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EL CONCEPTO DE SEGURIDAD NACIONAL EN ARGENTINA Y SUS IMPLICANCIAS EN EL PLANTEAMIENTO ESTRATEGICO DE LA DEFENSA

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Por German Braim – columna de opinión –

INTRODUCCIÓN

El pasado 14 de Abril del corriente año, se dio a conocer el fallo por el cual la Cámara de Casación ratificó que Irán estuvo detrás del atentado contra la sede de la Mutual AMIA, perpetrado el 18 de Julio de 1994 y que costó la vida de 84 personas. Dicho fallo incluso fue más allá, por precisamente señalar -de forma categórica- a Irán como un estado promotor del terrorismo.

Complementariamente el día Martes 23 de Abril, el Gobierno Argentino solicitó la detención internacional de los responsables del atentado a la AMIA de 1994 y más específicamente cito de forma textual un extracto del Comunicado de Prensa N°: 219/24 del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto por cuanto:

“Uno de ellos es Ahmad Vahidi, requerido por la Justicia argentina como uno de los responsables del atentado contra la AMIA. Este individuo es actualmente Ministro del Interior de la República Islámica de Irán e integra una comitiva gubernamental que se encuentra en Pakistán y Sri Lanka en estos días. En ese marco, a pedido de las autoridades argentinas, la oficina Central de Interpol con sede en Lyon emitió una Circular Roja para su detención. Con motivo de su viaje, Argentina ha solicitado a los gobiernos de Pakistán y Sri Lanka su detención de acuerdo a los mecanismos previstos por Interpol”.

Como era de esperarse, Irán no solo rechazó este pedido de captura, sino que además manifestó que las acusaciones realizadas en el marco del caso AMIA contra ciudadanos iraníes carecen de cualquier validez.

CUADRO SITUACIONAL

Lo que a primera vista pareciera o supusiese un simple caso de ribetes netamente judiciales, a mi modesto entender distaría muchísimo de serlo y por las siguientes razones a saber:

Lo que a primera vista pareciera o supusiese un simple caso de ribetes netamente judiciales, a mi modesto entender distaría muchísimo de serlo y por las siguientes razones a saber:

  1. Desde mi punto vista, interpreto que el fallo judicial de la Cámara de Casación establece claramente que la autoría intelectual del atentado, como su financiación y posible soporte logístico, fue y es responsabilidad del Estado de la República Islámica de Irán, lo cual -desde mi perspectiva- el atentado a la Mutual AMIA constituyó lisa y llanamente una acción de “Casus Belli” por parte de la República Islámica de Irán y en contra de la República Argentina que se materializó en nuestro territorio continental.

 

  1. Irán es un país que se puede decir a priori, es una potencia militar pero a nivel regional, por tal motivo, carece de un poder de proyección que le permita a su instrumento militar alcanzar objetivos a nivel global como si lo pueden hacer por caso potencias del talante de los EE.UU, Rusia, China, Reino Unido o Francia, por consiguiente y conscientes de esta concluyente limitación, este régimen teocrático fue lo suficientemente astuto e inteligente para procurarse un medio de proyección de su poder militar, siempre dispuesto actuar y barato de sostener financiera y logísticamente, encontrando en los grupos terroristas radicalizados islámicos, el instrumento ideal que se ajusta perfectamente a sus necesidades en su relación costos – beneficios.

 

  1. Y digo que se ajusta precisamente a sus necesidades en su relación costos – beneficios, porque el fenómeno del terrorismo internacional ciertamente plantea sus complejidades, partiendo de la base que si bien son organizaciones armadas paramilitares que persiguen fines políticos, ideológicos o religiosos y que en teoría no dependen “per se” de terceros estados (lo cual en la práctica es todo lo contrario) es precisamente ese carácter que hace que en nuestro País, el tratamiento contra estos grupos se encuadre dentro de lo que se califica como Organizaciones Criminales Transnacionales.
Explosión del edificio de la Asociación Mutual Israelita Argentina (AMIA), producida por un coche bomba en la mañana del 18 de julio de 1994

 

LA PROBLEMÁTICA DEL TERRORISMO Y SU ENCUADRE COMO DELITO TRANSNACIONAL

Como establecí con anterioridad, en Argentina la idea o concepto de lucha contra el terrorismo internacional -por cierto, bastante errática y dependiendo del color político que eventualmente le toque gobernar los destinos de este país, ergo, no es política de estado- se plantea a través de un encuadramiento propio de Organizaciones Criminales Transnacionales.

Si buscamos una definición sobre Delitos Transnacionales y tomando conceptualmente lo que Naciones Unidas establece en este sentido, podríamos definir a los “Delitos Transnacionales como actividades ilícitas que trascienden las fronteras culturales, sociales, lingüísticas y geográficas y que no conoce fronteras ni reglas”.

