United Engine Corporation de Rusia contruirá un centro de ensayo para el motor PD-35

29 septiembre, 2018

United Engine Corporation (UEC), construirá un complejo de pruebas para el futuro motor aeronáutico PD-35, que se propone para la aeronave CR929 ruso-chino. Las instalaciones se crearán en JSC «UEC-PERM ENGINE». Abararán cerca de 40,000 metros cuadrados entre los sectores de producción, administración, alojamiento, y áreas de ingeniería con equipamiento de última generación, en las afueras de la ciudad en Perm Krai -Rusia. El costo del proyecto es de aproximadamente $ 300 millones, las primeras naves se construirán en 2021.

«Los objetivos más importantes durante la implementación del proyecto PD-35 incluyen pruebas exhaustivas, tanto de subconjuntos separados como de motores de tamaño completo. Para lograr esto, estamos creando una infraestructura que cumple con los últimos requisitos. Ya hemos comenzado a preparar los diseños para las instalaciones. Me gustaría recordar que PD-35 es uno de los desarrollos más importantes en la aviación rusa. Estoy convencido de que el proyecto conjunto sobre la creación del motor para el futuro avión ruso-chino CR929, basado en el PD-35, combinará las mejores competencias tecnológicas y de gestión de los dos países, convirtiéndose en un ejemplo de asociación internacional exitosa en el ámbito de la alta tecnología «, dijo Victor Kladov, Director de Cooperación Internacional y Departamento de Política Regional de Rostec.

UEC comenzó el desarrollo del motor PD-35 durante el verano de 2016. Se espera que el motor turboventilador de alta derivación posea un empuje de hasta 35 toneladas con miras a usarse en futuros aviones de fuselaje ancho.

El proyecto PD-35 utiliza ampliamente la reserva científica y técnica obtenida durante el desarrollo del nuevo motor ruso PD-14 para la futura aeronave MS-21-300.

Actualmente, se determinó el diseño del motor PD-35, se estableció la cooperación entre las empresas y se han identificado los problemas relacionados con las tecnologías innovadoras para la implementar el proyecto. Esto permitirá crear un motor competitivo hacia fines de la década de 2020. Derivando en una familia de motores de alto empuje basados en el PD-35.

El 20 de septiembre de 2017, durante la Aviation Expo China 2017 celebrada en Beijing, UEC firmó un memorando de cooperación con la empresa china AECC Commercial Aircraft Engine Co., Ltd. (AECC CAE) sobre el desarrollo de un motor de turbina de gas para el prospecto ruso CR929 – Avión de largo alcance de largo alcance chino (LRWBA).

Nuevas garras para el Tigre

28 septiembre, 2018

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La OCCAR lanza estudios de reducción de riesgos sobre las capacidades de nueva generación de Tiger MkIII

La OCCAR (Organización Conjunta para la Cooperación Armada, Organisation for Joint Armament Co-operation por sus siglás en inglés) confió a Airbus Helicopters – en nombre de la direcciones de armamento de Francia, Alemania y España, la DGA, BAAINBw y la DGAM- el lanzamiento de estudios de reducción de riesgos destinados a dotar al helicóptero de combate Tigre de nuevas capacidades adaptadas a los teatros de operaciones de las próximas décadas. El objetivo principal es preparar el desarrollo y la actualización de nuevas capacidades en el campo de la aviónica, los sistemas de misión y el sistema de armas del Tigre. Thales y MBDA también tomarán parte en estos estudios.

Hasta la fecha, se han entregado 178 helicópteros Tigre a Alemania, España, Francia y Australia, y han acumulado más de 110.000 horas de vuelo. Desplegado por primera vez en las operaciones del ejército francés en 2009, el Tigre sigue demostrando su papel esencial en teatros de operaciones internacionales, donde su versatilidad, discreción y maniobrabilidad se ponen a prueba.

Boeing se adjudica el contrato del programa T-X de USAF

28 septiembre, 2018

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Los pilotos de las Fuerzas Aéreas Estadounidenses pronto realizarán su entrenamiento de combate con aviones T-X y simuladores proporcionados por Boeing.

