Esta Autoridad Aeronáutica elaboró la RAAC 139 (Regulaciones Argentinas de Aviación Civil) sobre “Certificación de Aeródromos” que, conforme normas y procedimientos establecidos por la OACI, permitirá dar cumplimiento continuo al objetivo de Seguridad Operacional en la actividad aérea.
La RAAC 139 establece el sistema, los requisitos y las especificaciones técnicas a cumplir para certificar aeródromos en el país. La “Certificación de un Aeródromo” significa que el Estado puede demostrar que los aeropuertos cumplen de forma continua con los requerimientos de Seguridad Operacional establecidos en los reglamentos internacionales y brindan condiciones uniformes a todas las aeronaves que operen en estos aeropuertos, cumpliendo con las normas que la OACI determina en su Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
El proceso de certificación representa un avance fundamental para Argentina en materia de Seguridad Operacional y cumple con la exigencia de la OACI, que promueve la certificación de aeródromos en toda la región. Hasta el momento no existían aeródromos certificados en nuestro país, ni una norma local con el procedimiento y requisitos para la certificación. La RAAC 139 da el primer paso imprescindible en esta dirección.
Con la implementación de esta regulación los aeropuertos tendrán una norma que respete parámetros internacionales sobre la evaluación de disponibilidad y habilidad del personal y sus capacitaciones. Se evaluarán los procesos y procedimientos técnicos que trabajan sobre la vigilancia de la Seguridad Operacional inicial y continua, y el establecimiento de certificaciones y normas para la gestión de la seguridad. Estos parámetros serán vigilados mediante inspecciones manera regular para que los aeródromos sean operacionalmente competentes y cumplan con las pautas y prácticas nacionales e internacionales.
La certificación estará a cargo de la ANAC, conforme a reglas y ordenamientos establecidos por la OACI. Esta Administración ya capacitó 44 inspectores propios para que puedan realizar las certificaciones de acuerdo a los deberes y responsabilidades indicados en la norma. Las principales tareas son: la verificación de las características físicas del aeródromo, instalaciones y equipos; el control de los servicios, procedimientos y operaciones y la realización de pruebas de campo.
A partir de hoy, con la publicación de la RAAC 139, se implementa el Proceso de Elaboración Participativa de Normas que brinda la posibilidad a los sectores interesados y al público en general de poder expresar opiniones y propuestas al proyecto elaborado. Esto podrá realizarse durante 30 días corridos desde la fecha de publicación. De este modo, la ANAC continúa trabajando para garantizar los estándares de Seguridad Operacional en todos los sectores de la aviación argentina.
Boeing Sheffield fabricará componentes para los modelos 737 y 767. Es la primera planta de producción de Boeing en Europa
El 25 de octubre pasado, Boeing inauguró su nueva fábrica en Sheffield (UK) en presencia de representantes del sector, del gobierno, de socios, de proveedores y de la comunidad local. La nueva fábrica, la primera de la compañía en Europa, producirá componentes de los sistemas de accionamiento para los aviones de pasajeros de los modelos 737 y 767 a partir de materias primas procedentes de Reino Unido. A pleno rendimiento, Boeing Sheffield fabricará miles de piezas al mes, que se enviarán para su ensamblaje a la planta de Boeing en Portland (Oregón, EE.UU.).
Boeing Sheffield producirá más de 100 componentes diferentes de accionamiento de alta tecnología para el borde de salida de las alas de los modelos 737 y 767. Los sistemas de accionamiento desplazan los flaps ubicados en la parte trasera del ala para proporcionar elevación adicional a velocidades bajas durante el despegue y el aterrizaje. La fábrica, de 6.200 metros cuadrados, representa una inversión de más de 40 millones de libras por parte de Boeing y coloca a la compañía aeroespacial más grande del mundo en el corazón del Corredor de Innovación Global, en continuo crecimiento, de la región de Sheffield. Un total de 52 empleados, incluidos mecánicos e ingenieros experimentados y más de 20 aprendices, componen el equipo actual de Boeing Sheffield.
La compañía decidió destacar a 13 de los proveedores con sede en Reino Unido que han colaborado con Boeing en esta importante expansión en el país. Entre ellos, Aeromet International Ltd, proveedor de piezas avanzadas de fundición de aluminio y magnesio, con sede en Worcester, proporcionará a Boeing Sheffield piezas fundidas de aluminio de alta resistencia, complejas y de núcleos múltiples. Maher Ltd, proveedor de la compañía por primera vez, proporcionará barras de acero a medida y componentes pre-mecanizados a base de acero procedente de Liberty Speciality Steels, en Reino Unido, situada a algo menos de 5 kilómetros de la nueva fábrica.
