Se actualizarán 17 helicópteros Chinook CH-47D en la configuración CH-47F para el ejército español
Boeing actualizará los 17 helicópteros Chinook CH-47D del ejército español a la configuración del modelo F, con la incorporación de características como el sistema automático digital de control del vuelo, el sistema de arquitectura de aviónica común y el manejo de carga avanzado para equiparar la flota española a la de otros países.
Se trata del primer pedido de un cliente de fuera de EE.UU. que se hace bajo un contrato firmado por Boeing y el ejército estadounidense en julio. Ese contrato cubre seis nuevos helicópteros del modelo F para EE.UU. y opciones de 150 Chinooks adicionales para EE.UU. y clientes internacionales. Las entregas a España comenzarán en 2021.
El CH-47F es un helicóptero de transporte de carga pesada, bimotor con rotores en tándem. Los helicópteros Chinook sirven o tienen contratos vigentes con 20 fuerzas armadas internacionales, además de EE.UU. Puede volar a velocidades superiores a 280 km/hora y transportar cargas de más de 9.500 kg. En 2017, Boeing y el ejército estadounidense anunciaron el desarrollo del helicóptero CH-47F Block II, que incorporará una nueva pala de rotor, un sistema de combustible rediseñado, y mejoras en el sistema de propulsión y en la estructura del fuselaje.
La flota de aeronaves de entrenamiento Grob G 120 TP-A, abocadas al Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) que se imparte en la Escuela de Aviación Militar (EAM); obtuvo en 2018 un promedio anual de 4.5 aviones en línea de vuelo, (E-501, E-504,E-505, E-507, E-508 y E-510), con picos de 6 aeronaves en ocasiones. En conjunto, la flota G 120 voló aproximadamente unas 3500 hs el año pasado y se estima que en 2019 volarán unas 3600 hs.
Del total de 9 aeronaves remanentes (a), fueron 6 aeronaves en servicio, más un séptimo ejemplar en espera de vuelo de comprobación (E-506) así reingresar al servicio (b).
Por su parte, el ejemplar E-502, se encuentra fuera de servicio desde hace 3 años por falta de repuestos. En la actualidad está sujeto a un plan de recuperación con vistas a recuperar el estado operativo.
En tanto, el ejemplar E-503, se encuentra desde 2013 fuera de servicio. Por entonces presentó una novedad de partículas en su planta de poder RR 250 B17F, situación que motivó el envío de dicho motor a un centro oficial Rolls Royce para su reparación, haciendo uso de la garantía respectiva. A causa de esta demora, sumada a una falta de previsión de repuestos, hizo que el ejemplar poco a poco fuera utilizado como fuente de repuestos en favor del resto de la flota.
Cabe agregar que, el ejemplar Grob G 120 TP-A con más horas
de vuelo ronda las 2500 hs, acercándose a la revisión mayor de 3000 hs, escalón
para el cual FAdeA se encuentra capacitada y habilitada desde 2014 (c).
Datos de interés
Hasta no hace
mucho tiempo atrás, la flota argentina de entrenadores G 120 TP fue la de mayor
uso intensivo dentro de la flota mundial, situación que puso en evidencia
algunos fallos del avión, propios de del novel diseño del avión. Estas
novedades promovieron el estudio en detalle de las mismas por parte de los
ingenieros de FAdeA, lográndose aportar al fabricante soluciones puntuales de
fallos recurrentes.
En la flota Grob G120 TP-A se aplica el uso del software nacional ALKYM (hecho en Córdoba) provisto por la firma Volartec, que permite registrar y analizar una gran cantidad de datos que facilitan la planificación y garantizan una mayor calidad en la prestación del servicio.