«El anuncio de hoy es la coronación a años de férrea dedicación por parte de los equipos de Boeing y Saab», declaró Leanne Caret, Presidenta y Consejera Delegada de Boeing Defense, Space & Security. «Es el resultado directo de una inversión conjunta para desarrollar un sistema enfocado en las necesidades singulares de las Fuerzas Aéreas Estadounidenses. Creemos que el T-X será un programa franquicia durante gran parte de este siglo».

Boeing y Saab, socio con el que comparte los riesgos, diseñaron, desarrollaron y probaron en vuelo dos aviones completamente nuevos diseñados específicamente para ese fin; con ellos probaron el diseño del sistema, la posibilidad de replicar su fabricación y las capacidades de entrenamiento.

«Esta selección permite que ambas compañías cumplan los principios que sentamos juntos hace casi cinco años», comentó Håkan Buskhe, Presidente y Consejero Delegado de Saab. «Se trata de un gran logro en nuestra colaboración con Boeing y para nuestro equipo conjunto, y estoy deseando entregar el primer avión de entrenamiento a las Fuerzas Aéreas».

Actualmente, la Fuerza Aérea planea comprar 351 aviones del T-X, 46 simuladores y equipos de tierra asociados para reemplazar la flota de 57 años de edad del T-38C Talon.

El contrato de entrega indefinida / cantidad indefinida final permitirá a la Fuerza Aérea comprar hasta 475 aviones y 120 simuladores. El contrato está diseñado para ofrecer a los contribuyentes el mejor valor tanto hoy como en el futuro en caso de que cambien los requisitos.

Boeing ya tiene todas las autorizaciones necesarias para empezar a hacer pedidos a sus proveedores, incluida Saab. Más del 90 por ciento de la oferta de Boeing se fabricará en Estados Unidos, con la creación de más de 17.000 puestos de trabajo en 34 estados.

Saab proporciona productos, servicios y soluciones líderes en el mundo al mercado global, que abarcan desde la defensa militar hasta la seguridad civil. Saab tiene operaciones y empleados repartidos por todos los continentes. Mediante un enfoque innovador, colaborativo y pragmático, Saab desarrolla, adopta y mejora nuevas tecnologías para adaptarse a las necesidades de los clientes en constante evolución.

Helibras entrega 10º H225M al Exército Brasileiro

24 septiembre, 2018

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Helibras concretó la entrega de un nuevo H225M para las Fuerzas Armadas brasileñas. La 10ª aeronave del lote, para el Ejército Brasileño (EB), quedará basada en el 1º Batallón de Aviación (BAvEx), en Taubaté, y es la 32ª entrega del Programa H-XBR, firmado en 2008 con el Ministerio de Defensa para el suministro de 50 helicópteros del modelo.

El H225M en versión operativa está equipado con el sistema de autodefensa modelo IDAS-3. Este sistema es capaz de detectar e identificar diversos tipos de amenazas a través de sensores láser, misiles y radar, permitiendo también el disparo de dispositivos de contramedida de manera automática o manual.

La última entrega del cronograma ocurrió a principios de este mes para la Fuerza Aérea Brasileña. Se prevé otra entrega al EB este año.

La ANAC autoriza a Sky Arline operar en «El Palomar»

20 septiembre, 2018

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Según informa el Boletin Oficial de la República Argentina en la Resolución 669/2018
la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) autorizó la operatoria de la aerolínea chilena Sky Arline SA desde el aeropuerto de Santiago de Chile a la aeroestación de El Palomar, y viceversa. Hasta aquí, Sky efectuaba servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en los aeropuertos de Ezeiza, Córdoba, Mendoza y Rosario. con una frecuencia de cuatro vuelos diarios, utilizando aeronaves A-319 y AIRBUS A-320.

