Según informan medios oficiales chinos, el helicóptero liviano de combate Z-19E desarrollado por China Aviation Industry Corporation (AVIC), comienza a ser producido por lotes.
Luego de completados los ensayos de vuelo y testeos sobre Z-19E, el fabricante chino anunció comenzará la producción del helicóptero en lotes destinados al mercado de ha superado la etapa exhaustiva para la adaptación del modelo en su conjunto y posteriormente pasó las verificaciones de pruebas funcionales y de rendimiento.
Su tamaño pequeño, su buena maniobrabilidad y su buen desempeño en múltiples misiones le dan al helicóptero Z-19E una amplia perspectiva de mercado, según AVIC.
El Z-19E es un helicóptero de ataque de bajo costo, del orden de las 4,25 toneladas, con capacidad de portar misiles antitanque, misiles aire-aire, coheteras y diversos pods artillados, Pensado como multirrol, integra un sistema electroóptico de observación todo tiempo, presenta aviónica integrada, dispone de sistemas de comunicación acordes, de navegación combinado, sistema de control de vuelo digital, sistema electrónico de autodefensa, protección anti impacto y blindaje.
El pasado 9 de octubre de 2018, el fabricante brasileño Embraer informó la concreción del primer vuelo correspondiente al primer ejemplar de serie KC-390. Según lo acordado con la Fuerza Aérea Brasileña, la nueva aeronave se unirá a la campaña de pruebas de vuelo (hasta aquí se registraron más de 1,900 horas de vuelo en total).
La certificación civil de la aeronave básica será otorgada por la autoridad de aviación brasileña ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil. En tanto, el segundo KC-390 en salir de la línea de producción(cuarto fabricado), será el primer ejemplar que se entregara directamente a la Fuerza Aérea Brasileña, estimándose este hito hacia mediados del 2019.
El KC-390 de Embraer es un avión de transporte táctico diseñado para establecer nuevos estándares en su categoría al tiempo que presenta el costo de ciclo de vida más bajo del mercado. Puede realizar una variedad de misiones como transporte de carga y tropas, transporte aéreo de tropas y carga, reabastecimiento de combustible aéreo, búsqueda y rescate, y combate de incendios forestales
La nave espacial rusa Soyuz MS-10, lanzada esta mañana a las 8:40 GMT con dos tripulantes a bordo rumbo a la Estación Espacial Internacional, ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia pocos minutos después del lanzamiento debido a un problema en los cohetes impulsores.
Minutos después se procedió a un aborto balístico del vuelo de la Soyuz, y los equipos de rescate, que han permanecido en todo momento en contacto con los dos tripulantes, y ya han podido llegar al lugar del aterrizaje, han confirmado que el astronauta Nick Hague de la NASA y el cosmonauta ruso Aleksey Ovchinin se encuentran en buenas condiciones y ya han podido salir de la cápsula Soyuz.
Superado el nerviosismo y ansiedades lógicas de afrontar una nueva tarea, la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martin” (FAdeA), concretó sus primeros pasos en un segmento tan competitivo como lo es el MRO (Maintenance, Repair, Overhaul) aerocomercial.
Tras el arribo del Airbus 320 matrícula LV-BHU de la empresa LAN Argentina a Córdoba, el día 03 de Octubre, hoy el equipo FAdeA MRO se encuentra a la espera del tercer A320 para reconvertirlo. Lo cierto es que el proceso retrofit de cabina, que comprendía llevar su configuración actual de 168 a 174 asientos sobre el ejemplar LV-BHU, fue terminado en dos días, cuando el TAT (Turn Around Time o tiempo de inspección en el MRO) estipulado era de tres días.
A este ejemplar le siguió el Airbus 320 matrícula LV-GUS, el cual también se configuró en el término de dos días, mientras que se espera del arribo del tercer Airbus 320 matrícula LV-FUX, ejemplar que reprogramó su entrada a la Luria 181, dado que LATAM se encuentra demorada en el envío de los materiales necesarios. Cabe recordar que, FAdeA cumple estas tareas con LATAM Airlines Group dentro de un marco de subcontratación por parte de Etihad Airways Engineering, división de Etihad Aviation Group.