También se nombró a MetLase Ltd, igualmente proveedor por primera vez, con sede en el centro tecnológico AMP Technology Centre en Rotherham, que colaborará con Boeing Sheffield proporcionando herramientas y dispositivos. Mettis Aerospace Ltd diseña y fabrica componentes forjados y mecanizados de precisión en Redditch, y proporcionará componentes forjados de precisión de aleación de acero a Boeing Sheffield. Otros socios son AMRC Training Centre, D5 Architects, JF Finnegan, Mills CNC, Mitutoyo, Mott MacDonald, Nikken, Starrag y WFL.
Boeing llegó al sur de Yorkshire por primera vez en 2001 cuando la compañía colaboró en la fundación del centro de investigación en fabricación avanzada (AMRC) junto a la Universidad de Sheffield en Rotherham. Boeing Sheffield es el resultado directo de una relación duradera y exitosa con el AMRC y su actividad de investigación y desarrollo de talla mundial. La compañía ha iniciado un nuevo programa especializado de investigación con el AMRC para desarrollar nuevas técnicas de fabricación que se puedan aplicar en la nueva fábrica de Boeing Sheffield.
El pasado 22 de octubre, oficiales generales de la Força Aérea Brasileira (FAB) realizaron su primer vuelo en la aeronave multirroll de trasporte KC-390, en el Ala 1 de Brasilia (DF).
Para el director del Programa KC-390 de Embraer, Paulo Gastão da Silva, quien acompaño a los militares durante el vuelo, la aeronave traerá muchos beneficios para la FAB. «Planeamos la aeronave dentro de los requerimientos solicitados por la FAB. El KC-390 es una aeronave moderna, de gran capacidad, con un costo de ciclo de vida mucho más bajo, asegurando a la FAB economía operativa. El año que viene ellos estarán operando plenamente en el Ala 2, en Anápolis «, destacó.
Robusto, moderno y de alta capacidad operacional, el KC-390 se materializó a partir del concepto e ideas de pilotos e ingenieros de la FAB que anhelaban demandas por encima de las cumplidas por el C-130 Hércules. «Tuvimos la oportunidad de ver y sentir la versatilidad de la aeronave, desde el despegue hasta el aterrizaje. Estamos muy satisfechos con el proyecto y ansiosos de iniciar nuestras misiones con el nuevo carguero «, describe el Comandante de la FAB, Teniente-Brigadeiro del Aire Nivaldo Luiz Rossato.
Fruto de la capacitación tecnológica, el KC-390 significa un salto operacional para las Fuerzas Armadas y un avance de la industria aeronáutica brasileña. La FAB es responsable de toda la inversión comprometida en el desarrollo del KC-390, el cual se convertirá en la espina dorsal de la aviación de transporte de la institución en los próximos años. En total, 28 unidades han sido encargadas y la entrega está prevista para 2019.
Certificación
El certificado de Tipo de la aeronave, otorgada por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), el viernes (19/10), permite que el avión pueda ser comercializado y operado en todo el territorio brasileño. La certificación es emitida cuando el proyecto de aeronave demuestra haber cumplido todos los requisitos operacionales y de seguridad y de protección ambiental obligatorios para la operación. Esto evidencia que el nivel de seguridad de la aeronave es compatible con estándares internacionales, y permite que el modelo certificado sea comercializado en Brasil e insertado en el Registro Aeronáutico Brasileño (RAB).
La low cost de origen noruega inició su conexión entre Aeroparque con Córdoba y Mendoza, la compañía sostiene que a fin de año llegará también a Salta, Neuquén y Bariloche.
Hoy a las 7.40 AM partió en vuelo inaugural desde el Aeroparque Jorge Newbery el Boeing 737-800 NG de Norwegian Air Argentina, matrícula LV-HQH, bautizado “Astor” en honor a músico argentino Astor Piazzola, con destino al Aeropuerto Internacional de Córdoba «Ingeniero Aeronáutico Ambrosio L.V. Taravella»
La aeronave estuvo al comando del capitán Ole Christian Melhus, piloto noruego quién es el CEO de Norwegian Argentina, secundado por el piloto argentino Edgar Boese.
El Boeing 737-800 NG LV-HQH, de 18 meses de antigüedad, tiene su cabina configurada con 189 asientos.
Norwegian se encuentra a la espera de dos 737 más el próximo mes, un cuarto en diciembre, y llegar a 10 ó 12 aviones a fines de 2019.
De regreso en Aeroparque, la bienvenida estuvo a cargo del ministro de Transporte de la nación, Guillermo Dietrich, quien destacó que Norwegian es una de las empresas que más crece en el mundo y que ganó durante seis años consecutivos el premio a la mejor low cost de Europa.
