UNITED encarga nueve Boeing 787-9 Dreamliner

5 octubre, 2018

UAL-7879_lg — El nuevo pedido de United Airlines hace que los pedidos netos de aviones Boeing 787 supere el centenar en este año. El Dreamliner sigue posicionándose como el avión de pasillo doble que más rápido se vende en la historia de la compañía, con casi 1.400 pedidos

United Airlines, la tercera aerolínea más grande del mundo, va a ampliar su flota de aviones 787 Dreamliner con un pedido de nueve aviones 787-9, el miembro con más alcance de la familia supereficiente Dreamliner. El pedido está valorado en 2.530 millones de dólares según precios de catálogo.

Este último pedido mantiene el fuerte impulso de la familia 787 Dreamliner, con un total de pedidos netos superior a 100 unidades en lo que va de año y rozando las 1.400 unidades desde que se inició el programa. Casi la mitad de los clientes del 787 han realizado pedidos adicionales del mismo avión, con lo que lo han convertido en el avión de fuselaje ancho que más rápido se ha vendido en la historia.

La familia 787 Dreamliner permite que las aerolíneas vuelen largas distancias con menor consumo de combustible y con una reducción de las emisiones en un 20 por ciento en comparación con aviones más antiguos. El Dreamliner más pequeño, el 787-8, puede acomodar hasta 242 pasajeros en su configuración básica, mientras que el modelo de mayor tamaño, el 787-10, tiene cabida para hasta 330 pasajeros. Según el modelo, el avión puede volar hasta 14.140 kilómetros (7.635 millas náuticas).

Se han entregado más de 700 aviones 787 Dreamliner en todo el mundo. En conjunto, han transportado casi 280 millones de pasajeros en más de 1.600 rutas, ahorrando más de 16.000 millones de litros de combustible

Flota H225M supera las 100.000 hs de uso operativo

5 octubre, 2018

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airbus-h225m-caracal-helibras-flight — La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) opera helicópteros H225M desde 2012, se fabrica en Itajubá en una nueva línea de producción de Helibras.

Con 88 helicópteros actualmente en servicio, en seis países de todo el mundo, el H225M ha superado el hito de las primeras 100,000 horas de vuelo, luego de su primera entrega a la Fuerza Aérea francesa en 2006. El helo fue desplegado rápidamente por el La Fuerza Aérea francesa en el Líbano en 2006, donde el H225M (también conocido como Caracal) evacuó con éxito a unas 300 personas. Desde entonces, el H225M ha demostrado su confiabilidad y durabilidad en condiciones de combate en ambientes hostiles como Afganistán, Chad, Costa de Marfil, la República Centroafricana y Mali, al tiempo que apoyó las operaciones lideradas por la OTAN en Libia.

Operando desde plataformas navales como desde tierra, incluso en condiciones marginales de formación de hielo, el H225M tiene capacidad todo tiempo a través del uso de gafas de visión nocturna. El alcance del helicóptero (1.296 km) se puede ampliar con capacidades de reabastecimiento en vuelo, lo que permite tiempos de vuelo de hasta 10 horas, como lo demostró recientemente la Fuerza Aérea francesa en condiciones operativas.

Además de Francia, Brasil, México, Malasia, Indonesia y Tailandia confían en el H225M, un miembro de la familia Super Puma, como multiplicador de fuerzas. La Real Fuerza Aérea de Tailandia ha renovado recientemente su confianza en la aeronave con una orden de seguimiento de cuatro aeronaves para misiones de búsqueda, rescate y transporte de tropas. Otros clientes recientes para el H225M incluyen Kuwait, que firmó un contrato en 2016 para 30 aviones y Singapur. El H225M continúa atrayendo el interés de los gobiernos de todo el mundo como un poderoso avión multipropósito capaz de satisfacer sus necesidades operativas.

Llega primer A-320 de LAN Argentina a FAdeA

2 octubre, 2018

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Por Marcelo R. Cimino

Tal como adelantáramos el 16 de Septiembre en nuestra gacetilla “FAdeA desembarca en el segmento MRO” . Mañana llegará a las instalaciones de FAdeA en Córdoba, el primer Airbus 320 de la empresa LAN Argentina, a los fines de realizarle un proceso de retrofit de cabina, el cual comprende llevar su configuración actual de 168 a 174 asientos. Las tares se efectuaran en la Luria 181 y las mismas se realizarán en tres días (termino de contrato).
FAdeA en este caso, cumple estas tareas con LATAM Airlines Group dentro de un marco de subcontratación por parte de Etihad Airways Engineering, división de Etihad Aviation Group.