El programa Grob es un servicio de prestación de horas de vuelo (“pay by the hour“), que nace de un acuerdo con el Ministerio de Defensa, a través del cual la Fábrica Argentina de Aviones adquirió los entrenadores alemanes Grob G 120 TP. Este sistema funciona básicamente como una pequeña aerolínea: se trata de una flota de aviones propios, y de las tareas de mantenimiento necesarias para que puedan volar todos los días entre 6 y 8 horas cada entrenador G 120 TP-A
Poco antes de la inspección de 600 horas, se hicieron capacitaciones en el training center de Rolls Royce en Indianápolis (EEUU), donde se recibió el curso sobre mantenimiento de motores RR 250 B17F, logrando la habilitación correspondiente al sistema propulsivo. Paralelamente, FAdeA adquirió herramental destinado al mantenimiento y calibración de los motores Rolls-Royce M250-B17F.
(a) El ejemplar E-509 se estrelló el 19/10/2017 en la localidad Cordobesa de Lozada
(b) Al momento de escribir estas líneas
ya debería estar nuevamente de alta para cumplir con el servicio.
(c) A finales de 2014, una delegación de FAdeA se trasladó a Grob Aircraft AG (Mattsies-Tussenhausen) donde recibió capacitación en Reparación Estructural de Materiales Compuestos con miras a la habilitación para la inspección de 3000 horas.
Ejemplar E-509 perdido en un accidente el 19/10/2017 en Lozada (Córdoba)
Sikorsky y Boeing dieron el primer vistazo al nuevo helicóptero SB> 1 DEFIANT ™. El sistema de rotor del avión le permitirá volar aproximadamente dos veces más rápido y dos veces más lejos que los helicópteros convencionales de hoy. Cortesía del equipo Sikorsky-Boeing.
Sobre el cierre de 2018, Sikorsky (empresa perteneciente a Lockheed Martin) junto a Boeing ofrecieron un primer vistazo del helicóptero demostrador de tecnología SB> 1 DEFIANT ™. El prototipo es fruto de la asociación entre ambas compañías para el Joint Multi-Role-Medium Technology Demonstrator program del Ejército de los Estados Unidos.
El SB> 1 DEFIANT ™ está diseñado para volar al doble de la velocidad y el alcance de los helicópteros convencionales actuales. De gran agilidad y capacidad de maniobra, el demostrador permitirá aportar al desarrollo de la próxima generación de helicópteros militares como parte del programa Future Lift Vertical del Ejército de los Estados Unidos.
Sikorsky y Boeing dieron el primer vistazo al nuevo helicóptero SB> 1 DEFIANT ™. El helicóptero es uno de los dos diseños que participan en el Programa Conjunto de Demostradores de Tecnología Multi-rol-Medio del Ejército de los Estados Unidos. Cortesía del equipo Sikorsky-Boeing
Según informa el sitio Flightglobal, el primer
jet L-39NG de pre-producción (msn 7001) completó su primer vuelo el 22 de
diciembre de 2018 desde el aeropuerto de Vodochody en la República Checa.
El nuevo entrenador deriva de la antigua generación de entrenadores de Aero Vodochody. El vuelo fue llevado adelante por los pilotos de pruebas de la compañía David Jahoda y Vladimír Továrek. El mismo fue 26 minutos e implicó un ascenso a 5,000 pies (1,525 m), durante el cual se llevaron a cabo varias pruebas de desarrollo. La primera salida se realizará dos meses después de la ceremonia de lanzamiento, el 12 de octubre.
El
fabricante dice que la aeronave voló en una configuración representativa de una
serie de aviones, incluida la última ala “húmeda” y las entradas de aire
mejoradas. El objetivo de Aero es lograr la certificación de tipo para
finales de 2019.
El L-39NG es un biplaza de un solo motor impulsado por un motor turbofan Williams International FJ44-4M, que reemplaza al motor AI-25 suministrado por Ucrania que impulsó a sus predecesores. La nueva variante presenta una cabina avanzada de full glass, un sistema de entrenamiento virtual a bordo y casco inteligente.
El M 345 HET es una nueva versión del avión de entrenamiento básico-avanzado producido por Leonardo siendo la Fuerza Aérea italiana, su cliente de lanzamiento, con un requisito de hasta 45 ejemplares.