Según informan medios oficiales chinos, el helicóptero liviano de combate Z-19E desarrollado por China Aviation Industry Corporation (AVIC), comienza a ser producido por lotes.
Luego de completados los ensayos de vuelo y testeos sobre Z-19E, el fabricante chino anunció comenzará la producción del helicóptero en lotes destinados al mercado de ha superado la etapa exhaustiva para la adaptación del modelo en su conjunto y posteriormente pasó las verificaciones de pruebas funcionales y de rendimiento.
Su tamaño pequeño, su buena maniobrabilidad y su buen desempeño en múltiples misiones le dan al helicóptero Z-19E una amplia perspectiva de mercado, según AVIC.
El Z-19E es un helicóptero de ataque de bajo costo, del orden de las 4,25 toneladas, con capacidad de portar misiles antitanque, misiles aire-aire, coheteras y diversos pods artillados, Pensado como multirrol, integra un sistema electroóptico de observación todo tiempo, presenta aviónica integrada, dispone de sistemas de comunicación acordes, de navegación combinado, sistema de control de vuelo digital, sistema electrónico de autodefensa, protección anti impacto y blindaje.
El pasado 9 de octubre de 2018, el fabricante brasileño Embraer informó la concreción del primer vuelo correspondiente al primer ejemplar de serie KC-390. Según lo acordado con la Fuerza Aérea Brasileña, la nueva aeronave se unirá a la campaña de pruebas de vuelo (hasta aquí se registraron más de 1,900 horas de vuelo en total).
La certificación civil de la aeronave básica será otorgada por la autoridad de aviación brasileña ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil. En tanto, el segundo KC-390 en salir de la línea de producción(cuarto fabricado), será el primer ejemplar que se entregara directamente a la Fuerza Aérea Brasileña, estimándose este hito hacia mediados del 2019.
El KC-390 de Embraer es un avión de transporte táctico diseñado para establecer nuevos estándares en su categoría al tiempo que presenta el costo de ciclo de vida más bajo del mercado. Puede realizar una variedad de misiones como transporte de carga y tropas, transporte aéreo de tropas y carga, reabastecimiento de combustible aéreo, búsqueda y rescate, y combate de incendios forestales
La nave espacial rusa Soyuz MS-10, lanzada esta mañana a las 8:40 GMT con dos tripulantes a bordo rumbo a la Estación Espacial Internacional, ha tenido que realizar un aterrizaje de emergencia pocos minutos después del lanzamiento debido a un problema en los cohetes impulsores.
Minutos después se procedió a un aborto balístico del vuelo de la Soyuz, y los equipos de rescate, que han permanecido en todo momento en contacto con los dos tripulantes, y ya han podido llegar al lugar del aterrizaje, han confirmado que el astronauta Nick Hague de la NASA y el cosmonauta ruso Aleksey Ovchinin se encuentran en buenas condiciones y ya han podido salir de la cápsula Soyuz.
Superado el nerviosismo y ansiedades lógicas de afrontar una nueva tarea, la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martin” (FAdeA), concretó sus primeros pasos en un segmento tan competitivo como lo es el MRO (Maintenance, Repair, Overhaul) aerocomercial.
Tras el arribo del Airbus 320 matrícula LV-BHU de la empresa LAN Argentina a Córdoba, el día 03 de Octubre, hoy el equipo FAdeA MRO se encuentra a la espera del tercer A320 para reconvertirlo. Lo cierto es que el proceso retrofit de cabina, que comprendía llevar su configuración actual de 168 a 174 asientos sobre el ejemplar LV-BHU, fue terminado en dos días, cuando el TAT (Turn Around Time o tiempo de inspección en el MRO) estipulado era de tres días.
A este ejemplar le siguió el Airbus 320 matrícula LV-GUS, el cual también se configuró en el término de dos días, mientras que se espera del arribo del tercer Airbus 320 matrícula LV-FUX, ejemplar que reprogramó su entrada a la Luria 181, dado que LATAM se encuentra demorada en el envío de los materiales necesarios. Cabe recordar que, FAdeA cumple estas tareas con LATAM Airlines Group dentro de un marco de subcontratación por parte de Etihad Airways Engineering, división de Etihad Aviation Group.
Si bien este nuevo emprendimiento MRO no tiene ribetes espectaculares, es un gran paso para la empresa estatal argentina, en búsqueda de potenciar recursos humanos y generar ingresos genuinos.