Cabe recordar que en principio el número de aviones que recibirá el retrofit de cabina oscila entre 7 y 9 unidades, aunque se estima que el número de aeronaves a reconfigurar podría llegar a 20 unidades.

Primer vuelo del tercer IA-63 Pampa III y novedades de la nueva serie

30 septiembre, 2018

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Por Marcelo R. Cimino

El pasado viernes 21 de Septiembre de 2018, el ejemplar IA-63 Pampa III Block I Av 1029 matrícula E-824 realizó su primer vuelo funcional. La aeronave despegó desde la pista de la Escuela de Aviación Militar a las 13.05 hs, realizando un vuelo de aproximadamente veinte minutos de duración sin presentar novedades. El E-824 es uno de los tres nuevos aviones IA-63 Pampa III que este año FAdeA entregará a Fuerza Aérea Argentina (FAA). fig 1

Si bien el ejemplar se encontraba listo para iniciar su proceso de testeo, al igual que el IA-63 Pampa II-40 matrícula E-815, ejemplar que concluyera su recorrida de 1200 hs y proceso de remotorización, debieron esperar se Calificara al estándar Pampa III a un piloto de la IV Brigada Aérea Mendoza, dado que el piloto habitual del Centro de Ensayos de Vuelo (CEV) debiera ser internado de urgencia por un problema de salud. (Desde aquí, le enviamos un cordial saludo y pronta recuperación al «Gordo» Battioni, quien según nos comentan evoluciona satisfactoriamente, .)

Respecto al IA-63 Pampa III Block I Av 1028 matrícula E-823 (inicialmente matrícula EX-05), ejemplar que realizara su primer vuelo el 29 de Diciembre de 2017 y que fuera utilizado para homologar el nuevo sistema de control de frenos eABS de la firma estadounidense Advent Aircraft Systems, una vez concluidas las pruebas, se procedió a retirar todo el FTI (Flight Test Instrumentation)(1) utilizado en el proceso y los primeros días de la semana pasada fue pintado encontrándose en estos momentos en armado. De no mediar inconvenientes, en los próximos 7/10 días estaría listo para volar. fig2

En tanto, el IA-63 Pampa III Block I Av 1030 matrícula E-825, tercer ejemplar en construcción, es el que llevará la primer cúpula fabricada íntegramente en Argentina y que montará el primer conjunto de tren de aterrizajes de nueva construcción provistos por IAI Landing Gear Systems, se encuentra sometido a tres turnos continuos de trabajo, por parte de personal de FAdeA, en aras de completarlo lo más rápido posible.

Por su parte, el IA-63 Pampa III Block I Av 1027 matrícula EX-04, primer ejemplar de la nueva serie destacado a prototipo, cuyo primer vuelo se concretara el 31 de Marzo de 2016, se encuentra sin trenes de aterrizaje (2). Si bien en poco tiempo ingresaran conjuntos de trenes completos, la prioridad es entregar las tres aeronaves mencionadas arriba, puesto que la FAA no requirió aún el Block II para sus Pampas. A modo recordatorio decir, que en la planificación original el Pampa EX-04 se utilizaría como prototipo junto al Pampa EX-03 (también prototipo), para desarrollar el estándar Block II (3).fig3

Estos tres nuevos ejemplares IA-63 Pampa III Block I; los E-823, E-824 y E-825 serán comisionados a la VI Brigada Aérea de Tandil.

Si bien FAdeA hasta aquí manejaba un «prudente» plazo de entrega de los tres ejemplares para «antes de fin de año», la intención de la FAA es utilizar los nuevos IA-63 Pampa III en la cumbre del G-20, por tal motivo en unos días comenzará la certificación de tripulaciones al estándar Pampa III utilizando el Av1029 E-824 junto al prototipo EX-03 par cumplir con el proceso. En caso que el IA-63 Pampa III Block I Av 1030 matrícula E-825 no llegara a estar listo para el G-20 se utilizaría el Pampa prototipo EX-03 en su lugar.

En el futuro cercano se avanzará con las estructuras Av 1031, Av 1032 y Av 1033, cuya negociación se encuentra prácticamente cerrada y se está a la espera del contrato. Mientras tanto, FAdeA ya trabaja en la planificación de las tareas para estos tres ejemplares, a la vez de proceder emitir las ordenes de compras de los elementos faltantes de manera de ganar tiempo (a riesgo de FAdeA) .