En lo que respecta a la postura de la República Argentina en esta materia, cito textualmente la intervención del entonces Representante Permanente de la República Argentina ante la ONU, Embajador Martín García Moritán (MANTENIMIENTO DE LA PAZ Y SEGURIDADES INTERNACIONALES: VÍNCULOS ENTRE EL TERRORISMO INTERNACIONAL Y EL CRIMEN ORGANIZADO Año 2018). por cuanto define lo siguiente:

“Aunque la Argentina reconoce la existencia de un vínculo entre el terrorismo y la delincuencia organizada tradicional, no puede dejar de reiterarse la necesidad de tener en cuenta que ambos fenómenos son regulados por marcos jurídicos diferentes en el ámbito internacional y dichas particularidades deben ser respetadas. El terrorismo socava los valores y principios de los Estados, la democracia y las libertades, por lo que la lucha contra el terrorismo requiere de un enfoque integrado y cooperativo. La Argentina reitera su compromiso para enfrentar la amenaza terrorista en todas sus formas y manifestaciones, dentro del derecho internacional, del derecho internacional humanitario, del derecho internacional de los derechos humanos y del derecho internacional de los refugiados, así como de los propósitos y principios de la Carta de las Naciones Unidas. Asimismo, la Argentina ha trabajado seriamente en los últimos años para fortalecer nuestras capacidades nacionales en materia de lucha contra la delincuencia transnacional, el crimen organizado, el narcotráfico y la trata de personas -al impedir el movimiento ilícito de personas, bienes, armas y recursos financieros ilegales-, lo cual contribuye directamente al aumento de la seguridad regional y global contra el flagelo del terrorismo”.

Ahora bien y sin perjuicio de todo lo anterior, cabría por preguntarse:

¿De acuerdo con los antecedentes de atentados terroristas que ha sufrido la República Argentina, con el reciente fallo judicial por el caso AMIA y los pedidos de captura de ciudadanos iraníes con rango de funcionarios y responsabilidad de estado en la actual estructura gubernamental de la República Islámica de Irán, es dable, viable y correcto que sigamos asignando al tratamiento de la problemática del terrorismo como si se tratase de un simple Delito Transnacional?

¿No sería más adecuado darle un encuadramiento híbrido entre la HH.CC por precisamente estar implicado un tercer estado al que la Justicia Argentina lo ha encontrado penalmente responsable de ser el autor intelectual de dicho ataque terrorista, y el Crimen Transnacional por precisamente ser compatible con este tipo de accionar delictivo?

Sin lugar a dudas son interrogantes más que interesantes de analizar y a continuación…

TERRORISMO INTERNACIONAL COMO HH.CC Y DELITO TRANSNACIONAL: ¿Dos Problemáticas en una?

Atentado a la Asociación Mutual Israelita Argentina (AMIA) -18 de julio de 1994-

En el punto anterior expuse dos interrogantes y basado enteramente en los tres aspectos que desglosé en la parte introductoria de esta columna de opinión y muy sintéticamente:

  1. Autoría intelectual del Atentado a AMIA por parte de Irán -establecida por la Justicia- que constituyó lisa y llanamente en una acción de “Casus Belli”.
  2. El uso de Organizaciones Terroristas por parte de Irán como medio de proyección de su poder militar.
  3. La problemática que esto plantea para nuestro País ya que el tratamiento contra estos grupos se encuadraría dentro de lo que se califica como Organizaciones Criminales Transnacionales.

Desde mi humilde punto de vista, esta nueva situación obligaría a la República Argentina y como Estado Soberano a tener que replantear su estrategia de manera integral, tanto en materia de Defensa Nacional como de Seguridad Ciudadana y sumando un doble desafío, como consecuencia de una carencia desde lo conceptual que afectaría gravemente todo planteamiento estratégico futuro y por consiguiente causando problemas en su aplicación táctica.

En primer lugar y para poder identificar esa carencia conceptual, hace falta describir cómo funciona hoy la seguridad que se supone debe brindar el Estado Argentino.

Básicamente se divide en dos cuestiones bien marcadas:

  1. SEGURIDAD CIUDADANA: La que brindan las Fuerzas de Seguridad, tales como Policías Provinciales, Policía Federal, Policía de Seguridad Aeroportuaria, Gendarmería Nacional y Prefectura Naval, en sus distintas áreas de competencias y jurisdicciones.
  2. DEFENSA NACIONAL: Brindada por las FF.AA (Ejército Argentino, Armada Argentina y Fuerza Área Argentina).

