Orcadas del Sur, donde detectó la presencia de trece embarcaciones. Con una duración de 9 horas, el vuelo del P-3C reafirma el compromiso del Estado Nacional, mediante la vigilancia y el control de las aguas jurisdiccionales, con la preservación de los recursos vivos marinos antárticos, garantizando de esta manera la alerta temprana y fortaleciendo el Sistema de Defensa Nacional.
El M-1210 será usado como material didáctico, donde los aspirantes se formaran en la aplicación de inspecciones programadas, ejecución de tarjetas de trabajo, configuración de armamento y sistemas de lanzamiento, manejo del nuevo software logístico, cambio de motor, remoción de cúpula y asientos eyectables, inspección y regulación del sistema de combustible e hidráulico, así como la familiarización con el sistema eléctrico y de aviónica entre otros, introduciendo así al personal en una nueva cultura y filosofía de trabajo.
Por Sebastián Suarez y Marcelo R. Cimino Argondizzo
Luego de un par de postergaciones de fechas, el pasado lunes 24 de febrero de 2025, la Fuerza Aérea Argentina(FAA) realizó la presentación oficial del Sistema de Armas F-16 AM/BM. La ceremonia se llevó a cabo en VI Brigada Aérea de Tandil, donde se presentó el recientemente llegado F-16 BM Block 10A M-1210 (ex ET-210), ejemplar serviciable que, se desempeñará como technical trainer, en el futuro Centro de Formación Profesional para el Mantenimiento y Apoyo en tierra.
Más allá del cariz simbólico y emotivo de la ceremonia, la presentación de M-1210 encarna el puntapié inicial de una nueva etapa en la historia del Arma, dado que el Viper representa todo un desafío tras años de postergaciones y perdida de capacidades, en el orden militar. Tal es así que, el simple hecho de poder concretar un disparo simulado de un AIM 120 representará un hito histórico.
Tal vez usted se sorprenderá estimado lector, al ver que no perdamos tiempo en sentimentalismos, el punto es que nuestra Nación quedó tan rezagada que no hay un día que perder. Es mandatorio reinsertarse en escenarios de guerra moderna, siendo los F-16 herramientas idóneas, por el equipamiento de primer nivel que traen consigo, puesto se encuentran en el estado del arte para poder interactuar dentro los estándares de la OTAN.
Por su parte, el M-1210 es un Block 10A puro, y este cuadra dentro de la denominación BM (modernized), puesto que también recibió sendas modernizaciones posteriores al proceso MLU (Medium Life Upgrade). Si bien las mismas no alcanzan el nivel de los Block 15 actuales, es justo señalar que, el numeral también se benefició de tapes posteriores el famoso up-grade MLU. De hecho, el ex ET-210 hizo de prototipo de desarrollo para el cockpit y sistemas luego aplicados en los Block 15 daneses.
Otro dato de color es que, si bien el ET-210 trajo consigo un motor Pratt & Whitney F100-PW-200, esta matrícula es una de las pocas que puede utilizar tanto el sistema propulsivo Pratt & Whitney F100-PW-200, como el más moderno F100-PW-220E, que equipa a los Block 15.
En tanto para la presentación oficial, la Fuerza Aérea Argentina «vistió» al F-16 BM Block10A M-1210 con dos CATM-120B (Captive Air Training Missile) montados sobre sendas LAU-129 en puntera de ala, junto a dos Training Dummy AIM 9L montados en sendas LAU-16S. Además de dos prototipos de bomba planeadora Dardo 2, montados sobre dos pilones inteligentes PIDSU (Pylon Integrated Dispenser System Universal – TERMA) y dos tanques auxiliares de combustible de 370 galones.
Por último, con este primer Viper se comenzará a transitar el dominio de nuevos conceptos en el mantenimiento y operación del Sistema, propios del salto tecnológico que trae consigo. Mientras que, se espera la llegada de los primeros seis F-16 BM Block 15 hacia fines de 2025. Estos serán destinados al Área Material Río Cuarto, hasta que finalicen las obras en la plataforma de vuelo, calles de rodaje, hangares e infraestructura general de la VI Brigada Aérea. En tanto, durante el transcurso de los próximos tres años se sumarán los otros ejemplares monoplazas, los cuales vendrán en tandas.
GALERÍA
El acto fue presidido por el ministro de Defensa Luis Petri, representantes de las Fuerzas Armadas, autoridades danesas y estadounidense, veteranos de guerra e invitados especiales.Durante su discurso el Ministro de Defensa destaco que con estos aviones, la Argentina se alinea a los estándares de la OTAN.El M-1210 corresponde a la estructura 78-0210/ET-210, fabricada por la empresa belga SABCA (Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques), para la Royal Danish Air Force (RDAF), bajo licencia de General Dynamics Corporation. Cuyo Manufacturer’s Serial Number (MSN) es 6G-7/B-074, mientras que la matricula asignada por la RDAF, desde su gen mismo, fue ET-210.El M-1210 será material didáctico, donde los aspirantes se formaran en la aplicación de inspecciones programadas, ejecución de tarjetas de trabajo, configuración de armamento y sistemas de lanzamiento, manejo del nuevo software logístico, cambio de motor, remoción de cúpula y asientos eyectables, inspección y regulación del sistema de combustible e hidráulico, así como la familiarización con el sistema eléctrico y de aviónica entre otros, introduciendo así al personal en una nueva cultura y filosofía de trabajo.
Aunque el M-1210 no se encuentre en estado operativo, este está completamente serviciable. Y más allá que no se contemple ponerlo en servicio, por cuestiones propias de la planificación arriba descripta, tranquilamente podría volver a hacerlo.