Tal como mencionáramos en entregas anteriores, la nueva serie Pampa III integra componentes fabricados por Pymes nacionales, proveedores desarrollados íntegramente durante la gestión anterior de gobierno. En elementos tales, como ser el Actuador de Cúpula, Cilindros y Reservorios de Freno, Paneles de Alarma y Control, Unidad de Control Yaw Damper, Actuadores de Trim, Bastones de Mando (ADE S.R.L). Sistema de Dirección y Potenciómetro Asociado, desarrollado por FAdeA. Además de cúpulas de fabricación nacional (a partir del Av 1030). Este componente es verdaderamente complejo y consta de cinco partes, de las cuales cuatro fueron fabricadas por INMEBA S.R.L. y una quinta parte en FAdeA, al igual que el utillaje para el montaje del nuevo conjunto de cúpula, también fabricado por INMEBA S.R.L.(4).Continuando con este desarrollo en particular, FAdeA ya tiene todas las piezas pasadas a CNC junto al desarrollo de utilajes de fabricación, en función de construir el conjunto cúpular totalmente en su planta.

Hasta aquí había 4 cúpulas nuevas en stock, de origen italiano, preexistentes.

Finalizando y a modo ilustrativo, mencionar que el IA-63 Pampa II-40 matrícula E-815 concluyó su recorrida de 1200 hs y proceso de remotorización, obteniendo su alta el sábado pasado (29/09/2018). En tanto el IA-63 Pampa II-40 matrícula E-822, que había regresado a FAdeA por una novedad menor, esta semana también volverá a la IV Brigada Aérea Mendoza. Paralelamente se analiza convertir a todos los ejemplares existentes en Pampa III, en la medida que vayan ingresando a proceso de mantenimiento.

(1) El sistema eABS de la firma estadounidense Advent Aircraft Systems, es utilizado en los aviones Texan II y T-38 Talon modernizados. El sistema está compuesto por módulos de control independiente en cada rueda, deteniendo la aeronave en menos metros, por ende reduce el desgate de los neumáticos.

(2) En su momento utilizó elementos del ejemplar E-822 el cual se encontraba en revisión de 1200 hs más remotorización con el motor Turbofan Honeywell TFE 731-40-2N .

(3) El IA-63 Pampa III en su bloque I, es una evolución directa de la versión Pampa II-40, que a diferencia de esta última posee una presentación Full Glass Cockpit, a través de tres pantallas multifunción MDF (Multi-Function Displays) de última tecnología. En tanto el IA-63 Pampa III bloque II, se agrega un data link de entrenamiento EVA (Embedded Virtual Avionics ), que transforma al entrenador en un caza virtual de 5ta generación, junto a un sistema IFEWS (In-Fligth Electronic Warfare Simulator) que permite generar diferentes escenarios de combate virtual, sumado al uso opcional de Casco Inteligente HMA (Helmet Mounted Avionics).

(4)INMEBA S.R.L. diseña y fabrica aeropartes y aplicaciones para la Industria Aeronáutica, piezas para satélites de INVAP, componentes de C-130 e IA-63 Pampa. Además está calificada por INVAP S.E. como proveedor de artículos que cumplen con los “Requerimientos de Calidad NIVEL A”.

GALERIA

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varias

Primer vuelo del tercer IA-63 Pampa III y novedades de la nueva serie – Por Marcelo R. Cimino©

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United Engine Corporation de Rusia contruirá un centro de ensayo para el motor PD-35

29 septiembre, 2018

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United Engine Corporation (UEC), construirá un complejo de pruebas para el futuro motor aeronáutico PD-35, que se propone para la aeronave CR929 ruso-chino. Las instalaciones se crearán en JSC «UEC-PERM ENGINE». Abararán cerca de 40,000 metros cuadrados entre los sectores de producción, administración, alojamiento, y áreas de ingeniería con equipamiento de última generación, en las afueras de la ciudad en Perm Krai -Rusia. El costo del proyecto es de aproximadamente $ 300 millones, las primeras naves se construirán en 2021.

«Los objetivos más importantes durante la implementación del proyecto PD-35 incluyen pruebas exhaustivas, tanto de subconjuntos separados como de motores de tamaño completo. Para lograr esto, estamos creando una infraestructura que cumple con los últimos requisitos. Ya hemos comenzado a preparar los diseños para las instalaciones. Me gustaría recordar que PD-35 es uno de los desarrollos más importantes en la aviación rusa. Estoy convencido de que el proyecto conjunto sobre la creación del motor para el futuro avión ruso-chino CR929, basado en el PD-35, combinará las mejores competencias tecnológicas y de gestión de los dos países, convirtiéndose en un ejemplo de asociación internacional exitosa en el ámbito de la alta tecnología «, dijo Victor Kladov, Director de Cooperación Internacional y Departamento de Política Regional de Rostec.