Ahora bien -a título personal- considero que este actual esquema resulta por demás insuficiente y potencialmente ineficaz para poder dar respuesta integral al flagelo del terrorismo internacional, porque debemos necesariamente comprender que este problema mundial ya nos golpeó en dos oportunidades dentro de nuestro territorio y por consiguiente en materia de Gestión de Riesgos, esto implica una verdadera amenaza con alta probabilidad de ocurrencia de que vuelva a repetirse, máxime aun cuando debemos sumar como factores contribuyentes (o agravantes) al hecho consumado de que la República Argentina -y a través de su poder judicial- señaló como responsable directo de los ataques al Estado y/o Régimen Iraní, llegando al punto de requerir la captura internacional de uno de sus funcionarios de alto rango, con lo cual, dicho de manera directa y sin eufemismos: Argentina es un potencial blanco legítimo para Irán y su poder de proyección militar (Hezbolá en este caso como vector de ese poder).

Y digo que este actual esquema resulta por demás insuficiente y potencialmente ineficaz, porque al Triangulo de la Seguridad Integral (como voy a denominarlo a partir de ahora) le falta precisamente ese tercer lado que es -ni más ni menos- el concepto de «Seguridad Nacional», termino que por cierto mucha gente se niega a discutir o debatir conceptualmente, por las reminiscencias e implicancias que traen aparejadas con la última dictadura militar.

Dicho de modo filosófico y basado en la línea de virtud Aristotélica, Argentina y para los casos de terrorismo (u otros delitos transnacionales como también lo es el narcotráfico, que por cierto, es clasificado como narcoterrorismo por el actual Gobierno Nacional) al día de hoy no tiene un punto medio (virtud) y se va en extremos, ya sea pecando por defecto (las FF.SS no son suficientes para poder por si solas hacer frente a esta amenaza) o por exceso (si eventualmente se usara a las FF.AA para hacer frente por si solas al flagelo del terrorismo). Es por ello que en este punto debería primar el concepto de Seguridad Nacional, vale decir, como término medio o virtud Aristotélica materializada en una especie de -llamémosla- “Agencia de Seguridad Nacional”, cuya función principal sea precisamente, la de hacer verdadera investigación con carácter de Inteligencia Criminal, pero de adentro con proyección hacia afuera (y no como hizo hasta ahora la actual AFI, investigando a políticos opositores para en épocas de elecciones tirarles carpetazos), por lo tanto, la idea es que sea una agencia que emita la alerta al correspondiente fuero penal y se coordinen -a través de un Comando de Incidentes- todas las acciones (preventivas y eventualmente de respuesta) con los medios actualmente disponibles, porque hablamos de delitos con unos niveles de afectación -habida cuenta de su gran capacidad para operar territorialmente y devenido esto último de los medios más dineros que estas organizaciones disponen por su accionar ilícito- cuyo poder de daño incluso, es de tal magnitud o suficiente para pasar de una Situación de Emergencia a otra Situación de Catástrofe y entendiendo a la Catástrofe como una Situación de Emergencia, la cual ha sobrepasado con creces toda capacidad de respuesta de una comunidad, la de una Provincia o también llegado el caso, a la capacidad de respuesta de un País.

El Arma submarina es uno de los pocos medios de disuasión al alcance de una Nación como Argentina, por su furtividad y poder destructivo.

En resumidas cuentas, disponer de un Triángulo de la Seguridad Integral, conformado con tres lados complementarios: Seguridad Ciudadana, Defensa Nacional y Seguridad Nacional para casos de Delitos Transnacionales, pero enfocados esencialmente en el terrorismo internacional que -como deje ya establecido con anterioridad- por antecedentes y actual situación geopolítica más geoestratégica, considero personalmente que es la amenaza con mayor probabilidad de ocurrencia que tiene hoy la República Argentina.

Párrafos aparte merece la cuestión no menor de la amenaza que significa el Terrorismo Internacional, pero esta vez enfocada desde la perspectiva de una verdadera HH.CC, debiendo aclarar -y para evitar tendenciosos y malos entendidos- que he de enfocarme estrictamente en Irán como tercer estado potencialmente beligerante y no en el accionar de los grupos terroristas (aspecto explicado en párrafos anteriores) de los cuales solo me limitare a referirme como los vectores del poder de proyección del instrumento militar iraní.

Y aquí la sabia prudencia me indica que debo indubitablemente empezar con las siguientes preguntas y todas ellas con carácter de hipótesis:

¿Es necesario replantear y reconfigurar nuestras potenciales HH.CC?

¿Si la respuesta es “SI”, Irán es -a partir del último fallo emitido por la Cámara de Casación- una HH.CC válida?

¿Si determinamos que Irán es una HH.CC válida, que tipo de Defensa Nacional tenemos que aspirar como País y también como Nación? ¿Disuasiva y de carácter netamente Defensivo? ¿O Disuasiva de carácter netamente Defensivo, pero con una alguna capacidad marginal de Proyección?