Si bien este nuevo emprendimiento MRO no tiene ribetes espectaculares, es un gran paso para la empresa estatal argentina, en búsqueda de potenciar recursos humanos y generar ingresos genuinos.
El 27 de Septiembre pasado,Gulfstream Aerospace Corp. aentregó el primer Gulfstream G500 totalmente nuevo, con lo que marca oficialmente la llegada de una nueva generación de innovación y diseño de Gulfstream. El cliente norteamericano recibió la aeronave que ha impuesto nuevos récords en la sede de Gulfstream en Savannah, poco menos de cuatro años después de que se anunciara la aeronave en octubre del 2014.
“Estamos orgullosos del trabajo que hemos hecho, junto con nuestros proveedores, para entregar una aeronave tecnológicamente avanzada, totalmente nueva y con un expediente impecable que supera las expectativas de nuestros clientes y continúa la larga tradición de excelencia de Gulfstream”, afirmó Mark Burns, presidente de Gulfstream.
El G500 recibió los certificados de homologación y producción de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. el 20 de julio del 2018. La aeronave entra en servicio con pruebas de sus capacidades de desempeño y confort de cabina, desde la premiada cabina de vuelo Symmetry Flight Deck™ hasta los diseños de asientos más nuevos de Gulfstream, gracias a las más de 5000 horas que voló el G500 para las pruebas de desarrollo, demostración y certificación de la compañía y de la FAA.
El G500 también estableció más de 20 nuevos récords de velocidad entre pares de ciudades durante una gira mundial de alta velocidad a comienzos de este año. La gira, que cubrió 44 ciudades y 18 países en seis continentes, demostró la confiabilidad y la madurez del G500 y exhibió a los clientes la cabina de vuelo y la cabina.
El domingo 7 de octubre a las 23:21 hora argentina, SpaceX 4E (SLC-4E) en la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg en California. El satélite se desplegó unos 12 minutos después del despegue.
Tras la separación de etapas, la primera etapa de Falcon 9 volvió a aterrizar en la Zona de Aterrizaje 4 de SpaceX (LZ-4) en la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg. Este fue el primer aterrizaje de SpaceX en la costa oeste. LZ-4 está construido en el antiguo sitio de Space Launch Complex 4W, desde el cual se lanzaron los cohetes Titan anteriormente.
La misión SAOCOM
Tecnología de punta para realizar la gestión de emergencias ambientales del planeta y
brindar información satelital para el beneficio de los argentinos. La misión SAOCOM consiste en la puesta en órbita de dos constelaciones, SAOCOM 1 y SAOCOM 2, donde la segunda serie tendrá incorporados ciertos avances tecnológicos que resulten de la experiencia de la primera. Cada constelación está compuesta a su vez por dos satélites, denominados A y B respectivamente, básicamente similares, por la necesidad de obtener la revisita adecuada de la superficie terrestre monitoreada.
Los satélites SAOCOM, junto con cuatro satélites de la Constelación Italiana COSMO- SkyMed de la Agencia Espacial Italiana (ASI por sus siglas en italiano), integran el Sistema Ítalo Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias (SIASGE), creado por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y la ASI para beneficio de la sociedad, la gestión de emergencias y el desarrollo económico. Ejemplo de construcción colectiva.
El Satélite Argentino de Observación con Microondas SAOCOM 1A ha sido diseñado, producido, testeado y operado por argentinos en el marco del Plan Espacial Nacional. La misión llevará al espacio una compleja tecnología de observación de la Tierra y es uno de los proyectos tecnológicos más desafiantes que se ha desarrollado en el país.
La misión SAOCOM es liderada por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) quien designó a INVAP como contratista principal para el diseño, fabricación, integración y ensayos de los satélites, siendo CONAE la responsable del diseño, fabricación, integración y test del instrumento principal, el Radar de Apertura Sintética (SAR por sus siglas en inglés), como así también de la operación y distribución de las imágenes que se generen.
Además de la CONAE e INVAP, han participado del mismo más de 100 empresas tanto de base tecnológica, como convencionales, que junto a numerosas instituciones del sistema de ciencia y tecnología del país, aunaron conocimiento, experiencia y esfuerzos para hacer exitosa esta misión.
