Aerolíneas Argentinas confirmó la realización de un nuevo vuelo especial, en esta ocasión, desde Barcelona y con fecha de arribo al Aeropuerto Internacional de Ezeiza para el 3 de mayo a las 3.45 de la madrugada.
Si bien se trata de un vuelo especial autorizado en el contexto de la crisis sanitaria global por el COVID-19 significa el regreso de Aerolíneas Argentinas al aeropuerto de El Prat tras la cancelación de su operación regular en febrero de 2018.
Bajo el número AR1160, el Airbus 330-200 de Aerolíneas Argentinas, transportará a 264 argentinos de regreso al país. Dicho vuelo se suma a las 55 operaciones especiales que ya realizó la empresa y que desde el 18 de marzo han permitido el regreso al país de más de 17.000 argentinos con vuelos desde Miami, Madrid, Punta Cana, Cancún, Bogotá, Quito, Lima, San Salvador de Bahía, Rio de Janeiro, San Pablo, Porto Seguro y Florianópolis.
Cabe mencionar que, durante la madrugada de hoy llego al país un vuelo especial proveniente de Madrid con 264 pasajeros argentinos varados en Europa.
“Este vuelo es muy especial porque aunque en un contexto diferente, significa el regreso de Aerolíneas Argentinas a Barcelona, una ciudad que por su importancia turística, la gran cantidad de inmigrantes argentinos y los lazos culturales que nos unen es muy visitada por los argentinos. Por ende, muchos compatriotas se encontraban esperando para poder regresar”, explico Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas
Resulta importante mencionar que Cancillería es quien define los listados de pasajeros de acuerdo a las prioridades establecidas por los protocolos sanitarios. Dicha modalidad es la que rige para la realización de los vuelos de excepción por lo que se ha solicitado a los pasajeros canalizar los requerimientos a través de las oficinas consulares.
Por último, además de los vuelos especiales, la compañía ha programado un total de 8 vuelos desde Shanghái, República Popular China con el objetivo de traer al país insumos médicos, reactivos y materiales sanitarios para ser distribuidos en el sistema de salud pública nacional. El quinto, partirá de Ezeiza a las 23.30 de mañana.
El pasado 24 de abril, el avión de transporte más grande del mundo Mriya AN-225, aterrizó en el Aeropuerto KyivAntonov-2, con equipo médico para prevenir la propagación del coronavirus en Ucrania. La carga transportada fue de 103.880 kg, con un volumen total de aproximadamente 1000 metros cúbicos, traída desde Tianjin, China.
El AN-225 se unió a misiones humanitarias en el transporte de equipos médicos desde China, a varios países del mundo el 11de abril de este año. Hasta el presente, realizó tales misiones hacia Varsovia y París, convirtiéndose en el sexto avión de Antonov Airlines, subdivisión AÉREA DE LA COMPAÑÍA ANTONOV, involucrada en misiones de transporte de cargas vitales contra COVID-19.
Desde finales de marzo a la fecha, cinco aviones AN-124-100 transportaron más de 1500 toneladas de carga desde China a diferentes países de Europa, América y el Cercano Oriente. Algunos de estos vuelos se operan bajo el estatus SALIS ( Estrategic Airlift Interim Solution) de la OTAN.
Aún en condiciones de cuarentena, la compañía Antonov continúa produciendo el avión AN-178 en virtud del contrato celebrado por SFTE «SpetsTechnoExport» con el Ministerio del Interior del Perú. A la fecha, se han completado los trabajos preparatorios para el montaje de la plantilla y soporte del fuselaje del avión.
El ensamblaje de la parte frontal del fuselaje (F1) y la sección central del fuselaje (F-2) se encuentran en la etapa final en el taller de producción. La fabricación de la parte central del ala, las partes en el encastre izquierdo y derecho del ala y el empenaje se han completado satisfactoriamente. Los dos pilones de motor están listos para ser integrados en la aeronave.
“En las condiciones de cuarentena, en la medida de lo posible, mantenemos la operación de sitios de producción separados para continuar el ensamblaje de la aeronave de acuerdo con el contrato internacional. Continuamos produciendo algunas piezas y componentes individuales con nuestra propia maquinaria. A pesar del hecho de que la cuarentena nos obliga a ajustar nuestro plan de producción, junto con la compañía SpetsTechnoExport, continuamos un trabajo ininterrumpido en cuestiones logísticas y financieras, que también es un componente importante de cualquier acuerdo internacional importante”, señala Oleksandr Donets, presidente de Antonov.
Son 25 empresas ucranianas y unos 30 proveedores europeos y norteamericanos que participan en la cadena de suministro del nuevo AN-178. Para organizar el cumplimiento del contrato, participan el principal banco ucraniano y tres instituciones bancarias y financieras extranjeras.
