Según adelanta la pagina Argendef, la Misión Naval Logística en los Estados Unidos abrió formalmente la convocatoria para adquirir un buque de transporte logístico con capacidad de navegación en hielo, capacitación para la tripulación y el traslado final hacia Buenos Aires. El acto central de apertura de ofertas está fijado para el próximo 19 de octubre.
En un paso clave para recuperar las capacidades logísticas perdidas tras el hundimiento del ARA Bahía Paraíso en 1989, el Ministerio de Defensa, a través de la Armada Argentina, ha puesto en marcha la Licitación Pública Nº 13/2026. El proceso, gestionado desde la sede de la Misión Naval Logística en Washington DC, busca la “Adquisición de un Buque de Transporte Logístico con Capacidad Polar”, abriendo el juego a astilleros y armadores internacionales para presentar unidades tanto nuevas como usadas.
El pliego oficial estipula un esquema de contratación global y de etapa única. Esto significa que el adjudicatario no solo deberá proveer la embarcación (Ítem 1), sino que estará obligado a brindar el entrenamiento operativo a la dotación de marinos argentinos (Ítem 2) y asumir los costos y riesgos del viaje transatlántico hasta el Puerto de Buenos Aires (Ítem 3).
Las exigencias técnicas de la Armada Argentina delinean una plataforma moderna, robusta y con alta autonomía para soportar las complejas Campañas Antárticas de Verano (CAV). De acuerdo a los requisitos excluyentes fijados en el Anexo I del pliego, la unidad deberá contar con:
- Estructura y Dimensiones: Una eslora total de 120 metros (± 12 m), una manga de 22 metros y un calado máximo limitado a 7,3 metros para garantizar el acceso a canales y muelles de baja profundidad. Su capacidad de carga estructural en bodegas deberá ser igual o superior a los 6000 m³.
- Poder de Hielo: El requerimiento medular exige una certificación estructural mínima de Polar Class 7 (PC7) o equivalente técnico bajo el ala de una sociedad miembro de la IACS (International Association of Classification Societies).
- Modernidad y Eficiencia: Quedaron completamente descartadas aquellas unidades cuya fecha de entrada en servicio sea anterior al año 2010. La planta motriz deberá ser un motor diésel de 4 tiempos alimentado exclusivamente por Diesel Oíl Marino.
- Capacidad Comercial y Logística: El navío debe estar preparado para transportar al menos 350 contenedores TEU y poseer tomas eléctricas simultáneas para un mínimo de 10 reefers (refrigerados). Para operar de forma autónoma en zonas sin infraestructura portuaria, deberá portar grúas propias en todas sus bodegas con capacidad de izado de 40 toneladas y un alcance de 22 metros.
- Rendimiento: Se exige una velocidad de servicio no inferior a 12 nudos y una autonomía mínima de 8000 millas náuticas.
El cronograma oficial indica que el plazo para el retiro de las bases y condiciones finalizará en la mañana del 19 de octubre de 2026. Ese mismo día, a las 10:00 AM (Eastern Time), las autoridades navales en Washington realizarán la apertura de los sobres económicos. A partir del perfeccionamiento del contrato, el astillero o armador seleccionado dispondrá de un plazo máximo de 180 días corridos para amarrar la nueva unidad logística en los muelles metropolitanos.
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