Por Marcelo R. Cimino Argondizzo
Ayer por la mañana, luego de que las redes sociales se inundaran con imágenes de un IA-63 Pampa con el tren de aterrizaje retraído en Mendoza, la Fuerza Aérea Argentina difundió en sus redes sociales el siguiente comunicado:
La Fuerza Aérea Argentina informa que, este viernes 4 de septiembre, luego de un vuelo de mantenimiento una aeronave IA-63 Pampa II perteneciente a la IV Brigada Aérea de Mendoza, se declaró en emergencia debido a una falla de indicación en el tren de aterrizaje.
Cabe destacar que, tras realizar los procedimientos operativos correspondientes efectuó un aterrizaje normal. Una vez que el avión se encontraba detenido en la pista, se produjo la retracción del tren principal derecho.
Finalmente, la tripulación a bordo que se encuentra en óptimas condiciones aplicó los protocolos de seguridad establecidos; posteriormente se llevaron a cabo las tareas de traslado de la aeronave, liberando la pista del Aeropuerto Internacional «Francisco Gabrielli».
Lo cierto es que el ejemplar IA-63 Pampa II-40 matrícula E-805 (Av-1010) se encontraba realizando un vuelo de comprobación funcional, luego de cumplir con un intervalo de mantenimiento de 100 horas, cuando presentó una anomalía en la indicación del tren de aterrizaje. Ante esta situación, la tripulación declaró EGA y otro Pampa se aproximó para formar junto al E-805 y efectuar una inspección visual de la aeronave en emergencia.
Desde el exterior, sin embargo, el E-805 aparentaba encontrarse en condiciones normales, sin que se observara ninguna anomalía evidente en la configuración del tren, pese a la indicación de falla registrada en cabina.
Tras este relevamiento visual y previstas todas las medidas de seguridad aeroportuaria sobre la pista, la aeronave declarada en emergencia aterrizó normalmente. Sin embargo, una vez detenida por completo, el tren principal derecho “se guardó”, haciendo que el E-805 quedara apoyado sobre ese costado (ver imagen arriba).
Paso siguiente, el Grupo Técnico de la IV Brigada (GT4), procedió a levantar la aeronave, trabar los trenes y llevarlo rodando hasta el hangar. Mientras que el daño se limita a un roce en el sector del timón de profundidad derecho.
Al parecer, la anomalía se debe a un problema eléctrico con la palanca de actuación (landing gear lever) que provocó que el tren inicie la retracción. Si bien esto no es frecuente en los IA-63 en estado operativo, existen antecedentes detectados en FAdeA con los Pampa II, específicamente en ejemplares que contaban con un modelo más viejo de palanca de accionamiento.
Por ultimo recordar que, la matricula E-805 cumplió con la inspección de 1200 hs en el Área Material Río Cuarto, siendo entregada el 12 de septiembre 2022.
Por su parte, el IA-63 Pampa II-40 E-805 (Av-1010) es de los primeros ejemplares en haber recibido el Proceso de Remotorización con el sistema propulsivo Honeywell TFE 731-40-2N. El ejemplar cuanta con un enorme potencial de horas remanentes, y según la planificación estratégica se prevé llevarlo al estándar Pampa III Bloque 2.
#Un problema de indicación de tren de aterrizaje ocurre cuando los instrumentos muestran información contradictoria, ambigua o de fallo sobre la posición real del tren, a pesar de que este podría estar funcionando correctamente a nivel mecánico.
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