Recordemos que en noviembre de 2019, la compañía SpetsTechnoExport, que forma parte de la empresa estatal «Ukroboronprom», completó el procedimiento de firma del contrato con el Ministerio del Interior del Perú para el suministro del avión de transporte mediano AN-178, el cual será asignado a la Policía Nacional del Perú. La firma del acuerdo abrió el mercado latinoamericano para una nueva generación de aviones Antonov.
La configuración de la aeronave permite realizar el transporte de personal (100 personas), transporte de pasajeros (80 personas), entrega de carga (hasta 18 toneladas) y evacuación de heridos con asistencia médica (40 personas).
El ensamblaje de la parte frontal del fuselaje (F1) y la sección central del fuselaje (F-2) se encuentran en la etapa final en el taller de producción. La fabricación de la parte central del ala, las partes en el encastre izquierdo y derecho del ala y el empenaje se han completado satisfactoriamente. Los dos pilones de motor están listos para ser integrados en la aeronave.
Una verdadera marca impuesta y referente histórico en el segmento de las aeronaves regionales o conmuters. Los orígenes del L 410 se remontan a mediados de la década del´60, no obstante, su diseño continúa más vigente que nunca con sus versiones L 410 UVP-E20 y el nuevo L 410 NG , optimizando costos y flexibilidad operativa.
Situada en Kunovice, República Checa, AVIA fue fundada en 1936 como parte del grupo industrial Skoda. Pasada la II Guerra Mundial, en 1951 pasa a denominarse LET, desarrollando la fabricación bajo licencia del C-11 (Yakovlev Yak 11), los autóctonos L-200 Morava de uso utilitario y el Z-32 Cmelak para tareas agrícolas, entre otros.
Puntualmente, el diseño del entonces LET L 410 «Turbolet» data de 1966, su primer vuelo fue el 16 de abril de 1969, en tanto la producción en serie comenzó en 1970, recién en 1971 los primeros ejemplares de serie comenzaron a operar en la aerolínea Checoslovaca Slov Air, en 1972 entregan los 5 primeros ejemplares a la Unión Sovietica. A pesar de las buenas características de vuelo, se continuó mejorando el avión. En 1973, se lanzó el L-410M, equipado con un motor fabricado en Checoslovaquia. Si bien fue diseñado respondiendo a requisitos soviéticos (Aeroflot requería un reemplazo para el An-2), siendo vendido en gran parte a la Unión Soviética y los países del bloque oriental. Tras de la caída del muro de Berlín, muchos L-410 fueron revendidos a operadores de todo el mundo.
En sus inicios, el grupo propulsor estaba compuesto por motores Pratt & Whitney Canada PT6-A27 de 526 kW con hélices de tres palas Hamilton 23LF-343, luego reemplazadas por el tipo Hartzell HC-B3TN-30. El primer despegue X L-410 se llevó a cabo a pesar del mal tiempo del 16 de abril de 1969, a los mandos de los pilotos de la fábrica; Vladimir Vlk e lng. Frantisek Svinka, el vuelo duró 45 minutos. Los prototipos primero, tercero y cuarto, sirvieron como demostradores en exposiciones. Las máquinas se presentaron en el Salón Aeronáutico Paris Le Bourget ’69, al año siguiente en Hannover, Frankfurt, Malmo, Ángelholm y en la Feria de Ingeniería de Brno.
El modelo L-410 M o MA básico, fue reemplazado en 1979 por el L 410 UVP (UVP significa STOL en ruso), el cual incrementaba el fuselaje 47 cm respecto al modelo original, además se rediseñó el ala junto al reemplazo del grupo propulsor por nuevos motores M 601B. Por su parte, en 1984 el modelo UVP evolucionó al estándar el UVP-E con la adopción del motor M 601E más potente.
En los últimos 51 años, el diseño fue evolucionando, fabricándose más de 1 200 aeronaves en diferentes versiones. La nobleza del diseño de este «Work Horse» y sus cualidades excepcionales, se reflejan en el hecho que casi un tercio de ellos, todavía se encuentran funcionamiento en más de 60 países de todo el mundo.
Hoy en día, el paquete accionario de Czech Aircraft Industries, pertenece 100% al consorcio ruso Ural Mining and Metallurgical Co. (UMMC). Actualmente produce dos versiones del legendario diseño; el L 410 UVP-E20 y el nuevo L 410 NG. En la región, el representante para el Mercosur, es la empresa argentina V-KING, con quienes nos entrevistaremos en poco tiempo.
El L 410 UVP-E20
El L410 es uno de los pocos aviones habilitados para operar despegues y aterrizajes en pistas no preparadas hasta 4200mts de altura, lo cual da cuentas de sus capacidades de vuelo en condiciones marginales. Su alcance efectivo es de 1500Km para la versión UVP y 2570Km para la versión NG a una velocidad crucero de 415Km/h (225 KTAS).
El modelo L 410 UVP-E20 entró en producción a fines de la década del ’80. Desde entonces, se han fabricado más de 200 siendo operado en más de 30 países.