Para entender un poco más estos interrogantes, les propongo el siguiente ejemplo de un conflicto actualmente activo para tener en cuenta: Israel cuyo poder militar se centra en un sistema defensivo tal que, cada vez que el Grupo Hamas ataca posiciones militares o ciudades, las Fuerzas de Defensa Israelíes disponen de la capacidad de poder defenderse de las andanadas de cohetes de artillería, sumando también disponer esa misma capacidad de respuesta contra drones o misiles crucero disparados por Irán, neutralizados en su mayoría por el sistema “Iron Dome”. Al mismo tiempo, Israel dispone de plena capacidad de proyección a través de su ejército y su fuerza aérea, para poder proyectar su poder militar asestando golpes en territorio enemigo, como por caso hizo entrando con sus divisiones blindadas a la Franja de Gaza (donde por cierto también cometieron no pocas y atroces violaciones a los DD.HH) o con ataques aéreos sobre territorio iraní.

Dicho esto, le sugiero Estimado Lector, que a continuación hagamos el siguiente ejercicio mental de preguntarnos y en base a lo planteado en el ejemplo anterior:

¿Nuestro País necesita un Ejército Argentino, que además de su misión principal (Defensa de la Soberanía Territorial contra todo ataque perpetrado por un Estado Extranjero) disponga también de unidades especializadas para hacer frente a acciones terroristas, siempre y cuando estas organizaciones sean utilizadas como vectores del poder de proyección de un tercer estado, ergo, constituya un ataque de un Estado Extranjero dentro de nuestro territorio?

¿Nuestro País necesita una Fuerza Aérea Argentina, que además de su misión principal (Defensa del Espacio Aéreo contra todo ataque perpetrado por un Estado Extranjero), disponga complementariamente de sistemas C4I, ISR y AEW&C, con los cuales podamos prevenir un atentado terrorista planteado y perpetrado en iguales o similares condiciones a lo ocurrido durante el 11S?

¿Nuestro País necesita de una Armada Argentina, que además de su misión principal (Defensa del Mar Argentino contra todo ataque perpetrado por un Estado Extranjero) disponga también de una capacidad de proyección que permita poder asestar un golpe en territorio enemigo y ante el caso comprobado de que ese enemigo (Estado Extranjero) fuese el responsable de cometer un ataque en nuestro suelo usando como vector a una grupo terrorista?

Todas estas preguntas quizás suenen por demás extremas, fantasiosas o bordeando el límite de la “conspiranoia”; sin embargo -personalmente creo- se ajustan a una realidad que el propio Ministro de Defensa Petri planteó hace muy pocos días en una entrevista televisiva (en la señal de noticias LN+) donde dejó en claro que el gobierno presentaría un proyecto de ley para precisamente dar más facultades a las FF.AA y en lo que respecta a la lucha contra el terrorismo.

CONCLUSION FINAL

Estimado Lector, he llegado hasta aquí con la única intención e idea de plantear el debate o la discusión de una temática que debería ser estratégica y transcendental, ergo, debería ser una política de estado sin ningún tipo de grietas, a razón de que hablamos de la seguridad integral y general que nos afectará (para bien o para mal) a todos nosotros tanto como Nación y País.

Finalmente cierro con una frase del Sociólogo Francés Augusto Comte por la cual dice: “Saber para prever, prever para poder…”

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F22 Raptor Demo Team FIDAE 2024

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Durante la semana del 9 al 14 de Abril pasado en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE) se hizo presente el Demo Team del F-22, con sede en el Comando de Combate Aéreo en Langley AFB en Hampton, Virginia, el publico pudo deslumbrarse con las maniobras y capacidades del avión de 5ta generación Lockheed Martin F-22 Raptor.

Algunas imagenes:

Durante su vigésima tercera edición, la Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE, contó con 15.604 m2 de ocupación, logrando superar los 420 expositores, 115 aeronaves en exhibición, más de 50 países participantes, sobre las 600 delegaciones oficiales y profesionales, más de 1.500 acreditados de prensa nacional, internacional y spotters que cubrieron la muestra, sumado a los aproximadamente 100.000 asistentes al evento.

Stryker 8×8 para Argentina – Novedades –

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Foto: Allison Transmission - La familia de vehículos Stryker 8x8 es fabricada en Canadá por General Dinamics Canadá. 

Por Marcelo R. Cimino Argondizzo

Hace casi un mes atrás informábamos que el gobierno argentino, venía manteniendo conversaciones tanto con Estados Unidos, como con Canadá y Nueva Zelanda, en favor de incorporar vehículos blindados livianos, General Dinamics Canadá M1126 LAV III Kodiak.

Tal es así que, mencionamos se negociaba con la empresa gubernamental Canadian Commercial Corporation, por la adquisición de un lote conformado por 8 unidades Stryker M1126 LAV III Kodiak en poder de New Zealand Defence Force.

