Por Marcelo R. Cimino Argondizzo
Apenas unas semanas después de concretarse el histórico «Vuelo Solo» del Sistema de Armas F-16, la Fuerza Aérea Argentina abrió las puertas del Área Material Río Cuarto (AMRIV) para recibir a los medios de prensa en un Media Day. La visita permitió conocer de primera mano el estado de avance del Programa Peace Condor F-16 AM/BM, así como los principales hitos alcanzados y las metas previstas para el corto y mediano plazo.
Síntesis de los lugares visitados durante el media Day – Texto aportado por el equipo F-16 de la Fuerza Aérea Argentina.
Como parte de las actividades que se realizaron el día 29 de Julio se pudo presenciar la actividad operativa en la plataforma de vuelo: en ella y respetando los estándares de seguridad, se observó la secuencia de inspecciones previas al vuelo por parte de los pilotos y mecánicos, así como la puesta en marcha y controles de los sistemas para corroborar que los mismos se encuentren listos para realizar la misión, en ellos se pudo ver como el equipo de “Crew Chief” en comunicación permanente con los pilotos, corroboraban que las superficies de comando y móviles del avión realicen el procedimiento de auto test que dicta la computadora de vuelo de la aeronave, ya que esta es la primer aeronave de combate de la Fuerza Aérea equipada con controles “Fly by Wire” donde los inputs del piloto van a una computadora y es la computadora que decide que superficie mover y en que medida. Esto le otorga mayores seguridades en la envolvente de vuelo, permitiéndole a su vez exigir al máximo posible a la aeronave sin temor a sobrepasar los límites.
Posteriormente se pudo observar prácticas básicas de pilotaje y dominio de la aeronave, como despegue abortado, despegue de máxima performances, prácticas de aterrizaje y dada de motor, procedimientos instrumentales de aproximación por ILS – Instrument Landing System.
Una vez finalizada la actividad de vuelo, se ingresó (luego de completar los protocolos de seguridad) al hangar principal de mantenimiento, donde se pudo observar una aeronave en mantenimiento preventivo en el que se hace intensivo uso de las Ordenes Técnicas (TO), las cuales, acompañadas con el Sistema de Gestión Logística ILIAS, permiten a los mecánicos corroborar todos los pasos, herramientas e insumos necesarios para completar las diferentes “Work Orders”.
El hangar principal de mantenimiento cuenta con docks especializados equipados para realizar estas tareas de mantenimiento, así como permitir los futuros trabajos de upgrade de las aeronaves.
Asimismo, en el hangar coexisten el Escalón Técnico, con sus diferentes “Backshops” (talleres) y dependencias logísticas y estructura organizacional, donde los mecánicos y técnicos desarrollan sus actividades y el Escalón Aéreo, que nuclea el personal de pilotos y de apoyo de misión.
El inicio de la recorrida fue por la sala de “Operaciones / Current Ops” corazón de la planificación y seguimiento de las actividades. En esta sala se presenta el plan de entrenamiento diario que permite monitorizar el avance del syllabus de cada piloto y controlar el estado de cumplimiento de las actividades. En esta sala además coexisten diferentes puestos de trabajo como Meteorología, Gestión de Transito Aéreo, Auxiliares de planificación y Supervisor de Operaciones.
Posteriormente se visitó una de las salas seguras de Briefing, esta sala se utiliza para las reuniones previas al vuelo. Donde los pilotos, se reúnen para repasar las maniobras que se realizarán, los posibles escenarios y los procedimientos del día.
Posterior al vuelo y luego de quitarse el equipo, los pilotos vuelven a esta sala para analizar lo sucedido en la misión. Es allí donde con la ayuda de un software especializado de Debriefing, se reconstruye cada parte de la misión al segundo y se ve todo lo sucedido en el vuelo.
Se visitó también la sala de Equipos de Vuelo o AFE (Aircrew Flight Equipment) donde se pudieron familiarizar con el nuevo equipo de vuelo, desde los pantalones Anti-G avanzados que permiten mantener la conciencia del piloto en las maniobras de alta-G, como el casco designador HMCS (Helmet-Mounted Cueing System) el cual recibe todos los datos de vuelo y permite apuntar los sensores y armas de la aeronave con el movimiento de cabeza del piloto.
Posterior se pudo acceder a la sala donde se encuentra el simulador de vuelo de F-16, “Air Combat Trainer”, el cuál representa fidedignamente la cabina y envolvente de vuelo de la aeronave, permitiendo al instructor recrear todas las emergencias y fallas de la aeronave y recrear escenarios tácticos de alta complejidad y realismo.
También se visitó el Taller de Guerra Electrónica pudiendo constatar las instalaciones de última generación para programar y mantener los PODs de designación y navegación “Litening” el cual es uno de los sensores principales de la aeronave. Este Pod permite detectar, seguir y designar blancos de forma pasiva. Es un elemento esencial para el apoyo a las fuerzas de superficie.
Asimismo, se pudieron apreciar los pilones con el sistema de autoprotección integrados denominados PIDS+ y ECIPS+, estos pilones se ubican bajo las alas y permiten mantener la carga de armamento, mientras integran los sistemas de autoprotección de 360º
Estos elementos permiten incrementar la supervivencia de las aeronaves y a los especialistas de Guerra Electrónica reprogramar los escenarios y las amenazas.
En resumen, se constató la implementación a nivel Fuerza Aérea de un “Sistema” completo de armas, con nuevas tecnología y doctrinas que buscan un cambio generacional en las capacidades, optimizando el entrenamiento y multiplicando la especialización de todas las áreas asociadas a la defensa aeroespacial.
Como podrá apreciar, estimado lector, mucha agua pasó bajo el puente desde abril de 2024, momento de la firma del contrato con el reino de Dinamarca por los F-16 AM/BM.
En una siguiente entrega, quien escribe, intentará describir y graficar con palabras todo lo que se pudo observar sin posibilidad de tomar imágenes ni mayores apuntes, dados aspectos referidos a reserva y secreto militar.
____________________________________________________________________
NO SE PERMITE SU REPRODUCCION, EN NINGUNA DE SUS FORMAS,
SALVO EXPRESA AUTORIZACION DEL AUTOR