Diseñado para despegue y aterrizaje cortos (STOL)
Bajos costos de operación y mantenimiento.
Excelente rendimiento en altas temperaturas y condiciones de gran altitud.
Opera en condiciones climáticas extremas (-50 ° C a +50 ° C)
Variedades de equipos, opciones para tener configuraciones intercambiables especiales.
Gran bodega de carga
Operación segura
La cabina de pasajeros más espaciosa de su categoría.
La aeronave se encuentra certificada por la autoridades de: UE (EASA) , EE . UU. (FAA) , Federación de Rusia (FATA) , Brasil , Argentina , Chile , Perú , Venezuela , Cuba , India , Nepal , Filipinas , Indonesia , Sudáfrica , Argelia , Taiwán , Turquía .
El nuevo L 410 NG
LET Aircraft Industries operated Let L-410NG (reg. OK-NGA, cn 152820/2820) at ILA Berlin Air Show 2016.
El L 410 NG es el último modelo del avión L 410. Su desarrollo comenzó en 2010 bajo el proyecto MOSTA, la producción en serie comenzó en 2018. Este modelo innovador ofrece una envolvente de vuelo mejorada, uso de tecnologías avanzadas y aviónica modernizada.
El conjunto alar es de nuevo diseño, con un tanque de combustible integral (ala húmeda), el cual permite mayor capacidad de combustible (aún sin utilizar tanques de puntera de ala, supera en mas de 1000km el alcance del L 410 UVP-E20) , lo que permite un rango de vuelo y autonomía considerablemente mayor.
Otra mejora crucial es el aumento de MTOW y la carga útil, lo que resulta en la capacidad de transportar 500 kg adicionales de carga, con un mayor volumen proporcionado por la extensión de 60 cm en la nariz. La aeronave está equipada con el motor más potente GE H85-200 y hélice AV 725.
Gracias a la implementación de estas mejoras, se logró sin perder ninguna de las cualidades originales del UVP-E20, un avión con un rendimiento mejorado, que incluye mayor velocidad de crucero y un mejor rendimiento de los motores en altas temperaturas y condiciones de gran altitud. Al seguir la filosofía de tolerancia al daño en el diseño, también se ha aumentado considerablemente la vida útil de la aeronave. La cabina está equipada con un sistema de aviónica integrado full glass, con pantalla táctil Garmin 3000.
La aeronave ha sido certificada de acuerdo con las regulaciones de la UE (EASA) , EE . UU. (FAA) , Federación de Rusia (FATA) .
Sistema Propulsivo
La serie H de GE dispone control hidromecánico de motores y hélices (EEPC). El sistema EEPC reduce la carga de trabajo del piloto
Desde 1923 a 2008, el fabricante de motores checo Walter, produjo 37.000 motores de aviación, entre ellos más de 4,500 motores turbohélice. En 2008, la empresa estadounidense General Electric adquirió una parte de la compañía Walter, estableciéndose la nueva empresa GE Aviation Czech.
Por entonces, basándose en el motor Walter M601, se emprende un proceso de optimización del turbopropulsor, pasando a denominar como serie «H» a la familia de motores herederos de los antiguos M601 (GE H-Series). Sobre esta base se logró un 3% más potencia, un 8% más de eficiente en términos de consumo específico de combustible y se redujeron los costos de mantenimiento un 15%, con respecto al Walter M601 original.
Todos los motores de la serie GE H (H75 , H80 y H85) tienen una potencia termodinámica de 1.040 hp. El motor siempre se adapta al tipo, peso y propósito de la aeronave a través de derateo. Puntualmente, el motor H75 con un rango de entrega de potencia de entre 550 a 750 SHP, se utiliza para remotorizar los viejos L 410. El motor H80 con 800 SHP es la planta de poder del modelo L 410 UVP-E20, mientras que el H85 con 850 SHP propulsa al L 410 NG.
Galería:
El fuselaje de sección oval, con 17,9 m³. (632 pies cúbicos) de volumen de la cabina de pasajeros, proporciona alto nivel de comodidad para el pasajero en la variante de transporte estándar, así como la máxima versatilidad y utilización de la aeronave para una serie de otras aplicaciones y misiones especiales, que incluyen asistencia ejecutiva, de carga y asistencia médica rápida , ambulancias, paracaidistas, fotogramétricos, patrulla marítima, vigilancia y otros. El L 410 representa soluciones técnicas y económicas ideales para el transporte aéreo de pasajeros y cargas de corta distancia, que es fácil de manejar y de mantener.
En 2014 comenzó el desarrollo de un sistema de esquíes extraíbles para complementar el tren de aterrizaje en operaciones sobre nieve y pistas de hielo. n abril de 2017 se realizaron ensayos en una base rusa a 100 km del Polo Norte, con la colaboración del Instituto de Aviación de Moscú (OSKBES MAi). El 26 de julio de 2018, se anunció en una conferencia de prensa la finalización exitosa del desarrollo del sistema.