Hoy podemos afirmar que, para dichos ejemplares ya se dispone de los fondos necesarios para su compra. Los mismos vendrán totalmente recorridos, a un costo cercano a los USD 2 millones por unidad. Este modelo monta un cañón M242 Bushmaster de 25mm, ametralladora/s MAG-58 de 7.62mm y fumígenos de 76 mm. Mientras que, se procura lleguen al país antes de fin de año.

Foto: New Zealand Defence Force – La negociación se realiza gobierno a gobierno con Canadá, dado que el país norteamericano es el propietario de estos 8 blindados, además de albergar la casa matriz.

En tanto, tras la visita de la General Laura Richardson, jefa del Comando Sur (SOUTHCOM), los norteamericanos indicaron la disponibilidad de 257 vehículos Stryker, en diferentes versiones (sobre la misma plataforma), recorridos a un costo similar a los LAV III Kodiak de la NZDF.

Consultados sobre cantidades realistas, los estadounidenses manifestaron que, con un mínimo de 150 ejemplares, procedentes de sus stocks propios. Consideran viable la instalación de una Planta de Mantenimiento en los talleres que posee el Ejercito Argentino en Boulogne (Pr. Bs. As).

Como señalamos en nuestro artículo anterior, la idea es ir ingresando lotes acotados anuales, en función de los recursos y las posibilidades. Pensado en completar los 150 ejemplares en un plazo de 10 años aprox. Por lo pronto, las negociaciones por un global de entre 150 a 200 ejemplares, se encuentran en pleno desarrollo.

Imagen: General Dinamics – Los Stryker 8×8 LAV III se encuentran propulsados por un motor Caterpillar 3126HEUI de 350 hp (250 kW), acompañados de una transmisión Allison World 3066P de 6+1 velocidades.

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Argentina desestima incorporar Basler BT-67 (DC-3T) por la vía del FMS.

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Imagen: Kenn Borek Air

Por Marcelo R. Cimino Argondizzo

El pasado 18 de Abril, la Defense Security Cooperation Agency (DSCA) comunicó que el Departamento de Estado estadounidense, aprobó la posible venta de dos aeronaves Basler BT-67 (DC-3T), acompañado de los elementos asociados para su funcionamiento.

Consultado al respecto; el jefe del Estado Mayor Conjunto (EMCO), brigadier general Xavier Julián Isaac, por la posible incorporación vía el Foreign Military Sales (FMS). Este nos indicó que se desestimó esta solicitud en particular. Tal es así que, el día de ayer (19/04/2024), el propio brigadier Isaac informó formalmente a nuestra Cancillería, que la iniciativa quedaba sin efecto.

No obstante, vale aclarar que, el EMCO no renuncia a la incorporación de aeronaves Basler para el Comando Conjunto Antártico (COCOANTAR). Sucede que, durante los tiempos burocráticos que transitó la vía Foreign Military Sales, surgieron posibilidades aún más favorables, para una posible incorporación de dos BT-67. Y en estos momentos se encuentran en etapa de análisis y gestión.

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Cesión definitiva del Lockheed C-130H Hércules TC-60 «Pioneros de la Aviación»

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El Lockheed C-130H Hércules TC-60 "Pioneros de la Aviación" (ex USAF 89-1188 N/S 382-5197) arribó a la I Brigada Aérea "El Palomar" el martes 06 de junio de 2023.
Por Marcelo R. Cimino Argondizzo
Tal como estaba previsto, el Lockheed C-130H Hércules TC-60 «Pioneros de la Aviación», fue finalmente cedido a la Fuerza Aérea Argentina por el gobierno de los Estados Unidos. Dicha transferencia se formalizó en una ceremonia realizada en la Base Aérea Militar Aeroparque (BAMA), con la presencia de la general del ejército estadounidense Laura Richardson, comandante del Comando Sur (SOUTHCOM).
El Lockheed C-130H Hércules TC-60 «Pioneros de la Aviación» (ex USAF 89-1188 N/S 382-5197) arribó a la I Brigada Aérea «El Palomar» el martes 06 de junio de 2023. En su momento, la aeronave partió el 5 de junio de la Base Peoria (Guardia Aérea Nacional en los Estados Unidos) en Illinois, haciendo escalas Andrews AFB (Washington), luego Guayaquil (Ecuador) arribando al otro día por la tarde, a la I Brigada Aérea «El Palomar» (AMBA).
El traslado del C-130H se realizó mediante la interacción entre pilotos de Guardia Nacional Aérea de Georgia y de la FAA. Puesto que el TC-60 es mayormente analógico, razón por la cual, varios elementos referidos a navegación difieren de los ejemplares de la flota argentina. Tal es así que, en el marco de la cooperación, los profesionales estadounidenses permanecieron dos semanas en «El Palomar», realizando las capacitaciones correspondiente hacia sus pares argentinos.
El Lockheed C-130H Hércules TC-60, vino con11.560 hs de vuelo (muy pocas horas de vuelo para un C-130). De donde se deduce que, sus horas de vuelo equivalentes (EBH), aún lo encuentran bastante lejos del cambio de los herrajes de unión Ala Externa-Cajón Central, denominados Rainbow Fitting. Proyectándose para el futuro cercano, sea procesado y modernizado en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA); cuando le corresponda cumplir con intervalo PDM (Program Depot Maintenance).
General Laura Richardson, comandante del Comando Sur (SOUTHCOM)
Mérito por partida triple.