El desarrollo de los paneles solares del satélite, necesarios para convertir la luz del sol en energía eléctrica para el funcionamiento del SAOCOM 1A, fue un trabajo conjunto entre INVAP, a cargo del diseño y fabricación de la estructura y mecanismos de despliegue, y la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), que realizó el diseño e integración de las celdas solares y el sistema de interconexión de los tres paneles.
La CONAE, además de ser la responsable de la misión y del instrumento, tuvo a su cargo la provisión de la antena radar, para la cual se le encargó a la CNEA el diseño y la fabricación de la estructura y mecanismos, INVAP colaboró con la fabricación de cableado y mantas térmicas, mientras que la integración y el test fueron realizados por CONAE en conjunto con las empresas VENG, STI y DTA.
• 80 empresas argentinas de base tecnológica
• 3.500.000 horas persona = 2.500.000 INVAP + 1.000.000 otras instituciones/empresas
Mayor performance
EL SAOCOM 1A se convertirá en el satélite SAR en banda L con mayor performance que exista en el planeta al momento y es por esta razón que ha despertado mucho interés en la comunidad científica internacional por hacer uso de los datos que se generen.
Los sensores de la antena radar del satélite tienen la capacidad de captar datos tanto de día como de noche. También se destaca por su capacidad para ver a través de las nubes, ya que la frecuencia utilizada por la señal de microondas las traspasa y así, a diferencia de los instrumentos ópticos, el radar puede captar datos en cualquier condición meteorológica.
Uno de los objetivos centrales de los satélites SAOCOM es la medición de la humedad del suelo y la banda L empleada tiene la capacidad de penetrar a través de la superficie hasta 2 m de profundidad dependiendo del tipo de suelo. Los mapas de humedad de suelo serán obtenidos principalmente sobre un área de interés de alrededor de 83 millones de hectáreas de la región pampeana argentina.
El SAOCOM 1A tendrá gran impacto en el sector productivo del país y será clave para prevenir y mitigar catástrofes ambientales. Proveerá información precisa para agricultura, forestación, hidrología, oceanografía, gestión de los desastres naturales y de los inducidos por el hombre, medio ambiente, cartografía, geología, minería, petróleo y salud.
SAOCOM Satélite de Observación de la Tierra Instrumento SAR banda L polarimétrico
Peso 3.000 Kg
Dimensiones 4,7m de alto x 1,2m de diámetro
Dimensiones de antena (desplegada) 35 m2
Vida útil 5,5 años
Órbita Heliosincrónica
Altura 620 km
Ancho de barrido 20 a 350 km
Resolución espacial 10 a 100 m
Revisita 16 días (un solo satélite), 8 días (para la constelación)
Lanzamiento Octubre 2018, Vandenberg, EEUU
Lanzador: Falcon 9, SpaceX
Usos del satélite
Esta misión llevará al espacio una compleja tecnología de observación de la Tierra que permitirá prevenir, monitorear, mitigar y evaluar catástrofes naturales o antrópicas para aplicaciones en agricultura como humedad de suelo, índices de vegetación y control de plagas; aplicaciones hidrológicas, costeras y oceánicas; aplicaciones en nieve, hielo y glaciares; aplicaciones en estudios urbanos, de seguridad y defensa; entre otras áreas de interés productivo.
La misión tendrá un gran impacto positivo en el sistema económico-social, ya que podrá emplearse en diversas industrias productivas, tales como la minería, la pesca, el petróleo y la energía. A su vez, SAOCOM 1A contribuye al objetivo de Desarrollo Sostenible de Acción por el Clima al generar información para mejorar la capacidad de adaptación a los riesgos relacionados con las condiciones climáticas y los desastres naturales.
Aplicaciones (entre otras)
• Generar mapas de humedad de suelo, con resolución espacial y área de cobertura disponibles por primera vez en Argentina y en el mundo, para identificar zonas en riesgo de inundación y dar las correspondientes alertas tempranas;
• Detectar suelos muy secos con riesgo de incendios;
• Producir mapas de riesgo de enfermedades de cultivos;
• Evaluar escenarios para la toma de decisiones de siembra y fertilización;
• Conocer la cantidad de agua disponible en nieve húmeda para riego;
• Obtener mapas de desplazamiento de glaciares;
• Elaborar mapas de desplazamiento del terreno y mapas de pendientes y alturas;
• Detección de cambios en infraestructura;
• Seguimiento de barcos; entre otras.