Entre las causas de la negativa por parte de Boeing, está la crisis económica que surge de la pandemia del COVID-19. La negociación fallida implicaba una fusión entre las dos compañías, donde Boeing tendría el 80% del paquete accionario.
Según VEJA, La estadounidense Boieng se retiró del acuerdo multimillonario para la compra de Embraer, debido a la crisis causada por el nuevo coronavirus (COVID-19) y la dificultad de operar vuelos fueron la razón por la cual la compañía de los Estados Unidos renunció al acuerdo de 4.200 millones de dólares por la compra de la compañía brasileña.
Pressões políticas e Covid-19 fazem Boeing desistir da compra da Embraer
Fontes ouvidas por VEJA afirmam que a diretoria da Embraer estava ciente de que a Boeing daria para trás e que o acordo foi por água abaixo Por Machado da Costa, Victor Irajá –
A americana Boeing desistiu do acordo bilionário pela compra da brasileira Embraer. A crise causada pelo novo coronavírus (Covid-19) e a dificuldade de operação de voos foram a pá de cal para que a empresa dos Estados Unidos desistisse da negociação de 4,2 bilhões de dólares pela compra da companhia brasileira. A negociação envolvia a fusão entre as duas empresas, que teria 80% da nova companhia comandada pela Boeing. Aprovado pelo Conselho Administrativo de Defesa Econômica, o Cade, o acordo tinha até esta sexta-feira, 24, para ser ratificado. Segundo fontes ouvidas por VEJA, a diretoria da Embraer estava ciente de que a Boeing daria para trás e que o acordo foi por água abaixo. A pressão do presidente americano, Donald Trump, em meio ao auxílio destinado pelo governo dos Estados Unidos para manter a empresa viva com as dificuldades amargadas pelo setor aéreo graças à pandemia inviabilizaram o acordo.
Em entrevista a VEJA, Richard Aboulafia, vice-presidente de análise do Teal Group, consultoria de aviação norte-americana, afirmou que a não consolidação do acordo não causa impactos relevantes à situação da Embraer. “A Embraer era uma fonte importante para os engenheiros para viabilizar a montagem de um novo Boeing de tamanho médio, mas não parece que esse projeto sairá do papel tão cedo. O único problema mais sério para eles é que eles não terão uma aeronave para concorrer com a Airbus, que tem o modelo A220, mas isso não é uma prioridade para a companhia”, afirma ele. Segundo ele, a Boeing terá de pagar entre 75 milhões de dólares e 100 milhões de dólares pela quebra do acordo. As negociações também dependiam do aval da União Europeia já que, em setembro, o bloco anunciou que abriria investigação sobre a compra da divisão comercial da Embraer.
Com 25 bilhões de dólares em caixa e um gigantesco passivo para resolver — decorrente da queda de duas aeronaves do novíssimo 737 MAX e do cancelamento de pedidos de centenas de unidades do modelo —, a empresa americana teme não sobreviver até o fim do ano, conforme declaração recente de seu recém-empossado presidente, Dave Calhoun. A Boeing pediu um auxílio de 60 bilhões de dólares ao governo americano para transpassar o duro momento. De acordo com um comunicado emitido nesta semana, a Embraer informa que, caso o acordo não fosse consolidado, não havia garantias de que a data para a consolidação do negócio fosse postergada. Segundo a companhia, as conversas para a prorrogação do prazo com a Boeing estão mantidas.
A operação previa duas transações. Uma delas consiste na aquisição pela Boeing de 80% do capital do negócio de aviação comercial da Embraer, que engloba a produção de aeronaves regionais e comerciais de grande porte, de operação comercial. A segunda tratava-se da criação de uma joint venture entre a Boeing e a Embraer voltada para a produção da aeronave de transporte militar KC-390, com participações de 49% e 51%, respectivamente, para a operação de defesa.
La nave espacial Crew Dragon de SpaceX se está sometiendo a los preparativos finales en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral, Florida, para su vuelo de prueba Demo-2, cuyo lanzamiento ha sido programado para el próximo 27 de Mayo. Image Credit: NASA
La nueva era de los vuelos espaciales humanos comenzará cuando astronautas estadounidenses vuelvan de nuevo a ser lanzados en un cohete estadounidense desde suelo estadounidense a la Estación Espacial Internacional como parte del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. Los astronautas de la NASA Robert Behnken y Douglas Hurley volarán en la nave espacial Crew Dragon de SpaceX, despegando en un cohete Falcon 9 el próximo 27 de Mayo a las 20:32 GMT desde el complejo de lanzamiento 39A en Florida, para una estancia prolongada en la Estación Espacial como parte de la misión Demo-2. La duración específica de la misión todavía esta por determinar.