El 27 de Septiembre pasado,Gulfstream Aerospace Corp. aentregó el primer Gulfstream G500 totalmente nuevo, con lo que marca oficialmente la llegada de una nueva generación de innovación y diseño de Gulfstream. El cliente norteamericano recibió la aeronave que ha impuesto nuevos récords en la sede de Gulfstream en Savannah, poco menos de cuatro años después de que se anunciara la aeronave en octubre del 2014.
“Estamos orgullosos del trabajo que hemos hecho, junto con nuestros proveedores, para entregar una aeronave tecnológicamente avanzada, totalmente nueva y con un expediente impecable que supera las expectativas de nuestros clientes y continúa la larga tradición de excelencia de Gulfstream”, afirmó Mark Burns, presidente de Gulfstream.
El G500 recibió los certificados de homologación y producción de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los EE. UU. el 20 de julio del 2018. La aeronave entra en servicio con pruebas de sus capacidades de desempeño y confort de cabina, desde la premiada cabina de vuelo Symmetry Flight Deck™ hasta los diseños de asientos más nuevos de Gulfstream, gracias a las más de 5000 horas que voló el G500 para las pruebas de desarrollo, demostración y certificación de la compañía y de la FAA.
El G500 también estableció más de 20 nuevos récords de velocidad entre pares de ciudades durante una gira mundial de alta velocidad a comienzos de este año. La gira, que cubrió 44 ciudades y 18 países en seis continentes, demostró la confiabilidad y la madurez del G500 y exhibió a los clientes la cabina de vuelo y la cabina.
El domingo 7 de octubre a las 23:21 hora argentina, SpaceX 4E (SLC-4E) en la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg en California. El satélite se desplegó unos 12 minutos después del despegue.
Tras la separación de etapas, la primera etapa de Falcon 9 volvió a aterrizar en la Zona de Aterrizaje 4 de SpaceX (LZ-4) en la Base de la Fuerza Aérea de Vandenberg. Este fue el primer aterrizaje de SpaceX en la costa oeste. LZ-4 está construido en el antiguo sitio de Space Launch Complex 4W, desde el cual se lanzaron los cohetes Titan anteriormente.
La misión SAOCOM
Tecnología de punta para realizar la gestión de emergencias ambientales del planeta y
brindar información satelital para el beneficio de los argentinos. La misión SAOCOM consiste en la puesta en órbita de dos constelaciones, SAOCOM 1 y SAOCOM 2, donde la segunda serie tendrá incorporados ciertos avances tecnológicos que resulten de la experiencia de la primera. Cada constelación está compuesta a su vez por dos satélites, denominados A y B respectivamente, básicamente similares, por la necesidad de obtener la revisita adecuada de la superficie terrestre monitoreada.
Los satélites SAOCOM, junto con cuatro satélites de la Constelación Italiana COSMO- SkyMed de la Agencia Espacial Italiana (ASI por sus siglas en italiano), integran el Sistema Ítalo Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias (SIASGE), creado por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y la ASI para beneficio de la sociedad, la gestión de emergencias y el desarrollo económico. Ejemplo de construcción colectiva.
El Satélite Argentino de Observación con Microondas SAOCOM 1A ha sido diseñado, producido, testeado y operado por argentinos en el marco del Plan Espacial Nacional. La misión llevará al espacio una compleja tecnología de observación de la Tierra y es uno de los proyectos tecnológicos más desafiantes que se ha desarrollado en el país.
La misión SAOCOM es liderada por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) quien designó a INVAP como contratista principal para el diseño, fabricación, integración y ensayos de los satélites, siendo CONAE la responsable del diseño, fabricación, integración y test del instrumento principal, el Radar de Apertura Sintética (SAR por sus siglas en inglés), como así también de la operación y distribución de las imágenes que se generen.
Además de la CONAE e INVAP, han participado del mismo más de 100 empresas tanto de base tecnológica, como convencionales, que junto a numerosas instituciones del sistema de ciencia y tecnología del país, aunaron conocimiento, experiencia y esfuerzos para hacer exitosa esta misión.
El desarrollo de los paneles solares del satélite, necesarios para convertir la luz del sol en energía eléctrica para el funcionamiento del SAOCOM 1A, fue un trabajo conjunto entre INVAP, a cargo del diseño y fabricación de la estructura y mecanismos de despliegue, y la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), que realizó el diseño e integración de las celdas solares y el sistema de interconexión de los tres paneles.
La CONAE, además de ser la responsable de la misión y del instrumento, tuvo a su cargo la provisión de la antena radar, para la cual se le encargó a la CNEA el diseño y la fabricación de la estructura y mecanismos, INVAP colaboró con la fabricación de cableado y mantas térmicas, mientras que la integración y el test fueron realizados por CONAE en conjunto con las empresas VENG, STI y DTA.