Configuraciones de vuelo
Doce minutos después del despegue está prevista la liberación del SAOCOM 1A en una órbita muy cercana a la final, luego de un minuto se encienden los transmisores del satélite, permitiendo recibir telemetría para verificar su estado de salud y dos minutos más tarde se despliega el panel solar, lo que permite al satélite prepararse para comenzar su fase de puesta en marcha. Tanto en la liberación como en las siguientes operaciones de puesta, que duran varios días, se mantiene contacto con el satélite por medio de varias estaciones terrenas que se comunican directamente con las estaciones argentinas terrenas de Falda del Carmen (Córdoba) y de Tolhuin (Tierra del Fuego, remota), ambas de CONAE, donde se desarrollan las actividades de recepción, procesamiento, publicación y almacenamiento de la información satelital que es generada por diferentes satélites de observación de la Tierra.
El nuevo pedido de United Airlines hace que los pedidos netos de aviones Boeing 787 supere el centenar en este año. El Dreamliner sigue posicionándose como el avión de pasillo doble que más rápido se vende en la historia de la compañía, con casi 1.400 pedidos
United Airlines, la tercera aerolínea más grande del mundo, va a ampliar su flota de aviones 787 Dreamliner con un pedido de nueve aviones 787-9, el miembro con más alcance de la familia supereficiente Dreamliner. El pedido está valorado en 2.530 millones de dólares según precios de catálogo.
Este último pedido mantiene el fuerte impulso de la familia 787 Dreamliner, con un total de pedidos netos superior a 100 unidades en lo que va de año y rozando las 1.400 unidades desde que se inició el programa. Casi la mitad de los clientes del 787 han realizado pedidos adicionales del mismo avión, con lo que lo han convertido en el avión de fuselaje ancho que más rápido se ha vendido en la historia.
La familia 787 Dreamliner permite que las aerolíneas vuelen largas distancias con menor consumo de combustible y con una reducción de las emisiones en un 20 por ciento en comparación con aviones más antiguos. El Dreamliner más pequeño, el 787-8, puede acomodar hasta 242 pasajeros en su configuración básica, mientras que el modelo de mayor tamaño, el 787-10, tiene cabida para hasta 330 pasajeros. Según el modelo, el avión puede volar hasta 14.140 kilómetros (7.635 millas náuticas).
Se han entregado más de 700 aviones 787 Dreamliner en todo el mundo. En conjunto, han transportado casi 280 millones de pasajeros en más de 1.600 rutas, ahorrando más de 16.000 millones de litros de combustible
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) opera helicópteros H225M desde 2012, se fabrica en Itajubá en una nueva línea de producción de Helibras.
Con 88 helicópteros actualmente en servicio, en seis países de todo el mundo, el H225M ha superado el hito de las primeras 100,000 horas de vuelo, luego de su primera entrega a la Fuerza Aérea francesa en 2006. El helo fue desplegado rápidamente por el La Fuerza Aérea francesa en el Líbano en 2006, donde el H225M (también conocido como Caracal) evacuó con éxito a unas 300 personas. Desde entonces, el H225M ha demostrado su confiabilidad y durabilidad en condiciones de combate en ambientes hostiles como Afganistán, Chad, Costa de Marfil, la República Centroafricana y Mali, al tiempo que apoyó las operaciones lideradas por la OTAN en Libia.
Operando desde plataformas navales como desde tierra, incluso en condiciones marginales de formación de hielo, el H225M tiene capacidad todo tiempo a través del uso de gafas de visión nocturna. El alcance del helicóptero (1.296 km) se puede ampliar con capacidades de reabastecimiento en vuelo, lo que permite tiempos de vuelo de hasta 10 horas, como lo demostró recientemente la Fuerza Aérea francesa en condiciones operativas.
Además de Francia, Brasil, México, Malasia, Indonesia y Tailandia confían en el H225M, un miembro de la familia Super Puma, como multiplicador de fuerzas. La Real Fuerza Aérea de Tailandia ha renovado recientemente su confianza en la aeronave con una orden de seguimiento de cuatro aeronaves para misiones de búsqueda, rescate y transporte de tropas. Otros clientes recientes para el H225M incluyen Kuwait, que firmó un contrato en 2016 para 30 aviones y Singapur. El H225M continúa atrayendo el interés de los gobiernos de todo el mundo como un poderoso avión multipropósito capaz de satisfacer sus necesidades operativas.