Como prueba de vuelo final para SpaceX, esta misión validará el sistema de transporte de tripulación de la compañía, incluidas la plataforma de lanzamiento, el cohete, la nave espacial y las capacidades operativas. Esta también será la primera vez que los astronautas de la NASA probarán los sistemas de naves espaciales en órbita.
Behnken y Hurley estuvieron entre los primeros astronautas en comenzar a trabajar y entrenarse en el vehículo espacial humano de próxima generación de SpaceX y fueron seleccionados por su extensa experiencia de pilotos de prueba y vuelo, incluidas varias misiones en el transbordador espacial.
Behnken será el comandante de operaciones conjuntas de la misión, responsable de actividades como el encuentro, el acoplamiento y el desacoplamiento, así como las actividades de Demo-2 mientras la nave espacial está acoplada en la Estación Espacial. Fue seleccionado como astronauta de la NASA en elmaño 2000 y ha completado dos vuelos en los transbordadores espaciales. Behnken voló durante la misión STS-123 en Marzo de 2008 y la STS-130 en Febrero de 2010, y realizó tres paseos espaciales durante cada misión.
Hurley será el comandante de la nave espacial de Demo-2, responsable de actividades como el lanzamiento, el aterrizaje y la recuperación. Fue seleccionado como astronauta en el año 2000 y ha completado dos vuelos espaciales. Hurley fue piloto y operador principal de robótica durante la misión STS‐127 en Julio de 2009 y la STS‐135, la última misión del transbordador espacial, en Julio de 2011.
Behnken y Hurley estuvieron entre los primeros astronautas en comenzar a trabajar y entrenarse en el vehículo espacial humano de próxima generación de SpaceX y fueron seleccionados por su extensa experiencia como pilotos de prueba y vuelo, incluidas varias misiones en el transbordador espacial. Image Credit: NASA
Despegando desde la plataforma de lanzamiento 39A sobre un cohete Falcon 9 especialmente instrumentado, la Crew Dragon acelerará a sus dos pasajeros a aproximadamente 27.000 km/h y los pondrá en curso de intercepción con la Estación Espacial Internacional. Una vez en órbita, la tripulación y el control de la misión de SpaceX verificarán que la nave espacial esté funcionando según lo previsto probando el sistema de control ambiental, las pantallas y el sistema de control y los propulsores de maniobra, entre otras cosas. En aproximadamente 24 horas, la Crew Dragon estará en posición de encontrarse y acoplarse con la Estación Espacial. La nave espacial está diseñada para hacer esto de forma autónoma, pero los astronautas a bordo de la nave espacial y la Estación seguirán de cerca el acoplamiento y podrán tomar el control de la nave espacial si fuese necesario.
Después de acoplarse con éxito, Behnken y Hurley serán recibidos a bordo de la Estación y se convertirán en miembros de la tripulación de la Expedición 63. Realizarán pruebas en Crew Dragon además de realizar investigaciones y otras tareas con la tripulación de la Estación Espacial.
Aunque la nave Crew Dragon que se usará para esta prueba de vuelo puede permanecer en órbita unos 110 días, la duración de la misión específica se determinará una vez en la Estación en función de la preparación del próximo lanzamiento de tripulación comercial. La nave espacial Crew Dragon operativa será capaz de permanecer en órbita durante al menos 210 días como un requisito de la NASA.
Al concluir la misión, la Crew Dragon se desacoplará de forma autónoma con los dos astronautas a bordo, saldrá de la Estación Espacial y volverá a entrar en la atmósfera de la Tierra. Amerizará frente a la costa atlántica de Florida, donde la tripulación será recogida en el mar por el buque de recuperación Go Navigator de SpaceX y regresarán a Cabo Cañaveral.
La misión Demo-2 será el gran paso final antes de que el Programa de Tripulación Comercial de la NASA certifique a Crew Dragon para misiones operativas de larga duración en la Estación Espacial. Esta certificación y la operación regular de Crew Dragon permitirá a la NASA continuar importantes investigaciones tecnológicas y científicas que se llevan a cabo a bordo de la Estación, lo que beneficia a las personas en la Tierra y sienta las bases para la futura exploración de la Luna y Marte como parte del Programa Artemisa de la agencia, que aterrizará la primera mujer y el próximo hombre en la superficie lunar en 2024.
La semana pasada, la Fábrica Argentina de Aviones «Brig. San Martin» (FAdeA S.A.), concluyó cuatro nuevos conjuntos destinados a la línea de montaje del Transporte Multimisión Embraer KC-390.
Los nuevos ship sets terminados corresponden a la Puerta de carga (Cargo Door), destinada al ejemplar número 8, junto a los Carenados de Flap (Flap Fairing), Spoilers (Wing Spoilers) y Rack de Electrónica (E-Rack) inferior, correspondientes al ejemplar número 10. (1)
A raíz de la situación generada por el COVID-19, Embraer pospuso el retiro de los conjuntos para más adelante. No obstante FAdeA, se encuentra fabricando piezas primarias a fin integrarlas en otra Cargo Door, otro conjunto de Wing Spoilers y Puertas del tren de aterrizaje delantero (NLG Door), en principio programadas para junio, aunque sujeto a las particulares circunstancias impuestas por la pandemia.