Cabe recordar que, en 2019 como hacia finales de 2022, ocurrieron diferentes eventos con los sistemas de hélices de los C-130H en uso en Estados Unidos, que obligaron a dejar en tierra buena parte de la flota en 2019, y luego la totalidad en 2022. Esta situación, no fue menor y la traemos a colación, porque terminó siendo clave a la hora de obtener la aeronave.

Dada la oportunidad de poder hacerse de una aeronave aún operativa (1), la plana mayor de la FAA actuó con rapidez. Tal es así que, la Dirección General de Material desplegó todos sus recursos profesionales, en aras de analizar y gestionar en las diferentes áreas.

Tal es así que, planteó ante los estadounidenses un modo de leasing, que más allá de tener la certeza que la aeronave iba a ser finalmente cedida al término del arrendamiento, evitaba los tiempos burocráticos de haber ido por la vía del Foreign Military Sales (FMS). Que a su vez, conllevaría mayores costos, dado que la aeronave indefectiblemente hubiera quedado fuera de servicio temporalmente (2).

Además, producto de la falta de hélices de C-130 a nivel mundial, fue crucial la capacidad del Área Material Quilmes (AMQ), quien fue un factor clave y determinante, a la hora de la obtención del ejemplar. Dado que Argentina no era el único país interesado en el avión, no obstante sí, el único operador que disponía de hélices en optimo estado para instalarle (3).

De allí que, estimado lector, claramente esta no fue simplemente una donación al pasar o de fortuna. Ante la oportunidad, la FAA actuó de manera integrada y sistémica. Es justo destacarlo, dado que no es mera casualidad, sino fruto de una continuidad y trabajo de fondo.

General Richardson y el Brigadier mayor Fernando Luis Mengo, jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, rubricando la Cesión del C-130H Hércules TC-60 «Pioneros de la Aviación» (ex USAF 89-1188 N/S 382-5197)

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(1) Una de las particularidades de la incorporación del TC-60, radica en que el ejemplar no interrumpe su vida operativa. Dicha condición, permite que nuestra Nación ahorre los elevados costos que implicaría una inspección de retorno al servicio, entre otros gastos.

(2) los estadounidenses no realizaban esta clase leasing desde hacía mucho tiempo, de hecho no había personal administrativo que se encontrara capacitado para conformar y documentar la transferencia. En rigor de la verdad, hacía más de una década que el personal idóneo se había jubilado.

(3) El costo total por los 11 meses de leasing fue de U$S 14.000, mientras que se gastaron otros U$S 20.000 en el acondicionamiento de la aeronave. Total U$S 34.000.

Lockheed C-130H TC-60 en la I Brigada Aérea «El Palomar»

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Personal del Área Material Río IV fue capacitado por la empresa Task Aeroespace

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Dicho curso permite obtener el certificado de Inspectores Overhaul de asiento eyectable ESCAPAC IG3.
En el Área Material RIO IV se completó la Capacitación de Mantenimiento Mayor del Asiento eyectable ESCAPAC, perteneciente al Sistema de armas MX / NX para los aviones O/A4-AR, el curso fue dictado por personal de la empresa TASK de EE.UU.
La capacidad lograda es de vital importancia para permitir que nuestro personal realice el mantenimiento mayor de los asientos eyectables, evitando la tercerización y, a su vez, minimizando los costos.
El personal militar que cumple con las exigencias del curso logra obtener el certificado de Inspectores Overhaul de asiento eyectable ESCAPAC IG3
Fuente: Área Material Río IV.

FIDAE 2024 – Recta final

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La vigésima tercera edición de FIDAE 2024, la Exhibición Aeroespacial, de Defensa y Seguridad de mayor trayectoria y reconocimiento de América Latina, se encuentra en su recta final, a solo 9 dias para su inauguración, la nueva edición ya cuenta con mas de 350 empresas confirmadas de 30 paises del mundo.

Las principales compañías de Estados Unidos, España, Francia y Brasil, entre otras, exhibirán las últimas novedades y adelantos en materia Aeroespacial, de Defensa y Seguridad.