El pasado 21 de diciembre de 2018, el primer avión de entrenamiento básico / avanzado Leonardo M-345 HET (High Efficiency Trainer) concretó su primer vuelo en el aeropuerto Venegono Superiore (Varese, Italia) con los pilotos Quirino Bucci y Giacomo Iannelli a bordo.
La aeronave tuvo un desempeño excelente, cumpliendo perfectamente con los parámetros de diseño y las expectativas. El motor, en particular, mostró una respuesta excepcional a los cambios de potencia, un factor clave para el papel que desempeñará el M-345, en particular para los vuelos acrobáticos.
Según Leonardo; gracias a su desempeño y al sistema de entrenamiento integrado, el M-345 ofrecerá una mejora significativa en la efectividad del entrenamiento y la reducción de costos operativos. El M-345 HET (T-345A para la Aeronautica Militare italiana ) puede combinar el rendimiento y la eficacia de un jet con el costo de un entrenador turbohélice de alta potencia.
Por su parte, laAeronautica Militare italiana en claro apoyo a su industria estratégica, cursó un requerimiento de hasta 45 ejemplares.
El Aermacchi M-345 (derivado directo del SIAI Marchetti S-211) es el último avión de entrenamiento desarrollado por la División de Aviones de Leonardo. Se encuentra dirigido al segmento del entrenamiento básico/ avanzado, de bajo costo de adquisición y operación. El avión está destinado a reemplazar a la actual flota de la Fuerza Aérea italiana MB.339A, y también a reequipar a su famoso equipo acrobacia «Frecce Tricolori».
El nuevo M-345 tiene como objetivo ofrecer el rendimiento superior y la efectividad de entrenamiento típico de una aeronave a un costo comparable al de los entrenadores de turbohélices de alta potencia.
Gracias a su aviónica moderna, su considerable capacidad de carga externa y rendimiento, el M-345 también es adecuado para roles operativos. La reducción del costo del ciclo de vida se debe a la larga vida de fatiga y al mantenimiento en dos niveles, este último hecho posible por el Sistema de monitoreo de uso y salud (HUMS) que eliminará las costosas revisiones generales.
Su nueva aviónica se basa en la del M-346, dispone controles HOTAS, pantallas Head-Up (HUD), pantallas multifunción (MFD), y enlace de datos en tiempo real junto a un sistema integrado de simulación de entrenamiento táctico.
Está propulsado por un turbofan Williams FJ44-4M-34 de alta eficiencia con1,540 kg / 3,400 lbs de empuje máximo. El fuselaje tiene un factor de carga límite de + 7 / -3,5 g. La eficiencia operativa está garantizada por el reabastecimiento a presión de un solo punto y la generación de oxígeno a bordo (OBOGS), que reducen la necesidad de apoyo en tierra y reduce tiempos de respuesta.
El consorcio europeo Airbus informó que el
A319neo con motores CFM International LEAP-1A obtuvo la Certificación de Tipo
tanto de la FAA estadounidense, como de la autoridad de aeronavegabilidad
europea AESA. Esto significa que ahora los tres modelos de aviones; el
A319neo, el A320neo y el A321neo, están certificados por las autoridades
internacionales para operar con la opción de motor CFM LEAP-1A.
Este último logro sigue un programa de
pruebas de vuelo de certificación intensiva desde el primer vuelo del A319neo
en marzo de 2017, con esta variante que ahora ha acumulado más de 500 horas de
vuelo.
El A319neo con motores LEAP-1A es la quinta
variante fuselaje / motor de la familia
NEO certificada en los últimos tres años. Su
certificación también allana el camino para que la variante ACJ319neo (Airbus Corporate Jet) entre en servicio con los operadores
VIP durante la primera mitad de 2019.
El A319neo es el modelo de fuselaje corto de
la familia A320neo de Airbus. Este avión tiene capacidad para 140
pasajeros en dos clases o hasta 160 en un diseño de alta densidad, con un
alcance de hasta 3,750 millas náuticas. Airbus destaca que su impresionante
rendimiento de despegue, le permite operar incluso desde los aeropuertos más
desafiantes y remotos. Mientras tanto, la capacidad del ACJ319neo para
volar a ocho pasajeros VIP de 6,750 nm o 15 horas traerá gran parte del mundo
dentro de un rango ininterrumpido.
La familia A320neo se ofrece con dos
opciones de motores de nueva generación (el PurePower PW1100G de Pratt &
Whitney y el LEAP-1A de CFM International), así como la incorporación de los
grandes dispositivos de aletas “Sharklet” que ahorran combustible.
La familia NEO es la línea de productos de
pasillo único más vendida en el mundo, con más de 6,200 pedidos de más de 100
clientes desde su lanzamiento, lo que representa aproximadamente el 60% del
mercado. Gracias a sus amplias cabinas, todos los miembros de esta familia
ofrecen comodidad en todas las clases y asientos de 18 pulgadas de ancho en
clase económica como estándar.
La nave espacial New Horizons de la NASA está programada para sobrevolar un lejano objetivo a 4 billones de millas del Sol en solo unos días: el 1 de Enero de 2019, el Día de Año Nuevo. El objetivo, designado oficialmente MU69 2014, fue bautizado como «Ultima Thule», una frase en latín que significa «un lugar más allá del mundo conocido», después de una convocatoria pública de recomendaciones de nombres. Ninguna nave espacial ha explorado un mundo tan distante. El 1 de Enero de 2019, a las 12:33 a.m.EST (05:33 GMT), New Horizons hará su aproximación más cercana a Ultima Thule, pasando a menos de 3.500 km. de la superficie del objeto y capturando imágenes que deberían ser incluso más detalladas que las que tomó de Plutón.
Ultima, como el equipo de New Horizons llama al objetivo de su sobrevuelo, está orbitando en el corazón del Cinturón de Kuiper de nuestro Sistema Solar, mucho más allá de Neptuno. El Cinturón de Kuiper, una colección de cuerpos helados que van desde planetas enanos como Plutón a planetesimales más pequeños como Ultima Thule, e incluso cuerpos más pequeños como cometas, se cree que son los bloques de construcción de los planetas.
La órbita casi circular de Ultima indica que se originó a su distancia actual del Sol. Los científicos consideran que su lugar de nacimiento es importante por dos razones. Primero, porque eso significa que Ultima es una muestra antigua de esta porción distante del Sistema Solar. En segundo lugar, debido a que las temperaturas tan alejadas del Sol están apenas por encima del cero absoluto (temperaturas de momificación que preservan los objetos del Cinturón de Kuiper) son esencialmente cápsulas de tiempo del pasado antiguo.
Marc Buie, co-investigador de New Horizons del Instituto de Investigación del Suroeste en Boulder, Colorado, y miembros del equipo científico de New Horizons descubrieron a Ultima utilizando el Telescopio Espacial Hubble en 2014. El objeto está muy lejos y es débil en todos los telescopios, poco se sabe sobre el mundo más allá de su ubicación y órbita. En 2016, los investigadores determinaron que tenía un color rojo. En 2017, una campaña de la NASA que usaba telescopios terrestres trazó su tamaño (apenas unos 48 kilómetros) y una forma irregular cuando pasaba frente a una estrella, un evento llamado «ocultación estelar».
A partir de su brillo y tamaño, los miembros del equipo de New Horizons han calculado la reflectividad de Ultima, que es solo alrededor del 10 por ciento, o tan oscura como la tierra del jardín. Más allá de eso, no se sabe nada más al respecto, se desconocen hechos básicos como su período de rotación y si tiene lunas o no.
«Todo está a punto de cambiar dramáticamente en la víspera de Año Nuevo y el Día de Año Nuevo», dijo el investigador principal de New Horizons, Alan Stern, también de SwRI. «New Horizons mapeará Ultima, mapeará la composición de su superficie, determinará cuántas lunas tiene y averiguará si tiene anillos o incluso una atmósfera. También realizará otros estudios, como la medición de la temperatura de Ultima y quizás incluso su masa. En el espacio de un período de 72 horas, Ultima se transformará de un punto de luz, un punto en la distancia, a un mundo completamente explorado.
«New Horizons está realizando observaciones en la frontera de la ciencia planetaria», dijo el científico del proyecto Hal Weaver, del Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad Johns Hopkins en Laurel, Maryland, «y todo el equipo espera descubrir el objeto más lejano y prístino explorado durante un sobrevuelo de naves espaciales «. «Desde la órbita de Ultima, sabemos que es el objeto más primordial que se haya explorado. Me emociona ver las características de la superficie de este pequeño mundo, particularmente los cráteres de la superficie», dijo la científica del Proyecto Cathy Olkin, de SwRI. «Los cráteres jóvenes podrían proporcionar una ventana para ver la composición del subsuelo de Ultima. También contando el número de los impactos que han golpeado a Ultima, podremos aprender sobre la cantidad de objetos pequeños en el sistema solar exterior».Actualizado: 29/12/2018
El biplaza ULM CICARÉ 8 combina excelencia técnica, con alta tecnología aplicada y conceptos de ergonomía, inéditos en su segmento.
Por Marcelo R. Cimino
El CICARÉ 8 es un helicóptero biplaza lado a lado,
altamente maniobrable y ágil, encuadrado en la categoría ULM (Ultra Light
Machine), que se destaca por su bajo consumo de combustible con un costo
operativo muy bajo. De vuelo agradable, muy maniobrable y ágil, en cuya
construcción se incorporaron materiales de última tecnología, que puede ser
comercializado en la modalidad de “kit”.
Si bien su
concepto original está basado en las plataformas CICARÉ 7B y 7T, el fuselaje
del CICARÉ 8 es el resultado de un
proceso de reingeniería y estudio a través del cual se logró una optimización
en el diseño. Resultando en una estructura de gran resistencia y muy liviana (1),
se encuentra construida completamente con tubos de Acero al Cromo Molibdeno SAE
4130, soldados en forma reticulada espacial, cuyo concepto principal de diseño
se centra en proveer seguridad al piloto y al pasajero. Por su parte, el
conjunto de cola dispone de un estabilizador
en T de tipo semimonocasco, construido íntegramente en duraluminio AL-2024 T3 y
AL6061 T6, el cual brinda estabilidad dinámica en todo rango de velocidades,
aún con vientos laterales y mejora el rendimiento de la aeronave en velocidad crucero.
El
«Pequeño Felino de CICARÉ», está propulsado por un motor de última
generación EPA POWER 917 Ti (2) el cual
entrega 135 hp de potencia, cuya alimentación se basa en un sistema
evolucionado de inyección electrónica y un sistema de admisión aerodinámicamente
desarrollado para optimizar el rendimiento, al que se le han incorporado componentes
en fibra de carbono. Por su parte, los datos del sistema propulsivo son
presentados en el cockpit a través de un
display EFIS. El CICARÉ 8 dispone de un sistema rotor de tipo semi rígido
simple (3) cuyo óptimo diseño permite un vuelo suave y altamente controlable. A
su vez, el conjunto motor y la caja de
transmisión se encuentran vinculados mediante un embrague centrífugo, el cual permite un acoplamiento gradual que
se reflejan en un arranque y una
detención imperceptibles. En tanto, el sistema de transmisión comprende un
conjunto corona-piñón de alta confiabilidad, cuyo mantenimiento es cada 900 hs
siendo el mismo de muy baja complejidad.
La cabina
del CICARÉ 8 es un semimonocasco construido en material compuesto de fibra de
carbono y resina Epoxi, el cual se complementa estructuralmente al chasis
metálico, cuyo cockpit está diseñado a modo de jaula tubular capaz de absorber
energía por deformación. Posee asientos de diseño ergonómico, tapizados en
cuero genuino, con cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje para ambos
pasajeros.
La configuración de toda la cabina ofrece amplias superficies vidriadas que permiten la visibilidad en todas direcciones. Incluso hacia abajo en el frente, beneficiando la seguridad operacional del helicóptero y se prestó especial atención a que las puntas de los patines puedan verse desde el interior, para una mejor referencia al momento del aterrizaje.
(1)Fruto de un proceso de reingeniería, la estructura del CICARÉ 8 evolucionó respecto del CICARÉ 7, resultando en una estructura más liviana, de mayor resistencia y amplitud (cabina lado a lado).
(2)El sistema de comando fue diseñado
y patentado por Augusto Cicaré. US PATEN
(3)El EPA POWER 917 Ti es una
evolución con amplias mejoras de performance y prestaciones del motor ROTAX 914
Embraer tiene 100 clientes en todo el mundo que operan las familias de aviones ERJ y E-Jet. Solo para el programa E-Jets, Embraer ha registrado casi 1,800 pedidos y 1,500 entregas, redefiniendo el concepto tradicional de aeronave regional
El fabricante brasileño Embraer
y la empresa Republic Airways, quien es el mayor operador de E-Jet más del
mundo, firmaron un contrato por un pedido en firme de 100 aviones E175. Este
acuerdo se anunció como una Carta de Intención (LoI) en el pasado Farnborough
Airshow, en julio 2018.
El pedido en firme tiene un
valor de USD 4,69 mil millones, en base a los precios de catálogo actuales, y
se incluirá en la cartera de pedidos del cuarto trimestre de Embraer 2018. Las
entregas comenzarán en 2020. El contrato también incluye derechos de compra por
100 E175 adicionales, con derechos de conversión al E175-E2, lo que eleva el
total del pedido potencial a 200 E-Jets. Con todos los derechos de compra
ejercidos, el acuerdo tiene un precio de lista de USD 9.380 millones.
Republic Airways y Embraer
establecieron su asociación en 1999 cuando una de sus antiguas filiales,
Chautauqua Airlines, recibió su primer ERJ 145 con la entrega de US Airways
Express. Hoy, Republic Airline opera una flota de casi 190 aeronaves Embraer
170/175 y ofrece vuelos de tarifa fija operados bajo las principales marcas
asociadas de American Eagle, Delta Connection y United Express. Incluyendo este
nuevo contrato, Embraer ha vendido más de 535 E175 a aerolíneas en América del
Norte desde enero de 2013, ganando más del 80% de todos los pedidos en este
segmento de aviones con capacidad para 76 pasajeros.
Tecnam anunció que la European Aviation Safety Agency (EASA) otorgó la
certificación de tipo completo al P2012 Traveler.
La llegada al servicio de la aeronave
de 11 asientos de próxima generación P2012 Traveler, es muy esperada por muchos
operadores que buscan un reemplazo para los cientos de aviones encuadrados en la categoría FAR23 / CS23,
actualmente en servicio en todo el mundo.
Se espera en breve concretar la
certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA),
Por su parte,Tecnam se encamina a comenzar
las primeras entregas a comienzos de 2019.
Ya establecido como líder, tanto en
los sectores de entrenamiento como de aviación general, la entrada en servicio
del P2012 sin duda se perfila como un éxito similar en un segmento de mercado
muy competitivo.
.
El proyecto de desarrollo P2012
Traveler se anunció oficialmente en 2015, con Tecnam invirtiendo en nuevas
instalaciones productivas de última generación en Capua, Italia.
Durante la campaña los dos prototipos
utilizados en el programa de certificación volaron un total de 600 horas con el
piloto de pruebas de Tecnam, Lorenzo De Stefano.
El programa de prueba de vuelo
incluyó evoluciones en ambientes severos, en condiciones reales de engelamiento,
de temperaturas muy altas, al igual que altitudes y velocidades que no se
suelen cumplir en las operaciones diarias
El programa de prueba se centró en
garantizar a los clientes que el P2012 operará de forma segura y confiable en
todo momento y en todas las condiciones climáticas.