UEC comenzó el desarrollo del motor PD-35 durante el verano de 2016. Se espera que el motor turboventilador de alta derivación posea un empuje de hasta 35 toneladas con miras a usarse en futuros aviones de fuselaje ancho.

El proyecto PD-35 utiliza ampliamente la reserva científica y técnica obtenida durante el desarrollo del nuevo motor ruso PD-14 para la futura aeronave MS-21-300.

Actualmente, se determinó el diseño del motor PD-35, se estableció la cooperación entre las empresas y se han identificado los problemas relacionados con las tecnologías innovadoras para la implementar el proyecto. Esto permitirá crear un motor competitivo hacia fines de la década de 2020. Derivando en una familia de motores de alto empuje basados en el PD-35.

El 20 de septiembre de 2017, durante la Aviation Expo China 2017 celebrada en Beijing, UEC firmó un memorando de cooperación con la empresa china AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd. (AECC CAE) sobre el desarrollo de un motor de turbina de gas para el prospecto ruso CR929 – Avión de largo alcance de largo alcance chino (LRWBA).

Nuevas garras para el Tigre

28 septiembre, 2018

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La OCCAR lanza estudios de reducción de riesgos sobre las capacidades de nueva generación de Tiger MkIII

La OCCAR (Organización Conjunta para la Cooperación Armada, Organisation for Joint Armament Co-operation por sus siglás en inglés) confió a Airbus Helicopters – en nombre de la direcciones de armamento de Francia, Alemania y España, la DGA, BAAINBw y la DGAM- el lanzamiento de estudios de reducción de riesgos destinados a dotar al helicóptero de combate Tigre de nuevas capacidades adaptadas a los teatros de operaciones de las próximas décadas. El objetivo principal es preparar el desarrollo y la actualización de nuevas capacidades en el campo de la aviónica, los sistemas de misión y el sistema de armas del Tigre. Thales y MBDA también tomarán parte en estos estudios.

Hasta la fecha, se han entregado 178 helicópteros Tigre a Alemania, España, Francia y Australia, y han acumulado más de 110.000 horas de vuelo. Desplegado por primera vez en las operaciones del ejército francés en 2009, el Tigre sigue demostrando su papel esencial en teatros de operaciones internacionales, donde su versatilidad, discreción y maniobrabilidad se ponen a prueba.

Boeing se adjudica el contrato del programa T-X de USAF

28 septiembre, 2018

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Los pilotos de las Fuerzas Aéreas Estadounidenses pronto realizarán su entrenamiento de combate con aviones T-X y simuladores proporcionados por Boeing.

«El anuncio de hoy es la coronación a años de férrea dedicación por parte de los equipos de Boeing y Saab», declaró Leanne Caret, Presidenta y Consejera Delegada de Boeing Defense, Space & Security. «Es el resultado directo de una inversión conjunta para desarrollar un sistema enfocado en las necesidades singulares de las Fuerzas Aéreas Estadounidenses. Creemos que el T-X será un programa franquicia durante gran parte de este siglo».

Boeing y Saab, socio con el que comparte los riesgos, diseñaron, desarrollaron y probaron en vuelo dos aviones completamente nuevos diseñados específicamente para ese fin; con ellos probaron el diseño del sistema, la posibilidad de replicar su fabricación y las capacidades de entrenamiento.

«Esta selección permite que ambas compañías cumplan los principios que sentamos juntos hace casi cinco años», comentó Håkan Buskhe, Presidente y Consejero Delegado de Saab. «Se trata de un gran logro en nuestra colaboración con Boeing y para nuestro equipo conjunto, y estoy deseando entregar el primer avión de entrenamiento a las Fuerzas Aéreas».

Actualmente, la Fuerza Aérea planea comprar 351 aviones del T-X, 46 simuladores y equipos de tierra asociados para reemplazar la flota de 57 años de edad del T-38C Talon.

El contrato de entrega indefinida / cantidad indefinida final permitirá a la Fuerza Aérea comprar hasta 475 aviones y 120 simuladores. El contrato está diseñado para ofrecer a los contribuyentes el mejor valor tanto hoy como en el futuro en caso de que cambien los requisitos.