(1) Puerta de carga (Cargo Door); cuya función es el acceso principal para la carga y descarga de la aeronave, es un conjunto de gran tamaño y está compuesto por su estructura interna, un recubrimiento exterior (Door Skin Assy), pasador guía, ganchos, sistema de traba, placas y herrajes, rueda, burletes y tapas de inspección. La Puerta de Carga, no solo es el conjunto de mayor dimensión, si no que en el que predomina el componente metálico. Más allá de los herrajes y accesorios la estructura, está fabricada en duraluminio y titanio.
Carenados de Flap (Flap Fairing); este ship set comprende 16 subconjuntos (8 por ala). Cada Flap Fairing consta de un elemento fijo de 2 piezas y un elemento móvil. Su función es hacer de carenados de los actuadores de flaps. Van ubicados en la superficie inferior del conjunto alar.
Spoilers (Wing Spoilers); comprende la totalidad de los disruptores aerodinámicos alares. Este ship set está integrado a su vez por 12 subconjuntos (6 por cada ala), los mismos son fabricados en material compuesto, principalmente de fibra de carbono y núcleo de honeycomb. Los Spoilers son elementos que reducen la sustentación, y como efecto secundario generan aumento de resistencia aerodinámica, los mismo van montadas en la superficie superior del conjunto alar.
Rack de Electrónica (E-Rack); este conjunto va montado en el interior de la cabina del avión y cumple la función de alojar sistemas electrónicos y equipos de comunicación de la aeronave. El ship set comprende dos subconjuntos; Rack Superior y Rack Inferior. Es una estructura metálica realizada en duraluminio.
Mientras que cada vez más países imponen y refuerzan su cierre de fronteras en un esfuerzo por contener el esparcimiento del COVID-19, las empresas aeronáuticas se esfuerzan en brindar apoyo a aquellos impactados por el virus y colaborar con las tareas que impedirán que se siga esparciendo.
Los esfuerzos que está llevando a cabo Airbus, tanto con el transporte de materiales médicos y de primera necesidad, como con las soluciones en las que sus empleados están trabajando – incluyendo la producción de insumos y equipamiento médico de suma importancia como máscaras de protección facial – tiene como finalidad colaborar con la sociedad a nivel global para aliviar el impacto del COVID-19.
En Latinoamérica muchos de los clientes de Airbus también están brindando apoyo a la región con sus equipos.
Los A330 de Aerolíneas Argentinas y Azul se transforman en aviones de carga
En Argentina, Aerolíneas Argentinas realizó ya tres vuelos a China, con el fin de traer insumos médicos para hacer frente al avance del coronavirus. El Airbus A330 de pasajeros se adaptó para traer material indispensable en la cabina para ayudar en el combate contra la pandemia y en su primer vuelo llegaron 10.000 máscaras protectoras de uso médico, 50.000 máscaras quirúrgicas, 5.000 trajes de protección, 200 termómetros digitales, 1.000 pares de guantes y 1.000 cubiertas para zapatos.
Al mismo tiempo, la aerolínea brasilera Azul también anunció que estará realizando por primera vez viajes a China en su Airbus A330 con el fin de repatriar a los ciudadanos brasileros varados en ese país y traer en la misma cabina insumos médicos como tests de detección para el COVID-19.
Transporte de insumos y hospitales ambulantes en Brasil, Chile, Colombia y Perú
La aerolínea brasilera, Azul Cargo Express, se unió a las empresas que buscan ayudar en la lucha contra el COVID-19, al sumarse a la acción solidaria de Expedicionarios Da Saude – una asociación que concentra los esfuerzos para llevar servicios sanitarios a distintas comunidades brasileras – para armar un hospital ambulante. El transporte fue hecho inicialmente por el ejército desde Santarém a Manaos donde la empresa recibió cerca de 3 toneladas de insumos entre camillas, equipos, carpas que luego fueron trasladadas a Campinas en un A330 paletizado. El nuevo hospital ambulante, luego fue trasladado a Campinas para cumplir el objetivo de brindar asistencia a una de las zonas más afectadas por el virus.
En Latinoamérica, la línea aérea LATAM está adaptando algunos de sus aviones como el A350 y el A321 de pasajeros para operar docenas de vuelos exclusivamente de carga a través de las Américas, y próximamente a China para transportar insumos médicos a Sudamérica. LATAM Cargo Brasil adaptó también sus aviones de pasajeros para el transporte exclusivo de carga a bordo. El primer vuelo de este tipo se realizó entre São Paulo-Guarulhos y Recife en un Airbus A321, con 10 toneladas de medicamentos abordo. Mientras tanto en Chile anunció que proporcionará transporte gratuito para el personal médico, suministros clínicos, muestras y equipos médicos necesarios para combatir el coronavirus, así como la transferencia de pacientes gravemente enfermos con enfermedades no transmisibles.