Entre las atracciones que se podran ver durante la muestra estática y aérea se encuentran confirmadas las siguientes aeronaves:

Fuerza Aérea Chile (FACH):

  • Lockheed Martin F-16 MLU Figthing Falcon
  • Lockheed Martin F-16 C/D Block 50
  • Northrop Grumman F-5E/F Tigre III
  • Boeing E-3D Sentry
  • Boeing 767
  • Boeing 737
  • DHC Twin Otter
  • GB1 GameBird – Escuadrilla «Halcones»
  • A-29B Super Tucano
  • MH-60M Black Hawk
  • Bell 412
  • Bell UH-1H
  • Extra 300L
  • T-35B Pillan
  • Cirrus SR22T

Ejercito de Chile:

  • MD-530
  • Cessna C208 Caravan
  • Airbus AS-532ALe
  • Airbus AS-350B3

Carabineros de Chile:

  • Agusta AW-139

Armada de Chile:

  • Lockheed P-3 Orion
  • Vulcanair P-68 Observer 2
  • Airbus H-125

PDI Chile:

  • H-135 Airbus Helicopters
  • H-145 Airbus Helicopters

Chile (Civiles):

  • Boeing 787 Latam Airlines
  • Rv Team Chile
  • Team Acrobático Villa Rica
  • Xtreme Air AX-42
  • Cessna C-172M
  • Pitts S2A
  • Tecnam P2006T
  • Agusta AW109 Trekker

Fuerza Aérea Argentina:

  • IA-63 Pampa III Bloque II
  • Lockheed C130 Hercules

Brasil:

  • Embraer E-195 E2
  • Embraer KC-390 Millennium (Força Aérea Brasileira)
  • A-29 Super Tucano Escuadrilla Da Fumaça

Estados Unidos:

  • Lockheed Martin F22 Raptor (USAF)
  • MQ-9 Reaper (USAF)
  • Pitts S-2S, Prometheus (Skip Stewart Air Shows) CANCELADO
  • Airbus A350-900 Delta Airlines
  • Textron Aviation

Europa:

  • Airbus A330MRTT (Royal Air Force)

El evento tendrá lugar en el sector Norte del aeropuerto Arturo Merino Benítez en Santiago de Chile del 9 al 14 de Abril.

Un repaso de ediciones anteriores:

 

La escuadrilla Fumaça realizando su vuelo de acrobacia, una atracción que se repite en cada FIDAE.
F-35A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Joya que se llevó todas las miradas en FIDAE 2018
Viper de la Fuerza Aérea de Chile
La presencia de aeronaves corporativas son una de las demostraciones mas importantes dentro de FIDAE.
La presencia destacada de las ultimas ediciones, el B-52 Stratofortress rodando en la losa de FIDAE.
Flight Display del Airbus A400M Atlas del Ejercito del Aire Español.
Aerolineas Argentinas presente en FIDAE 2018 representando al nuevo modelo de Boeing, el 737MAX8
El piloto de acrobacia Estadounidense Skip Stewart realizando una demostración en su Pitts S-2S, una de las atracciones de FIDAE 2018
Un F-22 Raptor realizando su rodaje previo a iniciar su flight display, unas de las aeronaves mas esperadas para la nueva edición.

 

 

 

Defensa: operativo de vigilancia y control marítimo en la milla 200

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Acompañaron al ministro Petri el jefe del Estado mayor Conjunto, brigadier general Xavier Isaac; el titular de la Armada, y el contraalmirante Carlos María Allievi, entre otras autoridades.
Ante la carencia de medios, el Comando Conjunto Marítimo, se valió del uso de un C 130H Hércules de la FAA, mediante el cual se hizo control radar y sobrevuelo de la milla 200, así supervisar los operativos de patrullaje y control de los espacios marítimos de jurisdicción nacional que realiza la Armada Argentina.
En las últimas horas, la corbeta ARA “Espora” se sumó al patrullero oceánico ARA “Contraalmirante Cordero”, con el fin de redoblar los esfuerzos para garantizar, en todo el litoral marítimo, el resguardo de los intereses nacionales en el mar.
En ese sentido, el control efectivo de la Zona Económica Exclusiva tiene por objetivo evitar que buques extranjeros operen sin permiso Asimismo, con la presencia de la Armada se pone freno a las actividades ilegales de depredación de los recursos naturales de nuestro país.
Acompañaron al ministro el jefe del Estado mayor Conjunto, brigadier general Xavier Isaac; el titular de la Armada, y el contraalmirante Carlos María Allievi, entre otras autoridades.

La corbeta ARA “Espora”, dependiente de la División Corbetas de la Flota de Mar, zarpó el sábado pasado desde la dársena de la Base Naval Puerto Belgrano. Esta unidad de la Armada Argentina, cuenta a bordo con un helicóptero Fennec de la Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros y navega bajo control operativo del Comando Conjunto Marítimo, dependiente del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.