Boeing ya tiene todas las autorizaciones necesarias para empezar a hacer pedidos a sus proveedores, incluida Saab. Más del 90 por ciento de la oferta de Boeing se fabricará en Estados Unidos, con la creación de más de 17.000 puestos de trabajo en 34 estados.

Saab proporciona productos, servicios y soluciones líderes en el mundo al mercado global, que abarcan desde la defensa militar hasta la seguridad civil. Saab tiene operaciones y empleados repartidos por todos los continentes. Mediante un enfoque innovador, colaborativo y pragmático, Saab desarrolla, adopta y mejora nuevas tecnologías para adaptarse a las necesidades de los clientes en constante evolución.

Helibras entrega 10º H225M al Exército Brasileiro

24 septiembre, 2018

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Helibras concretó la entrega de un nuevo H225M para las Fuerzas Armadas brasileñas. La 10ª aeronave del lote, para el Ejército Brasileño (EB), quedará basada en el 1º Batallón de Aviación (BAvEx), en Taubaté, y es la 32ª entrega del Programa H-XBR, firmado en 2008 con el Ministerio de Defensa para el suministro de 50 helicópteros del modelo.

El H225M en versión operativa está equipado con el sistema de autodefensa modelo IDAS-3. Este sistema es capaz de detectar e identificar diversos tipos de amenazas a través de sensores láser, misiles y radar, permitiendo también el disparo de dispositivos de contramedida de manera automática o manual.

La última entrega del cronograma ocurrió a principios de este mes para la Fuerza Aérea Brasileña. Se prevé otra entrega al EB este año.

La ANAC autoriza a Sky Arline operar en «El Palomar»

20 septiembre, 2018

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Según informa el Boletin Oficial de la República Argentina en la Resolución 669/2018
la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) autorizó la operatoria de la aerolínea chilena Sky Arline SA desde el aeropuerto de Santiago de Chile a la aeroestación de El Palomar, y viceversa. Hasta aquí, Sky efectuaba servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en los aeropuertos de Ezeiza, Córdoba, Mendoza y Rosario. con una frecuencia de cuatro vuelos diarios, utilizando aeronaves A-319 y AIRBUS A-320.

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
Resolución 669/2018
RESOL-2018-669-APN-ANAC#MTR
Ciudad de Buenos Aires, 04/09/2018
VISTO el Expediente EX-2018-37550375-APN-ANAC#MTR del Registro de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, y
CONSIDERANDO:

Que la Empresa de bandera chilena SKY AIRLINE SOCIEDAD ANÓNIMA solicita autorización para operar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en la ruta SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) – BUENOS AIRES (EL PALOMAR – Provincia de BUENOS AIRES – REPÚBLICA ARGENTINA) y viceversa, con una frecuencia de CUATRO (4) vuelos diarios, utilizando aeronaves de gran porte AIRBUS A-319 y AIRBUS A-320.
Que la operatoria propuesta se encuentra contemplada en el Acta de la Reunión de Consulta entre Autoridades Aeronáuticas de la REPÚBLICA ARGENTINA y de la REPÚBLICA DE CHILE de fecha 14 de agosto de 1996, que constituye el marco bilateral que rige las relaciones aerocomerciales entre ambos países para el tipo de servicios solicitados.
Que el transportador ha sido designado por el Gobierno de su país para efectuar los servicios requeridos, de conformidad con lo dispuesto a nivel bilateral.
Que la Empresa acreditó los recaudos legales y administrativos exigidos por la normativa vigente para efectuar los servicios requeridos.
Que en consecuencia, no observándose inconvenientes para la explotación de tales prestaciones, se hace necesario dictar la norma administrativa que haga efectivo el otorgamiento de los servicios solicitados a favor de la compañía aérea de la REPÚBLICA DE CHILE, de conformidad con lo convenido a nivel bilateral entre dicho país y la REPÚBLICA ARGENTINA, en ejercicio de las competencias que normativamente corresponden a la