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
Resolución 669/2018
RESOL-2018-669-APN-ANAC#MTR
Ciudad de Buenos Aires, 04/09/2018
VISTO el Expediente EX-2018-37550375-APN-ANAC#MTR del Registro de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, y
CONSIDERANDO:

Que la Empresa de bandera chilena SKY AIRLINE SOCIEDAD ANÓNIMA solicita autorización para operar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en la ruta SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) – BUENOS AIRES (EL PALOMAR – Provincia de BUENOS AIRES – REPÚBLICA ARGENTINA) y viceversa, con una frecuencia de CUATRO (4) vuelos diarios, utilizando aeronaves de gran porte AIRBUS A-319 y AIRBUS A-320.
Que la operatoria propuesta se encuentra contemplada en el Acta de la Reunión de Consulta entre Autoridades Aeronáuticas de la REPÚBLICA ARGENTINA y de la REPÚBLICA DE CHILE de fecha 14 de agosto de 1996, que constituye el marco bilateral que rige las relaciones aerocomerciales entre ambos países para el tipo de servicios solicitados.
Que el transportador ha sido designado por el Gobierno de su país para efectuar los servicios requeridos, de conformidad con lo dispuesto a nivel bilateral.
Que la Empresa acreditó los recaudos legales y administrativos exigidos por la normativa vigente para efectuar los servicios requeridos.
Que en consecuencia, no observándose inconvenientes para la explotación de tales prestaciones, se hace necesario dictar la norma administrativa que haga efectivo el otorgamiento de los servicios solicitados a favor de la compañía aérea de la REPÚBLICA DE CHILE, de conformidad con lo convenido a nivel bilateral entre dicho país y la REPÚBLICA ARGENTINA, en ejercicio de las competencias que normativamente corresponden a la

ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL.
Que la Dirección de Asuntos Jurídicos de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL ha tomado la intervención que le compete.
Que la presente resolución se dicta de conformidad con lo normado por el Decreto N° 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007.
Por ello,
EL ADMINISTRADOR NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
RESUELVE:
ARTÍCULO 1º.- Autorízase a la Empresa de bandera chilena SKY AIRLINE SOCIEDAD ANÓNIMA para explotar servicios regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo en la ruta SANTIAGO DE CHILE (REPÚBLICA DE CHILE) – BUENOS AIRES (EL PALOMAR – Provincia de BUENOS AIRES – REPÚBLICA ARGENTINA) y viceversa, utilizando equipos de gran porte.
ARTÍCULO 2°.- La Empresa operará sus servicios de conformidad con las autorizaciones, las designaciones y las asignaciones de frecuencias efectuadas por el Gobierno de su país y con estricta sujeción a lo acordado en el marco bilateral aplicable en materia de transporte aéreo, así como también a las leyes y demás normas nacionales e internacionales vigentes y a las condiciones de reciprocidad de tratamiento por parte de las autoridades de la REPÚBLICA DE CHILE para con las empresas de bandera argentina que soliciten similares servicios.
ARTÍCULO 3°.- Antes de iniciar las operaciones, la Empresa deberá someter a consideración de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL las tarifas a aplicar, los seguros de ley, libros de a bordo y de quejas para su habilitación, correspondiendo idéntico trámite a toda incorporación, sustitución o modificación de la capacidad comercial de sus aeronaves, como así también de sus seguros, tarifas, cambio de domicilio, base de operaciones y amarre de los equipos de vuelo.
ARTÍCULO 4°.- La Empresa deberá presentar la documentación operativa de las aeronaves a utilizar en la prestación de los servicios autorizados.
ARTÍCULO 5°.- La Empresa deberá presentar a los fines estadísticos, la información establecida en la Disposición N° 39 de fecha 6 de julio de 1989 de la ex-DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL de la ex-SECRETARÍA DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS del entonces MINISTERIO DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, y en la Resolución N° 418 de fecha 3 de noviembre de 1994 de la ex-SECRETARÍA DE TRANSPORTE del entonces MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS.
ARTÍCULO 6°.- La Empresa deberá abstenerse de comercializar y/o promocionar los servicios de transporte aéreo que por la presente resolución se otorgan, tanto por sí como por intermedio de terceros, hasta tanto se encuentre aprobada la programación horaria correspondiente.
ARTÍCULO 7°.- La Empresa deberá habilitar una cuenta de correo electrónico a los efectos de la tramitación de las denuncias de los usuarios de transporte aéreo e informarla al Departamento de Fiscalización y Fomento, dependiente de la Dirección de Explotación de Servicios Aerocomerciales de la DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO de esta ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, en el marco del sistema de gestión y seguimiento de reclamos de pasajeros de transporte aéreo en línea, aprobado mediante Resolución N° 507-E de fecha 19 de julio de 2017 de la ADMINISTRACIÓN
ARTÍCULO 8°.- La Empresa deberá dar cumplimiento a lo establecido en la Disposición N° 82 de fecha 20 de noviembre de 2000, emanada de la entonces SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL de la ex SECRETARÍA DE TRANSPORTE del ex MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA; en la Disposición N° 6 de fecha 11 de diciembre de 2003 de la entonces SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL, dependiente de la ex SECRETARÍA DE TRANSPORTE del entonces MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, modificada por la Resolución N° 764 de fecha 8 de septiembre de 2010 de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, y en toda otra normativa o reglamentación vigente en la materia.
ARTÍCULO 9°.- Notifíquese a la Empresa SKY AIRLINE SOCIEDAD ANÓNIMA.
ARTÍCULO 10.- Comuníquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL para su publicación y cumplido, archívese. Tomás Insausti
e. 20/09/2018 N° 69596/18 v. 20/09/2018
Fecha de publicación 20/09/2018