• 80 empresas argentinas de base tecnológica
• 3.500.000 horas persona = 2.500.000 INVAP + 1.000.000 otras instituciones/empresas
Mayor performance
EL SAOCOM 1A se convertirá en el satélite SAR en banda L con mayor performance que exista en el planeta al momento y es por esta razón que ha despertado mucho interés en la comunidad científica internacional por hacer uso de los datos que se generen.
Los sensores de la antena radar del satélite tienen la capacidad de captar datos tanto de día como de noche. También se destaca por su capacidad para ver a través de las nubes, ya que la frecuencia utilizada por la señal de microondas las traspasa y así, a diferencia de los instrumentos ópticos, el radar puede captar datos en cualquier condición meteorológica.
Uno de los objetivos centrales de los satélites SAOCOM es la medición de la humedad del suelo y la banda L empleada tiene la capacidad de penetrar a través de la superficie hasta 2 m de profundidad dependiendo del tipo de suelo. Los mapas de humedad de suelo serán obtenidos principalmente sobre un área de interés de alrededor de 83 millones de hectáreas de la región pampeana argentina.
El SAOCOM 1A tendrá gran impacto en el sector productivo del país y será clave para prevenir y mitigar catástrofes ambientales. Proveerá información precisa para agricultura, forestación, hidrología, oceanografía, gestión de los desastres naturales y de los inducidos por el hombre, medio ambiente, cartografía, geología, minería, petróleo y salud.
SAOCOM Satélite de Observación de la Tierra Instrumento SAR banda L polarimétrico
Peso 3.000 Kg
Dimensiones 4,7m de alto x 1,2m de diámetro
Dimensiones de antena (desplegada) 35 m2
Vida útil 5,5 años
Órbita Heliosincrónica
Altura 620 km
Ancho de barrido 20 a 350 km
Resolución espacial 10 a 100 m
Revisita 16 días (un solo satélite), 8 días (para la constelación)
Lanzamiento Octubre 2018, Vandenberg, EEUU
Lanzador: Falcon 9, SpaceX
Usos del satélite
Esta misión llevará al espacio una compleja tecnología de observación de la Tierra que permitirá prevenir, monitorear, mitigar y evaluar catástrofes naturales o antrópicas para aplicaciones en agricultura como humedad de suelo, índices de vegetación y control de plagas; aplicaciones hidrológicas, costeras y oceánicas; aplicaciones en nieve, hielo y glaciares; aplicaciones en estudios urbanos, de seguridad y defensa; entre otras áreas de interés productivo.
La misión tendrá un gran impacto positivo en el sistema económico-social, ya que podrá emplearse en diversas industrias productivas, tales como la minería, la pesca, el petróleo y la energía. A su vez, SAOCOM 1A contribuye al objetivo de Desarrollo Sostenible de Acción por el Clima al generar información para mejorar la capacidad de adaptación a los riesgos relacionados con las condiciones climáticas y los desastres naturales.
Aplicaciones (entre otras)
• Generar mapas de humedad de suelo, con resolución espacial y área de cobertura disponibles por primera vez en Argentina y en el mundo, para identificar zonas en riesgo de inundación y dar las correspondientes alertas tempranas;
• Detectar suelos muy secos con riesgo de incendios;
• Producir mapas de riesgo de enfermedades de cultivos;
• Evaluar escenarios para la toma de decisiones de siembra y fertilización;
• Conocer la cantidad de agua disponible en nieve húmeda para riego;
• Obtener mapas de desplazamiento de glaciares;
• Elaborar mapas de desplazamiento del terreno y mapas de pendientes y alturas;
• Detección de cambios en infraestructura;
• Seguimiento de barcos; entre otras.
Configuraciones de vuelo
Doce minutos después del despegue está prevista la liberación del SAOCOM 1A en una órbita muy cercana a la final, luego de un minuto se encienden los transmisores del satélite, permitiendo recibir telemetría para verificar su estado de salud y dos minutos más tarde se despliega el panel solar, lo que permite al satélite prepararse para comenzar su fase de puesta en marcha. Tanto en la liberación como en las siguientes operaciones de puesta, que duran varios días, se mantiene contacto con el satélite por medio de varias estaciones terrenas que se comunican directamente con las estaciones argentinas terrenas de Falda del Carmen (Córdoba) y de Tolhuin (Tierra del Fuego, remota), ambas de CONAE, donde se desarrollan las actividades de recepción, procesamiento, publicación y almacenamiento de la información satelital que es generada por diferentes satélites de observación de la Tierra.