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL.
Que la Dirección de Asuntos Jurídicos de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL ha tomado la intervención que le compete.
Que la presente resolución se dicta de conformidad con lo normado por el Decreto N° 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007.
Por ello,
EL ADMINISTRADOR NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
RESUELVE:
ARTÍCULO 1º.- Autorízase a la Empresa de bandera chilena SKY AIRLINE SOCIEDAD ANÓNIMA para explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en la ruta SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) – BUENOS AIRES (EL PALOMAR – Provincia de BUENOS AIRES – REPÚBLICA ARGENTINA) y viceversa, utilizando equipos de gran porte.
ARTÍCULO 2°.- La Empresa operará sus servicios de conformidad con las autorizaciones, las designaciones y las asignaciones de frecuencias efectuadas por el Gobierno de su país y con estricta sujeción a lo acordado en el marco bilateral aplicable en materia de transporte aéreo, así como también a las leyes y demás normas nacionales e internacionales vigentes y a las condiciones de reciprocidad de tratamiento por parte de las autoridades de la REPÚBLICA DE CHILE para con las empresas de bandera argentina que soliciten similares servicios.
ARTÍCULO 3°.- Antes de iniciar las operaciones, la Empresa deberá someter a consideración de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL las tarifas a aplicar, los seguros de ley, libros de a bordo y de quejas para su habilitación, correspondiendo idéntico trámite a toda incorporación, sustitución o modificación de la capacidad comercial de sus aeronaves, como así también de sus seguros, tarifas, cambio de domicilio, base de operaciones y amarre de los equipos de vuelo.
ARTÍCULO 4°.- La Empresa deberá presentar la documentación operativa de las aeronaves a utilizar en la prestación de los servicios autorizados.
ARTÍCULO 5°.- La Empresa deberá presentar a los fines estadísticos, la información establecida en la Disposición N° 39 de fecha 6 de julio de 1989 de la ex-DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL de la ex-SECRETARÍA DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS del entonces MINISTERIO DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, y en la Resolución N° 418 de fecha 3 de noviembre de 1994 de la ex-SECRETARÍA DE TRANSPORTE del entonces MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS.
ARTÍCULO 6°.- La Empresa deberá abstenerse de comercializar y/o promocionar los servicios de transporte aéreo que por la presente resolución se otorgan, tanto por sí como por intermedio de terceros, hasta tanto se encuentre aprobada la programación horaria correspondiente.
ARTÍCULO 7°.- La Empresa deberá habilitar una cuenta de correo electrónico a los efectos de la tramitación de las denuncias de los usuarios de transporte aéreo e informarla al Departamento de Fiscalización y Fomento, dependiente de la Dirección de Explotación de Servicios Aerocomerciales de la DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO de esta ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, en el marco del sistema de gestión y seguimiento de reclamos de pasajeros de transporte aéreo en línea, aprobado mediante Resolución N° 507-E de fecha 19 de julio de 2017 de la ADMINISTRACIÓN
ARTÍCULO 8°.- La Empresa deberá dar cumplimiento a lo establecido en la Disposición N° 82 de fecha 20 de noviembre de 2000, emanada de la entonces SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL de la ex SECRETARÍA DE TRANSPORTE del ex MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA; en la Disposición N° 6 de fecha 11 de diciembre de 2003 de la entonces SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL, dependiente de la ex SECRETARÍA DE TRANSPORTE del entonces MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, modificada por la Resolución N° 764 de fecha 8 de septiembre de 2010 de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, y en toda otra normativa o reglamentación vigente en la materia.
ARTÍCULO 9°.- Notifíquese a la Empresa SKY AIRLINE SOCIEDAD ANÓNIMA.
ARTÍCULO 10.- Comuníquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL para su publicación y cumplido, archívese. Tomás Insausti
e. 20/09/2018 N° 69596/18 v. 20/09/2018
Fecha de publicación 20/09/2018

https://www.boletinoficial.gob.ar/#!DetalleNorma/191715/20180920

La Armada estadounidense otorga a Boeing contrato por MQ-25

17 septiembre, 2018

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Boeing construirá el primer avión no tripulado de repostaje aéreo que operará desde un portaaviones para la Armada estadounidense, el MQ-25, mediante un contrato de 805 millones de dólares otorgado hoy.

Boeing se ha hecho con el contrato de ingeniería y fabricación para proporcionar cuatro aviones. Boeing planea realizar los trabajos necesarios para el MQ-25 en la planta de San Luis.

El MQ-25 está diseñado para proporcionar a la Armada la tan necesaria capacidad de repostaje aéreo. Según la Armada estadounidense, el MQ-25 Stingray facilitará el uso de los cazas al ampliar la autonomía del Boeing F/A-18 Super Hornet, del EA-18G Growler y del Lockheed Martin F-35C. El MQ-25 también se integrará con los sistemas de catapulta, despegue y recuperación del portaaviones.

Boeing lleva más de 90 años proporcionando aviones a la Armada Estadounidense para su uso desde portaaviones.