https://www.boletinoficial.gob.ar/#!DetalleNorma/191715/20180920

La Armada estadounidense otorga a Boeing contrato por MQ-25

17 septiembre, 2018

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Boeing construirá el primer avión no tripulado de repostaje aéreo que operará desde un portaaviones para la Armada estadounidense, el MQ-25, mediante un contrato de 805 millones de dólares otorgado hoy.

Boeing se ha hecho con el contrato de ingeniería y fabricación para proporcionar cuatro aviones. Boeing planea realizar los trabajos necesarios para el MQ-25 en la planta de San Luis.

El MQ-25 está diseñado para proporcionar a la Armada la tan necesaria capacidad de repostaje aéreo. Según la Armada estadounidense, el MQ-25 Stingray facilitará el uso de los cazas al ampliar la autonomía del Boeing F/A-18 Super Hornet, del EA-18G Growler y del Lockheed Martin F-35C. El MQ-25 también se integrará con los sistemas de catapulta, despegue y recuperación del portaaviones.

Boeing lleva más de 90 años proporcionando aviones a la Armada Estadounidense para su uso desde portaaviones.

Primer A220-100 de Delta Air Lines sale de pintura

17 septiembre, 2018

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First-Delta-A220-rolls-out-of-paintshop-in-Mirabel-2 — El primer Airbus A220-100 de Delta Air Lines hizo su debut esta semana tras salir del hangar de pintura de la cadena de montaje final del A220 en Mirabel, Quebec. Delta será la primera aerolínea estadounidense en recibir este modelo que irá equipado con un interior de última generación y disfrutará del mejor consumo de combustible dentro de su clase. El avión, luciendo ya los colores de Delta, será trasladado al hangar de línea de vuelo del A220 en Mirabel para que se realicen las actividades previas a su primer vuelo en otoño. La entrada en servicio del primer A220 de Delta está prevista para principios de 2019.

El primer Airbus A220-100 de Delta Air Lines hizo su debut esta semana tras salir del hangar de pintura de la cadena de montaje final del A220 en Mirabel, Quebec. Delta será la primera aerolínea estadounidense en recibir este modelo que irá equipado con un interior de última generación y disfrutará del mejor consumo de combustible dentro de su clase.

El avión, luciendo ya los colores de Delta, será trasladado al hangar de línea de vuelo del A220 en Mirabel para que se realicen las actividades previas a su primer vuelo en otoño.

La entrada en servicio del primer A220 de Delta está prevista para principios de 2019.

Airbus A220 anteriormente Bombardier C Series

Nueva planta de poder para el Be-200

16 septiembre, 2018

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La empresa rusa United Engine Corporation presentó el proyecto para remtorizar al la aeronave anfibia Be-200 con la la planta de poder ruso-francesa SaM146 . La presentación tuvo lugar en la exposición Hydroaviasalon-2018 realizada en la ciudad rusa de Gelendzhik. A través de este cambio se espera introducir la aeronave en los mercados europeo y estadounidense, a la vez de comenzar la validación de la aeronave en configuraciones de transporte y pasajeros.