Tal como adelantáramos el 16 de Septiembre en nuestra gacetilla “FAdeA desembarca en el segmento MRO” . Mañana llegará a las instalaciones de FAdeA en Córdoba, el primer Airbus 320 de la empresa LAN Argentina, a los fines de realizarle un proceso de retrofit de cabina, el cual comprende llevar su configuración actual de 168 a 174 asientos. Las tares se efectuaran en la Luria 181 y las mismas se realizarán en tres días (termino de contrato).
FAdeA en este caso, cumple estas tareas con LATAM Airlines Group dentro de un marco de subcontratación por parte de Etihad Airways Engineering, división de Etihad Aviation Group.
Cabe recordar que en principio el número de aviones que recibirá el retrofit de cabina oscila entre 7 y 9 unidades, aunque se estima que el número de aeronaves a reconfigurar podría llegar a 20 unidades.
El pasado viernes 21 de Septiembre de 2018, el ejemplar IA-63 Pampa III Block I Av 1029 matrícula E-824 realizó su primer vuelo funcional. La aeronave despegó desde la pista de la Escuela de Aviación Militar a las 13.05 hs, realizando un vuelo de aproximadamente veinte minutos de duración sin presentar novedades. El E-824 es uno de los tres nuevos aviones IA-63 Pampa III que este año FAdeA entregará a Fuerza Aérea Argentina (FAA). fig 1
Si bien el ejemplar se encontraba listo para iniciar su proceso de testeo, al igual que el IA-63 Pampa II-40 matrícula E-815, ejemplar que concluyera su recorrida de 1200 hs y proceso de remotorización, debieron esperar se Calificara al estándar Pampa III a un piloto de la IV Brigada Aérea Mendoza, dado que el piloto habitual del Centro de Ensayos de Vuelo (CEV) debiera ser internado de urgencia por un problema de salud. (Desde aquí, le enviamos un cordial saludo y pronta recuperación al «Gordo» Battioni, quien según nos comentan evoluciona satisfactoriamente, .)
Respecto al IA-63 Pampa III Block I Av 1028 matrícula E-823 (inicialmente matrícula EX-05), ejemplar que realizara su primer vuelo el 29 de Diciembre de 2017 y que fuera utilizado para homologar el nuevo sistema de control de frenos eABS de la firma estadounidense Advent Aircraft Systems, una vez concluidas las pruebas, se procedió a retirar todo el FTI (Flight Test Instrumentation)(1) utilizado en el proceso y los primeros días de la semana pasada fue pintado encontrándose en estos momentos en armado. De no mediar inconvenientes, en los próximos 7/10 días estaría listo para volar. fig2
En tanto, el IA-63 Pampa III Block I Av 1030 matrícula E-825, tercer ejemplar en construcción, es el que llevará la primer cúpula fabricada íntegramente en Argentina y que montará el primer conjunto de tren de aterrizajes de nueva construcción provistos por IAI Landing Gear Systems, se encuentra sometido a tres turnos continuos de trabajo, por parte de personal de FAdeA, en aras de completarlo lo más rápido posible.
Por su parte, el IA-63 Pampa III Block I Av 1027 matrícula EX-04, primer ejemplar de la nueva serie destacado a prototipo, cuyo primer vuelo se concretara el 31 de Marzo de 2016, se encuentra sin trenes de aterrizaje (2). Si bien en poco tiempo ingresaran conjuntos de trenes completos, la prioridad es entregar las tres aeronaves mencionadas arriba, puesto que la FAA no requirió aún el Block II para sus Pampas. A modo recordatorio decir, que en la planificación original el Pampa EX-04 se utilizaría como prototipo junto al Pampa EX-03 (también prototipo), para desarrollar el estándar Block II (3).fig3
Estos tres nuevos ejemplares IA-63 Pampa III Block I; los E-823, E-824 y E-825 serán comisionados a la VI Brigada Aérea de Tandil.