Avianca a través de Avianca Cargo operó vuelos de carga para suplir las necesidades esenciales de abastecimiento, así como el traslado de medicinas, insumos farmacéuticos, equipos médicos, muestras biológicas y órganos.
Los operadores Mexicanos se unen a los esfuerzos de la Cruz Roja y ayudan abastecer a la población
En México, la aerolínea de bajo costo Volaris, se unió a los esfuerzos para combatir la pandemia transportando en un A320 equipo sanitario de primera necesidad para los voluntarios de la Cruz Roja a 10 ciudades del país. Dado que las medidas de higiene son la principal forma de combatir el contagio, en cada ciudad se entregaron 70 cajas de jabón en pastilla de 7 Kg cada una y una caja de cubrebocas con un peso aproximado de 20 kg.
Adicionalmente, Volaris transportó alrededor de 3,5 toneladas de equipos sanitarios a cinco ciudades de todo el país en alianza con AXA México, para apoyar al personal médico del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). Y transportó directamente 40 kilos de suministros sanitarios para el personal del IMSS con sede en Tijuana, y en los próximos días donará máscaras faciales, ventiladores médicos y monitores de signos vitales para enfrentar la emergencia.
Al igual que Volaris, Aeroméxico también ha formado parte de los esfuerzos de ayuda de la Cruz Roja transportando material médico a nueve ciudades del país a través de Aeroméxico Cargo. Adicionalmente a través de la misma subsidiaria, operó un vuelo humanitario a Shanghai, China, para transportar equipos médicos de regreso a México y así seguir dando apoyo a la población de ese país.
Por su parte, la aerolínea Mexicana Viva Aerobus anunció que configuró temporalmente 10 aeronaves de pasajeros A320 para realizar vuelos de carga, en donde transportará hasta 19 toneladas por viaje, con el objetivo de atender las necesidades de la emergencia sanitaria y brindar apoyo a las cadenas de suministro del país raíz del brote del COVID-19.
Innovación al servicio de la comunidad a través de Viva Air Labs
El departamento de innovación de Viva Air, llamado Viva Air Labs lanzó un concurso llamado “deja volar tu innovación” para encontrar ideas creativas para el sector para mitigar la propagación del virus al mismo tiempo que incentivar a los pasajeros a retomar vuelos.
Aerolíneas Argentinas confirmó la salida de su tercer vuelo a Shanghái, República Popular China, con el objetivo de traer insumos médicos y materiales de uso preventivo.
El vuelo, se encuentra programado para el lunes 20 de abril las 18.30 hs y realizará una escala de carga de combustible en Auckland. En total, son 55 horas de vuelo y 6 de horas de trabajo en el aeropuerto de Shanghái para la estiba de los materiales médicos que han sido requeridos para abastecer el sistema de salud pública nacional.
Cabe recordar que en el día de ayer arribó al país el primero de los vuelos de este tipo con una carga total de 14 toneladas de insumos y destinados a la Provincia de Buenos Aires. Mientras que el segundo vuelo aterrizará el lunes trayendo 14 toneladas compuestas por insumos críticos sanitarios requeridos por el Ministerio de Salud de la Nación, en especial, material de laboratorio para realizar los testeos de COVID-19.
“Estamos cumpliendo el rol que nos toca como línea aérea de bandera y que es básicamente estar al servicio de todos los argentinos. Este tipo de crisis, son las que dejan en evidencia la importancia de un Estado presente”, expresó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
La primera etapa del vuelo, que durará unas 15 horas llevará a la aeronave a través del Océano Pacifico, sobrevolando la isla de Pascua, la Polinesia Francesa y dirigiéndose levemente hacia el sur para realizar la escala en Auckland. Desde allí, le tomará otras 11 horas alcanzar Shanghai.
Teniendo en cuenta la distancia por cubrir a bordo de los A330-200, debió hacerse un análisis específico de las rutas aéreas ya que la aeronave deberá volar previendo una alternativa de aterrizaje a una distancia máxima de 180 minutos en todo momento.
Por último, resulta importante mencionar que la tripulación integrada por 4 comandantes, 8 copilotos, 4 técnicos de vuelo y un despachante operativo no podrán bajar de la aeronave de manera tal que se cumplan los protocolos sanitarios.
La firma AeroSun S.A. se encuentra en Sunchales, Provincia de Santa Fé - Argentina
Por Marcelo R. Cimino
Luego de obtenida la certificación como “Prototipo de Investigación y Desarrollo Experimental”, otorgada por la Autoridad Aeronáutica Argentina (ANAC) en febrero de 2019, y de inmediato concretado su primer vuelo para así iniciar su campaña de ensayos en vuelo, el prototipo WAMAN LV-X687 continuó su periplo hasta sumar sus primeras 100 hs en diciembre de 2019.