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NO SE PERMITE SU REPRODUCCION, EN NINGUNA DE SUS FORMAS,
El IA-100B será un entrenador militar puro, biplaza lado a lado acrobático, construido en materiales compuestos, según especificaciones FAR Parte 23 Acrobático (AIRWORTHINESS STANDARDS: ACROBATIC, CATEGORY AIRPLANES”). El mismo cubrirá el patrón de instrucción Elementa/Primaria (abanico de las primeras 80 o más horas de vuelo). Tendrá ala baja cantiléver trapezoidal de perfil laminar, con flaps ranurados de accionamiento eléctrico, dotado con punteras de ala con winglets y tren de aterrizaje retráctil triciclo. Será propulsado por una planta de poder Lycoming AEIO-540, de la serie D, con una potencia de 260 hp.
Por Marcelo R. Cimino Argondizzo.
Más allá del bajo perfil adoptado por la Fábrica Argentina de Aviones «Brigadier Gral. San Martin» (FAdeA S.A), el desarrollo del entrenador militar IA-100B, requerido por la Fuerza Aérea Argentina (FAA), progresa con buen ritmo hacia su primer hito de importancia (Roll Out).
Más allá de las dificultades para acceder a materiales por estar sujetos a las SIRA, la consecuente erosión por devaluación de las partidas asignadas, el desastre causado por un fenómeno un meteorológico en el pabellón donde se desarrolla el IA-100B, puntualmente sobre piezas, moldes y partes; además de cuestiones propias de un nuevo diseño. El Proyecto continuó a la velocidad que las circunstancias lo permitían, no obstante continuó al fin.
Hoy por hoy, y aunque la Fábrica no quiera hacer olas, la conclusión del primer prototipo se encuentra muy cerca. Tal es así, que en estas últimas semanas se concretó el pegado de las secciones principales del fuselaje del entrenador, para luego pasar al montaje del conjunto alar en el pabellón F8. Una vez comprobada la vinculación de sendas alas con el fuselaje y chequeada la integración estructural, junto al control de su geometría; el fuselaje del prototipo IA-100B fue trasladado al Pabellón 90.
Imagen de esta semana: fuselaje del primer prototipo IA-100B ingresando en el Pabellón 90 de FAdeA donde transitará el proceso final de montaje de piezas y sistemas principales.
Por lo pronto, ya apostado el prototipo en el Pabellón 90, se volverán a montar las alas y se comenzará con el proceso final de montaje de sistemas principales. Entre ellos el tren de aterrizaje fabricado en FAdeA, sección estructural multitubular delantera, instalación de la planta de poder, arneses y sistemas eléctricos e hidráulicos etc. En tanto, se espera que en las próximas semanas desembarque REDIMEC, donde en primera instancia, se encargará de elementos de cabina junto al cockpit y sistemas asociados. Al tiempo que se sigue trabajando en la planificación productiva de la futura serie a construir.
En el video, el primer montaje del conjunto alar en el Pabellón F8. Nótese, además del color propio de la malla cúprica interna, la vinculación «limpia» entre el ala y el fuselaje, sin necesidad de carenados extras a la unión. El conjunto alar del nuevo IA-100B, es un conformado principalmente monolarguero, aunque consta de otros dos secundarios. Cada ala dispone de un larguero primario de fibra de carbono, con perfil estructural IPN (o doble T), el cual calza dentro del fuselaje y se superpone con el larguero principal del otro ala, cuya configuración permite el abulonado entre sí, a través de dos pernos estructurales
Cabe recordar que, el IA-100B responde a un Requerimiento Operativo de la Fuerza Aérea Argentina, sino que va de la mano de una estrategia pensada en la investigación y el desarrollo nacional, determinando las especificaciones, estudios de factibilidad y procesos de fabricación para el nuevo sistema de formación de pilotos.
Carenado motor
Puntualmente, El IA-100B será un entrenador militar puro, biplaza lado a lado acrobático, construido en materiales compuestos, según especificaciones FAR Parte 23 Acrobático (AIRWORTHINESS STANDARDS: ACROBATIC, CATEGORY AIRPLANES”). El mismo, dispondrá también de una configuración triplaza para etapas más avanzadas de la formación. Cubriendo el patrón de instrucción Elementa/Primaria (abanico de las primeras 80 o más horas de vuelo). Tendrá ala baja cantiléver trapezoidal de perfil laminar, con flaps ranurados de accionamiento eléctrico, dotado con punteras de ala con winglets y tren de aterrizaje retráctil triciclo. Será propulsado por una planta de poder Lycoming AEIO-540, de la serie D, con una potencia de 260 hp.
Los utillajes de ala y fuselaje fueron fabricados por la empresa PRODISMO, mientras que la empresa INMEBA confeccionó utillajes varios de menor tamaño.
Por último señalar que, el IA-100B es un entrenador militar, el cual aplica bajo especificaciones MIL (United States defense standard-Military Standard). Es decir, será un avión diseñado para la misión específica, con la mirada puesta en el Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM), que imparte La Fuerza Aérea Argentina. Razón por la cual; la carga alar, la carga de potencia, las velocidades de vuelo, el tamaño de las superficies de control, el instrumental, la configuración de cabina, la autonomía, el alcance, el tren de aterrizaje, el mantenimiento etc., es decir, absolutamente todo, está pensado para cumplir con el syllabus especifico Elemental/Primario.
En la medida que avance el Programa, seguiremos brindando información certera y precisa
Programa IA-100B: Estado de avance – febrero 2025 – Por Marcelo R. Cimino Argondizzo .
NO SE PERMITE SU REPRODUCCION, EN NINGUNA DE SUS FORMAS, SALVO EXPRESA AUTORIZACION DEL AUTOR