Si bien FAdeA hasta aquí manejaba un «prudente» plazo de entrega de los tres ejemplares para «antes de fin de año», la intención de la FAA es utilizar los nuevos IA-63 Pampa III en la cumbre del G-20, por tal motivo en unos días comenzará la certificación de tripulaciones al estándar Pampa III utilizando el Av1029 E-824 junto al prototipo EX-03 par cumplir con el proceso. En caso que el IA-63 Pampa III Block I Av 1030 matrícula E-825 no llegara a estar listo para el G-20 se utilizaría el Pampa prototipo EX-03 en su lugar.
En el futuro cercano se avanzará con las estructuras Av 1031, Av 1032 y Av 1033, cuya negociación se encuentra prácticamente cerrada y se está a la espera del contrato. Mientras tanto, FAdeA ya trabaja en la planificación de las tareas para estos tres ejemplares, a la vez de proceder emitir las ordenes de compras de los elementos faltantes de manera de ganar tiempo (a riesgo de FAdeA) .
Tal como mencionáramos en entregas anteriores, la nueva serie Pampa III integra componentes fabricados por Pymes nacionales, proveedores desarrollados íntegramente durante la gestión anterior de gobierno. En elementos tales, como ser el Actuador de Cúpula, Cilindros y Reservorios de Freno, Paneles de Alarma y Control, Unidad de Control Yaw Damper, Actuadores de Trim, Bastones de Mando (ADE S.R.L). Sistema de Dirección y Potenciómetro Asociado, desarrollado por FAdeA. Además de cúpulas de fabricación nacional (a partir del Av 1030). Este componente es verdaderamente complejo y consta de cinco partes, de las cuales cuatro fueron fabricadas por INMEBA S.R.L. y una quinta parte en FAdeA, al igual que el utillaje para el montaje del nuevo conjunto de cúpula, también fabricado por INMEBA S.R.L.(4).Continuando con este desarrollo en particular, FAdeA ya tiene todas las piezas pasadas a CNC junto al desarrollo de utilajes de fabricación, en función de construir el conjunto cúpular totalmente en su planta.
Hasta aquí había 4 cúpulas nuevas en stock, de origen italiano, preexistentes.
Finalizando y a modo ilustrativo, mencionar que el IA-63 Pampa II-40 matrícula E-815 concluyó su recorrida de 1200 hs y proceso de remotorización, obteniendo su alta el sábado pasado (29/09/2018). En tanto el IA-63 Pampa II-40 matrícula E-822, que había regresado a FAdeA por una novedad menor, esta semana también volverá a la IV Brigada Aérea Mendoza. Paralelamente se analiza convertir a todos los ejemplares existentes en Pampa III, en la medida que vayan ingresando a proceso de mantenimiento.
(1) El sistema eABS de la firma estadounidense Advent Aircraft Systems, es utilizado en los aviones Texan II y T-38 Talon modernizados. El sistema está compuesto por módulos de control independiente en cada rueda, deteniendo la aeronave en menos metros, por ende reduce el desgate de los neumáticos.
(2) En su momento utilizó elementos del ejemplar E-822 el cual se encontraba en revisión de 1200 hs más remotorización con el motor Turbofan Honeywell TFE 731-40-2N .
(3) El IA-63 Pampa III en su bloque I, es una evolución directa de la versión Pampa II-40, que a diferencia de esta última posee una presentación Full Glass Cockpit, a través de tres pantallas multifunción MDF (Multi-Function Displays) de última tecnología. En tanto el IA-63 Pampa III bloque II, se agrega un data link de entrenamiento EVA (Embedded Virtual Avionics ), que transforma al entrenador en un caza virtual de 5ta generación, junto a un sistema IFEWS (In-Fligth Electronic Warfare Simulator) que permite generar diferentes escenarios de combate virtual, sumado al uso opcional de Casco Inteligente HMA (Helmet Mounted Avionics).
(4)INMEBA S.R.L. diseña y fabrica aeropartes y aplicaciones para la Industria Aeronáutica, piezas para satélites de INVAP, componentes de C-130 e IA-63 Pampa. Además está calificada por INVAP S.E. como proveedor de artículos que cumplen con los “Requerimientos de Calidad NIVEL A”.