El proyecto prevé la modernización del motor SaM146, incluido la mejora del software para el sistema de control automático digital. La siguiente etapa es la integración del nuevo motor en el avión Be-200 y la posterior certificación de la versión remotorizada.
Las principales ventajas del sistema propulsivo SaM146 son su construcción simple, confiabilidad, precio competitivo y costo de ciclo de vida. El motor cumple con altos estándares de respeto al medio ambiente y economía de combustible. La unidad de motor SaM146 también ha pasado la certificación internacional y cumple con los requisitos prospectivos de la OACI.

El SaM146 es una unidad integrada, que incluye un motor turboventilador y una góndola con un dispositivo de inversión. Es producido por el consorcio PowerJet compuesto por UEC-Saturn en asociación con Safran Aircraft Engines, siendo el grupo propulsor del avión de pasajeros Sukhoi Superjet 100.

UEC-Saturn es responsable del diseño y la fabricación del ventilador y del compresor de baja presión, la turbina de baja presión, el ensamblaje general del motor y las pruebas. En tanto Safran Aircraft Engines es responsable del compresor de alta presión, la cámara de combustión, la turbina de alta presión, la caja de la unidad, el ACS y la integración de la unidad del motor.

El Be-200 puede despegar tanto de tierra como de agua. Las principales áreas de aplicación son la lucha contra incendios, operaciones de búsqueda y rescate, protección de superficies de agua, misiones ambientales y transporte de pasajeros y carga. El Be-200 no tiene equivalentes en el mundo por una serie de características técnicas.

FAdeA desembarca en el segmento MRO

16 septiembre, 2018

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Por Marcelo R. Cimino

En búsqueda de ampliar sus líneas de negocio, la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martin” (FAdeA), apunta expandir su presencia en el mercado MRO (Maintenance, Repair, Overhaul). En tal sentido, desde hace unos meses el departamento de Desarrollo de Negocios de FAdeA, mantiene negociaciones con Etihad Airways Engineering, división de Etihad Aviation Group, tendientes a la subcontratación de la empresa cordobesa por parte del gigante árabe, a fines de realizar tareas MRO para aerolíneas de la región clientes habituales de Ethiad.

Si bien las tratativas se mantienen en absoluta reserva, trascendió que se está en etapa de definición de detalles. Por su parte, FAdeA ya ha realizado los primeros contactos con LATAM Airlines Group para coordinar el retrofit de cabina de aeronaves A320, operadas por LAN Argentina, llevando su configuración actual de 168 a 174 asientos, al tiempo que se proyecta conseguir la habilitación para las C-Check el año que viene. Cabe agregar que un pequeño grupo de ingeniería de FAdeA estuvo días atrás en las instalaciones de LATAM en Santiago – Chile-, donde realizó tareas on-the-job training (OJT) directamente relacionada con el citado contrato.

En principio el número de aviones que recibirá el retrofit de cabina oscila entre 7 y 9 unidades, aunque se estima que el número de aeronaves a reconfigurar podría llegar a 20 unidades.

Más allá de la asociación puntual con Ethiad, FAdeA por si sola aspira extender sus servicios MRO para aeronaves Boeing 737, sin ir mas lejos, hace unos meses cotizó por pedido de Aerolíneas Argentinas un proceso de retrofit de cabina para los 737 de la aerolínea de bandera.

ÁREA DE MATERIAL RÍO CUARTO ENTREGA PRIMER EMB-312 «TUCANO» RECORRIDO A LA III BRIGADA AÉREA

12 septiembre, 2018

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«Contactos Las Higueras» informó que el Área de Material Rio IV (AMRC), Unidad de Mantenimiento Mayor, Reparación y Modificación de aeronaves de combate de la FUERZA AÉREA ARGENTINA dependiente de la Dirección General de Material, completó la Inspección de 5.500 hs. y oportuna entrega de la primera aeronave EMB-312 “TUCANO”, matricula E-130, a su nueva Unidad operativa cita en la III Brigada Aérea, con asiento en Reconquista, Provincia de Santa Fe.