Por: Marcelo R. Cimino Argondizzo
Con motivo del acto de finalización de la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2022-2023, que se realizó el lunes 8 de mayo, acudimos al Apostadero Naval Buenos Aires. Donde tuvimos oportunidad de abordar diversas personalidades del ámbito político-militar argentino, sobre algunos de los proyectos en curso y otros en estudio, por parte de la Armada de la República Argentina (A.R.A).
En nuestra última visita al Complejo CINAR, entre varios puntos tratados en abierta entrevista con el presidente de Tandanor, Ing. Miguel Tudino. Este nos señaló que en conjunto con el Astillero Río Santiago (ARS), se había proporcionado a la Armada Argentina, la documentación técnica detallada referida a diferentes diseños de Buques Multipropósito de tipo Landing Ship Transport (LST) y de tipo Landing Platform Docks (LPD). Basados en diversos preliminares acercados por Astilleros de renombre como ser; FINCATIERI, DAMEN, NAVANTIA, entre otros. Quienes se ajustan a una mecánica de cooperación similar a la establecida con la empresa finlandesa Aker Arctic, para la construcción del buque de transporte polar. Sea en términos de desarrollo de ingeniería compartidos, fabricación en Argentina y financiación. Al respecto, cabe señalar que, en este sentido el Astillero DMSE, cuya propuesta comprendía el diseño clase Makassar (LPD), se autoexcluyó de la convocatoria, dado que el constructor coreano no tiene interés en financiar proyectos.
Por su parte, contactado en el acto de finalización de la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2022-2023, el propio Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Julio Horacio Guardia. No solo nos confirmó lo recabado en el Complejo CINAR, sino que también nos indicó que, la intención con un Buque de tipo LST es recuperar la capacidad que se disponía con el Buque de desembarco Cabo San Antonio (Q-42). Al tiempo de señalarnos que, respecto a las propuestas estudiadas para Buque Multipropósito de tipo Landing Platform Docks (LPD), las aspiraciones de la A.R.A estiman que, el mismo disponga de amplia cubierta de vuelo y dique inundable, capaz de albergar embarcaciones de desembarco de tipo LCU (Landing Craft Utility).
De prosperar, en el plano industrial, nuestra industria naval tendría participación de sus oficinas técnicas de diseño, en todos los aspectos vinculados a electricidad, electrónica y habitabilidad de los buques, más el desarrollo completo de ingeniería de detalle.
Por último señalar que, de manera idéntica al ya en proceso Buque de Transporte Polar, esta clase de proyectos requiere si y solo si, de un fuerte y sostenido respaldo, plasmado en el tiempo por la clase política entera. Puesto que, lo emprendido trasciende períodos de gobierno, mientras que las necesidades de la Nación son siempre las mismas. Estas no cambian según el mandante de turno, o el cristal con que se miren las problemáticas. Y en este aspecto, nuestros dirigentes nunca han sabido estar a la altura de las circunstancias a la hora de la continuidad.
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Modelo de LPH tipo San Marco (Fincantieri)
Muchos diseños y anulan los Súper Etendard y los Modernize. Que ignorancia, desidia y falta de visión del Mindef. Increíble!!
Tanto MinDef como ARA dejaron perfectamente claro que el sistema SUE/SEM no está dado de baja.
Saludos