Durante ese período, el equipo de trabajo de AeroSun corroboró performances de diseño y obtuvo diferentes parámetros tendientes a la optimización del diseño, mientras se iba pasando toda la planimetría del avión a programa CAD/CAM, con vistas a la siguiente etapa de sincronización CAD/CAM (1), necesaria para emprender la producción seriada del modelo.
En paralelo, la firma santafecina solicitó al grupo de I&D del Departamento de Mecánica Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería del Instituto Universitario Aeronáutico (IUA), realizara el análisis de Cualidades de Vuelo y cálculo de la Polar de Resistencia (2).
La conclusión de estos tres procesos; pruebas de vuelo, pasaje a CAD/CAM y análisis por parte del IUA, resultarían en el nuevo WAMAN 2 que si bien exteriormente es el mismo avión, se han pulido detalles y optimizado el diseño, el programa abandonó definitivamente su etapa artesanal, pasando ser una aeronave industrializada desde las piezas primarias mismas.
En el nuevo WAMAN 2, el peso vacío de la aeronave baja de 430 kg (en el prototipo demostrador) a 370 kg, en tanto la velocidad de crucero aumenta de 90 Kts a 100 Kts, mientras que la velocidad de pérdida con Flaps disminuye 50 Kts a 40 Kts en el nuevo avión. Con el nuevo WAMAN 2, AeroSun apunta a certificar bajo las normas FAR 23, dado que a partir del año pasado, las mismas dividen a las aeronaves en diferentes tamaños resultando que el proceso de certificación sea más accesible.
Respecto al inicio de la producción en serie, en enero 2020 se realizaron los primeros mecanizados y cortes por laser de piezas de chapa. A mediados de marzo de 2020, se había completado el grupo de cola, las dos semialas y se comenzaba a trabajar en el fuselaje del primer ejemplar de serie, cuando comenzó la cuarentena causada por el COVID-19. Hasta allí, la idea era fabricar durante el primer semestre de 2020 el primer ejemplar WAMAN 2, para luego ir acelerando gradualmente la producción hasta llegar a una cadencia de una aeronave por mes para 2021.
(1) CAD es la sigla en inglés de «Diseño Asistido por Computadora» y CAM es la sigla en inglés de «Fabricación Asistida por Computadora». El CAD se encarga del diseño y el CAM es el programa que controla las máquinas herramientas. En el caso aeronáutico, los programas modernos proveen ambas instancias funcionales integradas, es decir el CAD y el CAM. En aviación se usa desde la década de los ’60 siendo uno de los primeros aviones diseñados bajo este proceso fue el SR-71. En tanto, la sincronización CAD/CAM es que lo diseñado a través del CAD y fabricado a través del CAM resulta mecanizado exactamente tal como se espera y que a su vez no aparezcan discrepancias.
(2) Como ya es habitual la participación del IUA en el programa WAMAN 2, responde al desinteresado aporte que el centro académico realiza para con él desarrollo aeronáutico y el apoyo a las PyMES nacionales. Puntualmente, el mismo comprendió el análisis de Cualidades de Vuelo y cálculo de la Polar de Resistencia. En lo que respecta a Cualidades de Vuelo, se obtuvo la posición del Punto Neutro y se obtuvieron los Modos de Movimiento. Conocido los modos, se analizó si las cualidades de vuelo de la aeronave eran adecuadas para la categoría de aeronave. Es decir si las frecuencias de oscilación y amortiguamiento ante una perturbación eran correctas. Cabe agregar que, como criterio de verificación, se utilizó la especificación MIL-F-8785C.Con la información obtenida, se fijaron los limites, delantero y trasero, de corrimiento del centro de gravedad de la aeronave y se obtuvieron todas las derivadas de estabilidad. Vale aclarar que no se calcularon performances, excepto la velocidad de perdida con y sin flaps.
Participación del IUA
Como ya es habitual, la participación del IUA en el programa WAMAN 2, responde al aporte que el centro académico con él desarrollo aeronáutico y el apoyo a las PyMES nacionales. Piezas primarias de chapa cortadas por laser y plegadas por AeroSun
Tanto el prototipo LV-X687 como el equipo técnico que conforman AeroSun, entre ellos Pedro Campo, el Ingeniero Aeronáutico Gabriel Mosso, el chapista aeronáutico Juan Carlos Garibaldi y el mecánico Marcelo Bulacio lograron el objetivo de diseñar y construir la aeronave, que obtuviera la certificación como “Prototipo de Investigación y Desarrollo Experimental” por la Autoridad Aeronáutica Argentina (ANAC) en febrero de 2019.
La firma AeroSun S.A. se encuentra en Sunchales, Provincia de Santa Fé – Argentina
Traza histórica sobre el WAMAN y AeroSun en FULL AVIACION:
