Por Marcelo R. Cimino Argondizzo.
¿Vuelven los A-4?!!! Es la pregunta obligada, cada vez que nos cruzamos con la plana mayor de la Fuerza Aérea Argentina. En rigor de la verdad, desde este humilde sitio, nunca dejamos de manejar información sobre nuestros venerables McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk, aunque por cuestiones de discreción, decidimos mantener prudencia.
Ciertamente, como adelantábamos en nuestras redes, desde hace ya varios meses, personal del Área Material Río Cuarto (AMRIV) junto al Grupo Técnico 5 (GT5) de la V Brigada Aérea, venían trabajando en Villa Reynolds y en Rio Cuarto, sobre tres ejemplares monoplazas A-4AR más un ejemplar biplaza OA-4AR, este último en el Área Material. En poco tiempo, los mismos se encontraban listos, aunque en espera de cuatro set de un conjunto crítico, con los cuales volverían al servicio inmediatamente.
Lo cierto es que dentro del contexto de la incorporación de los F-16 AM/BM, por parte de la Fuerza Aérea Argentina, los Fightinghawk retornaran al servicio en una cantidad limitada, de manera de sostener en línea de vuelo de entre cuatro y seis unidades. Mientras que ya no tendrán que afrontar la variedad de misiones que se le encomendaban antes de los Viper. No obstante, el regreso de los venerables O/A-4AR no constituirá una suerte de «gira de despedida», sino que volverán al servicio «con todo», es decir a funcionar plenamente como corresponde a una unidad de combate. Y entre sus funciones se encontrará la de «torear» a los Viper, al mejor estilo argento -sepa disculpar el desliz, estimado lector-.
Respecto a los conjuntos señalados por venir, estos corresponden al Tubo de Chorro (Engine /jet pipe joint) y asociados, como ser brida de sujeción (adapter) y elementos de fijación entre otros.
En particular, el tubo de chorro para el biplaza proviene de Israel, y es un elemento nuevo, sin uso. En tanto, los tres conjuntos para los monoplazas provienen de Top Aces, y si bien no tenemos certezas si son conjuntos nuevos, estamos en condiciones de afirmar que se encuentran a 0 hs. Por su parte, estos 4 conjuntos Jet Pipe, cumplen con toda la normativa MIL, son completamente trazables y se encuentran con la documentación correspondiente. Mientras que su procedencia y mantenimiento procede de proveedores certificados.
Por ultimo señalar que, se espera que los citados tubos de chorro lleguen al país la primer quincena de diciembre y así se proceda a reactivar las cuatro matriculas. Y con ello, volver al ruedo a la gloriosa Cuna de Halcones. Siendo la primera quincena de enero de 2026 la fecha tentativa para el comienzo de los vuelos.
No solo ampliaremos, con el tiempo iremos desarrollando y profundizando la información como se merece.
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