Comando Conjunto Marítimo: cuya misión primordial es conducir las operaciones de vigilancia y control en los espacios marítimos y fluviales en forma permanente, a fin de contribuir a la preservación de los intereses vitales de la Nación Argentina.
MinDef

Gobierno argentino negocia primer lote por Stryker Kodiak

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Foto: New Zealand Defence Force - La negociación se realiza gobierno a gobierno con Canadá, dado que el país norteamericano es el propietario de estos 8 blindados, además de albergar la casa matriz.

Por Marcelo R. Cimino Argondizzo

Según pudimos constatar, el gobierno argentino, mantiene conversaciones multilaterales con Estados Unidos, Canadá y Nueva Zelanda, en favor de incorporar vehículos blindados livianos Stryker 8×8.

Por lo pronto, hay un cambio de estrategia por parte de los militares argentinos, puesto que ya va más de una década, en que se pierde el tiempo con «grandes» planes de equipamiento, por cantidades de tres cifras, sujetas a vaivenes políticos y que desembocaron en 0 resultado.

De allí que se readecuó el requerimiento, en función de los recursos y las posibilidades. Es decir; adquirir lotes preferentemente de entre 10 y 15 unidades por año, dentro de un estándar, establecer una línea de mantenimiento específica en el país. Al tiempo de desarrollar a mediano plazo un esquema de modernización y repotenciación, siguiendo la traza del fabricante.

Lo cierto es que, en primera instancia el Ministerio de Defensa se encuentra negociando con la empresa gubernamental Canadian Commercial Corporation, un lote por 8 unidades Stryker M1126 LAV III Kodiak en poder de New Zealand Defence Force (NZLAV). Estos 8 ejemplares son los remanentes del lote adquirido por la Infantería de Marina chilena en 2022.

Para este caso, la negociación es gobierno a gobierno (con Canadá), dado que el país norteamericano es el propietario de los blindados, además de ser esté, cabecera de la casa matriz. Mientras tanto, se sigue negociando con Estados Unidos y Canadá por más 8×8  M1126, bajo el mismo esquema por lotes.

Si bien aún no trascendieron noticias oficiales, constatamos que los ejemplares LAV III Kodiak vienen totalmente recorridos, a un costo cercano a los USD 2 millones por unidad, y estos podrían estar en el país el primer trimestre de 2025.

Cabe recordar que, la familia de vehículos Stryker 8×8 es fabricada en Canadá por General Dinamics Canadá. Monta un cañón M242 Bushmaster de 25mm, ametralladora/s MAG-58 de 7.62mm y fumígenos de 76 mm.

Noticia en desarrollo.

P-3C Orión UIP Update III para la ARA: Liberan pago por USD 10 millones a Noruega.

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Foto: Royal Norwegian Air Force - P-3C UIP (Update III Improvement Program)

Por Marcelo R. Cimino Argondizzo

Según constatamos, el Gobierno argentino liberó USD 10.000.000, en concepto de pago por la compra del lote P-3C/N Orión, en favor de la Royal Norwegian Air Force (RNAF). Este primer giro, permitirá la llegada del P-3C Orión (ex 3299 ‘Ulabrand’) rematriculado para la A.R.A como 6-P-57 (1).

Cabe recordar que, a finales de noviembre 2023, la Armada Argentina giró al Banco Central de la República Argentina (BCRA), la suma de USD 10.000.000 para ser enviado a los noruegos. Sin embargo, se produjeron retrasos en el proceso debido al cambio de autoridades nacionales. Posteriormente dicho monto, nunca salió del BCRA, regresando la asignación a las arcas del Estado.

Por entonces, el 6-P-57 ya se encontraba listo para venir, no obstante la falta de pago  permitió que los pilotos y la tripulación, solo finalizaran la etapa correspondiente a simulador y familiarización con la aeronave. Más no, comenzar con los vuelos de prueba, ingresando así el proceso en un obligado impasse.

Debemos señalar que, este primer pago no llega a completar el total de la primera cuota pactada. Sin embargo, como señalamos más arriba, además de reactivar el proceso agilizará el arribo del P-3C Orión 6-P-57 en poco tiempo.

También debemos agregar que, dada la crisis económica que atraviesa nuestra Nación, la Armada Argentina, intentará establecer una línea que permita renegociar los términos del contrato, básicamente, reestructurar plazos y pagos

(1) El ejemplar P-3C (3299 ‘Ulabrand’) fue el último dado de baja por la RNAF, a finales de julio 2023, luego enviado a Estados Unidos (Davis-Monthan Base), donde se lo sometió a un proceso de mantenimiento.

Sobre el próximo arribo del P-3C Orión 6-P-57 (al 15/12/23)

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